11.Грунтовый профиль и принципы его построения.

На чертеже показывают: развернутый план трассы с ситуацией по 50 м в обе стороны от оси дороги; типы конструкции дорожной одежды; характеристику грунтов; типы поперечных профилей земляного полотна; характеристику укрепления кюветов (резервов); уклоны и отметки кюветов или резервов с верховой стороны; уклоны и вертикальные кривые; отметки бровки земляного полотна; отметки земли по оси дороги; расстояния; пикеты, кривые, километры.

Для построения профиля в графе 11 откладывают в принятом масштабе горизонтальные расстояния между пикетами И промежуточными точками. Затем путем переноса этих расстояний фиксируют положение точек профиля на линии условного горизонта. Из всех полученных точек восстанавливают перпендикуляры, по которым откладывают вверх отметки пикетов, предварительно уменьшив их на величину отметки условного горизонта. Соединив концы перпендикуляров прямыми линиями, получают продольный профиль поверхности земли.

Для построения проектной линии необходимо знать отметки пикетных и промежуточных точек, которые вычисляют по заданному уклону.

Таким образом, отметка конечной точки проектной линии равна отметке начальной точки плюс произведение уклона на длину линии. Вычисленные отметки проектной линии надписывают на профиле красным цветом, а отметки пикетов и промежуточных точек поверхности земли черным. Проектную линию вычерчивают по вычисленным проектным отметкам.

Разность между отметками проектной и поверхности земли называют рабочей отметкой; она выражает высоту насыпей или глубину выемок. Точки пересечения проектной линии с линией поверхности земли называют нулевыми.

12.Деревянно-лежневые покрытия и условия применения.

Для обеспечения временного проезда в условиях залесённой и болотистой местности эффективны покрытия с применением дерева. В зависимости от конструкции и вида применяемых материалов различают покрытия сплошные и колейные. Для устройства сплошных покрытий применяют выстилки из хвороста и фашин, настилы из жердей, накатника или брёвен. Ширина проезжей части таких дорог изменяется от 4,5 м для одностороннего движения до 7,0 м для двухстороннего [ 97]. Покрытия колейного типа устраивают из брёвен, брусьев или заранее изготовленных укрупнённых элементов (дощатых щитов, лежней, колесоотбоев).

13.Значение лесотранспорта и его место в производственном процессе. Лесотранспорт имеет очень большое значение в организации производственного процесса по вывозке древесины. Кратко и по делу!:))

14. Искусственные сооружения на лесных автомобильных дорогах и данные для их расчета.

Основные виды искусств. сооружений на лесовозн. дорогах – трубы и мосты. Основной характеристикой водотока явл. площадь водосбора (бассейна). Iб=(Ннл – Нис)/Lб

Малые – мосты до 25м, средние – мосты 25-100м, большие – мосты более 100м. - круглые короткомерные трубы (длина звена 1м) - круглые длинномерные трубы (длина звена 3-5м) Основными факторами, определяющ. тип и размер малых водопропускных сооружений, являются рельеф местности и расход воды, притекающей к ним. Для определения расчетного расхода малого сооружения определяют ливневый расход и расход во время весеннего снеготаяния. Протекание воды под мостом возможно по схеме свободного или несвободного истечения. Протекание воды в трубах: безнапорный, полунапорный, напорный.

15. Классификация лесных автомобильных дорог. Iал–интенсивность >25авт/сут. Магистральная лесная автомобильная дорога круглогодичн. действия, проходящая по лесному массиву и соединяющая населённые пункты с дорогами общего пользования. 8м, 2 полосы, обочина 2*1м, 60/40 км/ч. Iбл– интенсивность <25авт/сут. Магистральная лесная автомобильная дорога круглогодичн. действия, главная транспортная артерия в лесном массиве, объединяющая лесные дороги в транспортную сеть и обеспечивающая связь с дорогами общего пользования. 6.5м, 1.5 полосы, обочина 2*1м, 50/40 км/ч. IIл – единичное движение. Лесная дорога круглогодичн.действия, обеспечивающая доступ транспорта в отдельные части территории лесного фонда, имеющая выход на магистральную дорогу или дорогу общего пользования. 5м, обочина 2*0.75, 40/30 км/ч. IIIл – единичное движение. Лесные дороги круглогодичн. действия: подъезды к объектам лесохозяйственного, лесоохотничьего, туристического и др. 4.5м, 2*0,6м, 30/20 км/ч. IVл– дороги для проезда транспорта к отдельным лесосекам, противопожарным водоёмам, вдоль мелиоративных систем и др. 4,5м, 2*0.6м, 30/20 км/ч.