64. Характерные уклоны продольного профиля, их значения и расчет. Выбор и обоснование величины руководящего уклона и уравновешивающего уклона.

Проектная линия продольного профиля состоит из отдельных элементов, образующих ломаную в вертикальной плоскости. Элементом продольного профиля называется участок проектной линии, расположенный между его смежными переломами и имеющий однообразный уклон.

Каждый элемент продольного профиля характеризуется длиной и уклоном. Уклон — отклонение поверхности (линии) от горизонтальной плоскости, определяемое как отношение превышения одной точки над другой к расстоянию между этими точками.

Уклон i обозначается одним из трех способов:    i = 0,020 = 2% =

= 20%0. На продольном профиле дорог наиболее часто уклон выражают в промилле (%0).

Ввиду односторонности грузопотоков на лесовозных дорогах уклоны делятся на спуски и подъемы. При проектировании продольного профиля в зависимости от рельефа местности и категории дороги приходится назначать различные уклоны проектной линии. К ним относятся: руководящий подъем и максимальный спуск (уравновешенный уклон), уклоны скоростной, расцепочный, кратной тяги, вредный, безвредный, эквивалентный и фиктивный. Однако среди уклонов есть несколько наиболее характерных, влияющих на эксплуатационные качества дороги и в частности — на ее строительную стоимость.

Руководящий подъем (ip) — максимальный подъем в грузовом направлении на прямом участке пути, преодолеваемый поездом с равномерной скоростью при одиночной тяге, без расцепки состава на части. Протяжение руководящего подъема должно быть больше длины поезда.

Уравновешенный уклон (/ур) — максимальный подъем в негрузовом направлении, который преодолевается поездом с постоянной скоростью. Его также называют максимальным спуском. Он, как правило, больше руководящего подъема и проверяется на возможность остановки груженого поезда и подъема порожняка одиночной тягой.

При совпадении руководящего подъема с кривой его значение уменьшается на значение эквивалентного уклона.

При проектировании лесовозных дорог основным уклоном является руководящий подъем, от которого зависят:  полезная нагрузка на автопоезд; размеры капиталовложений на строительство дороги; эксплуатационные показатели (производительность лесовозных поездов, расход топлива и смазочных материалов, себестоимость вывозки заготовленного леса и т. д.). Таким образом, дорога, запроектированная с большим руководящим подъемом, характеризуется меньшей строительной стоимостью (за счет сокращения длины дороги, уменьшения объема земляных работ), но большими эксплуатационными расходами (за счет уменьшения производительности, скорости движения, увеличения расхода горючего и т. д.) и, наоборот, при малом руководящем подъеме — большой строительной стоимостью и меньшими эксплуатационными расходами.

65. Шаг трассирования и его использование.

Линия, определяющая ось дороги в пространстве, называется трассой, процесс размещения трассы на местности с разметкой направления – трассированием.

Различают камеральное трассирование и трассирование на местности. В зависимости от рельефа местности, дорогу трассируют различными способами. Если уклоны не превышают примятого значения руководящего уклона, то в этом случае трассирование ведут вольным ходом, то есть заданные точки на карте соединяют прямой линией, учитывая при этом топографические препятствия (болота, реки и т.д.)

Трассу укладывают с учётом шага трассирования, то есть минимально допустимого расстояния между двумя ближайшими горизонталями.

Шаг трассирования на подъёме  ., мм, определяют по формуле:

= , (1.2)

где h = 8м – высота сечения горизонталей, (по заданию);

М = 10000 – знаменатель масштаба карты;

= 50‰ - наиболее допустимая величина руководящего подъёма;

.=

Шаг трассирования на спуске  , мм, определяют по формуле:

= где  = 50‰ - наиболее допускаемая величина спуска;

Шаг трассирования будет производиться циркулем-измерителем.

После прокладки трассы производят разбивку пикетаж и кривых, в результате чего составляют журнал превышения и ведомость прямых и кривых (таблица 1.1-1.7). При примыкании к магистрали дороги веток отсчёт пикетов продолжается для магистрали, а для ветки начинается новый отсчёт. 

Постоянные нагрузки Нормативная нагрузка от собственной массы несущей конструкции вычисляется приблизительно по эмпирической формуле: =(0,465+ 1,344) / [1000/ (7∙ 64) - 1]= 1,47 кН/м2; kсм= 7 – коэффициент собственной массы конструкции; кН/м2 – нормативная нагрузка от массы покрытия; кН/м2 – нормативная снеговая наг ...

Внутренняя норма возврата капитальных вложений IRR Она представляет собой то значение нормы дисконта при котором сумма чистого дохода от инвестиций равна сумме инвестиций. Это то значение норматива дисконтирования, при котором величина суммарного потока наличности за расчётный период равна нулю. ,(83) где Пt-прибыль от реализации в году t; Аt- амортизац ...

Область применения 1.1. Технологическая карта составлена на устройство и ремонт металлической кровли. 1.2. Технологическая карта составлена в соответствии с "Руководством по разработке технологических карт в строительстве". Устройство металлической кровли 1 До начала устройства металлической кровли должны быть вы ...