46. Расчет прямой вставки между обратными и односторонними кривыми на лесных автомобильных дорогах.

Между односторонними (направленными в одну сторону) кривыми прямые вставки короче 300 – 450 м допускать не следует, так как короткие вставки в подобных случаях водитель воспринимает как неприятный для взгляда излом, нарушающий плавность дороги, и старается резко снизить скорость движения, хотя этого не требуется по условиям безопасности движения.

величины Р – длина прямой вставки и S – расстояние между вершинами углов определяют:

Р1 = ПК НК – ПК НТ,

Р2 = ПК НК2 – ПК КК1

Р3 = ПК КТ – ПК КК

Где ПК НТ, ПК КТ – пикетажные положения начала и конца трассы;

ПК НК, ПК КК, ПК НК2, ПК НК1 – пикетажные положения начала и конца закруглений.

S1 =ПК ВУП 1 – ПК НТ,

S2 = (ПК ВУП2 – ПК ВУП 1) + Д1

S3 = (ПК КТ – ПК ВУП 1) + Д1,

гдеПК ВУ1, ПК ВУ2 – пикетажные положения вершин углов, полученные при разбивке пикетажа по трассе;

Д1 – величина домера для соответствующего угла поворота, м.

47. Расчет тормозного пути автопоезда

Для рабочей тормозной системы рассчитывается тормозной и остановочный путь автопоезда при его торможении с определенной скорости до полной остановки с грузом и без груза.

48. Расчет уширения автомобильных дорого на кривых участках

При движении по кривой автомобилю требуется большая ширина проезжей части, чем при движении на прямолинейном участке дороги. Величину необходимого уширения проезжей части на кривых рассчитывают по формуле:

гдеl1 – длина автомобиля, м;R – радиус кривой в плане, м;V – расчетная скорость движения автомобиля для данной категории дороги, км/ч.

При повороте автомобиля каждое колесо его движется по самостоятельной траектории, в результате чего ширина занимаемой автомобилем: полосы проезжей части увеличивается. Чтобы условия движения по кривой были аналогичны условиям движения на прямом участке, проезжую часть на кривых малых радиусов необходимо уширять.

49. Расчет ширины проезжей части и земляного полотна

Ширина проезжей части В определяется перемножением ширины одной полосы движения b, выраженной в метрах, на количество полос n:

В=b×n. В=4,22×2=8,44 м

Ширина земляного полотнаСзп определяется суммированием ширины проезжей части В и ширины двух обочин. Полученные результаты сопоставляются с требованиями СНиП и представляются в табличной форме.

50. Силы на поезд

Полные и удельные силы. В тяговых расчетах рассматриваются только те слагаемые внешних сил, приложенных к поезду, которые направлены вдоль линии движения поезда, так как именно они влияют на поступательное движение поезда по рельсовой колее. Это сила тяги F, сила сопротивления движению поезда W и тормозная сила В

Сила тяги образуется при взаимодействии колес локомотива с рельсами. Она приложена в точке касания колеса и рельса и поэтому называется касательной силой тяги FK.

Силы сопротивления движению поезда. Различают основное и дополнительные сопротивления движению. Под основным подразумевают сопротивление при движении по прямому горизонтальному участку пути. Дополнительные сопротивления (сверх основного) возникают при движении поезда на уклонах и в кривых участках пути.

Тормозная сила поезда. Торможение может осуществляться двумя способами: 1 — прижатием тормозных колодок к ободам колес подвижного состава или к тормозным дискам, укрепляемым на колесных парах (механическое торможение)', 2 — использованием тормозной силы, создаваемой электродвигателями локомотивов (электродинамическое торможение).