1.2 Эксплуатация и неисправности вентиляционных систем

Система вентиляции вагонов работает на двух основных режимах зимнем и летнем. Первый применяют во время отопительного сезона, второй в остальное время года.

Зимний режим работы вентиляции предусматривает по­дачу в вагон необходимого количества очищенного подо­гретого воздуха в соответствии с санитарно-гигиенически­ми нормами. Для этого обходной канал воздухоподогревателя надо закрыть. В некупированных вагонах переклю­чатель заслонок, расположенный в служебном отделении, переводят в положение «Закрыто», в купированных вагонах переключатель заслонок, находящийся в котельном отделе­нии, а в вагонах постройки венгерского завода - над потол­ком тамбура котлового конца, ставят в положение «Зима».

Зимой любая система вентиляции должна обеспечивать подачу внутрь вагона необходимого количества воздуха, подогретого до температуры не ниже 20°С. Контроль за температурой воздуха производится по дистанционному термометру, установленному в служебном купе.

Система вентиляции в пассажирских вагонах независи­мо от времени года и погоды должна добегать постоянно. Дефлекторы в пассажирском помещении приоткрывают на 10-15 мм, чтобы использованный воздух мог свободно выходить из вагона. При закрытых дефлекторах ухудшает­ся воздухообмен в вагоне, возрастает влажность воздуха, запотевают оконные стекла. В некотловом конце вагона дефлекторы рекомендуется приоткрывать больше, чем в кот­ловом, примерно па 20-25 мм. В котельном отделении в туа­летах дефлекторы открыты всегда независимо от време­ни года. Обильное выделение влаги на поверхности окон­ных стекол свидетельствует о высокой влажности воздуха внутри вагона и является признаком недостаточной вентиля­ции. Нельзя снижать температуру воды в котле настолько, чтобы вентиляционный воздух перестал прогреваться.

Летний режим работы вентиляции значительно проще, чем зимний, так как нет необходимости регулировать температуру подаваемого воздуха. При подготовке вагонов к летним пассажирским перевозкам необходимо открыть обходной канал в некупированных вагонах, а в купированных поставить переключатель заслонок в положение «Лето». Нужно также полностью открыть все потолочные дефлекторы.

В сухую погоду при следовании поезда по пыльным уча­сткам дорог целесообразно включать вентилятор на макси­мальную производительность и не открывать окна и фор­точки. Таким образом создается некоторый воздушный подпор, что уменьшает проникание пыли в вагон через не­плотности окон и дверей.

При повышении температуры воздуха внутри вагона до 26°С и более, особенно во второй половине дня, даже при непрерывно работающем вентиляторе в вагоне ощущается духота, поэтому необходимо открывать форточки или окна с правой стороны но ходу поезда. При особо высоких температурах (35° и выше) принудительная вентиляция стано­вится малоэффективной. В таких случаях открывают форточки или окна с обеих сторон вагона.

Режим работы вентиляции в переходные периоды года, при температуре наружного воздуха от 0 до 10°С, мало отличается от работы в зимнем режиме: котел отопления в это время действует, обходной канал в некупированных вагонах закрывают, режимные переключатели в купированных вагонах устанавливают в положение «Зима», потолочные дефлекторы приоткрывают примерно на 5 мм в котловом конце вагона и на 25 мм в некотловом.

С помощью вентиляционной установки одновременно можно обогревать вагон теплым воздухом. Сеть труб отопле­ния при чрезмерном повышении температуры в вагоне мож­но отключать с одной или с обеих сторон, при этом необхо­димо усилить циркуляцию воды через калорифер с помощь насоса. Однако при температуре наружного воздуха ниже 0°С разобщительные вентили на отопительных трубах со стороны купе должны быть открыты, чтобы не замерзла тру­ба под полом вагона.

При приемке вагона перед отправлением в рейс необходимо проверить действие вентиляционной установки. Не обычный шум во время работы агрегата, а также длитель­ное колебание стрелки амперметра и завышенное потребление тока свидетельствуют о неисправности вентиляцион­ного агрегата.

Чаще всею встречаются следующие неисправности венти­ляционных установок: недостаточная подача воздуха в вагон, недостаточная очистка подаваемого воздуха, неравномер­ность распределения воздуха по вагону (половина вагона со стороны некотлового копна слабо вентилируется), подача в вагон холодного воздуха ЗИМОЙ. Причинами недостаточной подачи воздуха могут быть загрязнение фильтров, неправиль­ное положение регулирующих заслонок, загрязнение поверх­ности воздухоподогревателя, недостаточная частота враще­ния вала электродвигателя, неисправность электродвигателя, неправильное положение регулирующих заслонок, загряз­нение поверхности воздуподогревателя, недостаточная часто­та вращения вала электродвигателя, неисправность электро­двигателя, неправильное положение регулирующих реоста­тов, вращение рабочих колес вентиляторов в обратную сто­рону, наличие отверстии в брезентовом диффузоре.

Признаком неудовлетворительной очистки воздуха служит налет пыли внутри вагона. Основными причинами этого могут быть загрязнение или повреждение фильтров (порва­ны сетки), наличие сухих, непромасленных фильтров, сеток с увеличенными ячейками пли фильтров с уменьшенным коли­чеством слоев сеток, неплотная посадка фильтров в гнездах, чрезмерная запыленность воздуховода. Неравномерное рас­пределение воздуха по вагону возникает из-за неправильной регулировки выходных отверстии потолочных решеток или повреждения этих решеток, наличия в канале посторонних предметов, повреждения воздуховода.

Подача холодного воздуха внутрь вагона возможна из-за неправильного положения заслонок (обходной канал воздухоподогревателя открыт), снижения уровня воды в воздухоподогревателе (вода идет только из нижнего водопробного крана), отключения электрокалорифера в вагонах с электрическим отоплением, перекрытия циркуляционной трубы калорифера, неправильного положения заслонок в купированных вагонах с рециркуляционным каналом, отключения циркуляционного насоса при низких температу­рах наружного воздуха, низкой температуры воды в котле (менее 50-60° С) при сильных морозах, сильного загрязне­ния поверхности калорифера.

Для бесперебойной работы вентиляционных устройств в любое время года необходимо обеспечить исправность элек­трооборудования, вентиляционного агрегата и других эле­ментов системы. Режим работы устройств вентиляции выби­рают в зависимости от времени года, климатических усло­вий, времени суток, температуры наружного воздуха, типа вагона и его населенности. Поэтому проводник должен хоро­шо знать устройство систем вентиляции различных вагонов, правила их эксплуатации и санитарно-гигиенические требо­вания, предъявляемые к пассажирским помещениям вагона.