Содержани

ВВЕДЕНИЕ 2

Содержание 1

Введение 2

1 Вентиляция пассажирских вагонов 4

1.1 Виды вентиляции 5

1.2 Эксплуатация и неисправности вентиляционных систем 14

2 Обязанности проводника пассажирского вагона 19

2.1 Обязанности проводника при приёмке и подготовки вагона в рейс 20

2.2 Обязанности проводника вагона по прибытии в пункт оборота и формирования 24

3 Основы производственной санитарии и гигиены труда 27

3.1 Естественное освещение, его нормирование и расчёт 28

3.2 Искусственное освещение, его нормирование и расчёт 33

Литература 38

ВВЕДЕНИЕ

Основным в работе проводника пассажирских вагонов является обслуживание пассажиров. Проводник является представителем железнодорожного транспорта, который непосредственно соприкасается с пассажирами и обеспечивает их право совершать поезду с необходимым уровнем удобств и услуг, а также отвечает за их безопасность. Кроме того, проводник работает с техническими устройствами вагона: отоплением, вентиляцией, водоснабжением, электроснабжением. На проводника возлагается и работа по санитарному содержанию вагона.

Проводник должен иметь достаточно высокий уровень культурного и политического развития, быть активным сторонником перестройки, проходящей в нашей стране. Внимательность, предупредительность, вежливость, готовность в любой момент выслушать пассажира, помочь в решении возникших недоразумений и вопросов - все это важнейшие профессиональные качества проводника пассажирского вагона. В случае невозможности удовлетворить требования пассажиров или разрешить возникшие недоразумения следует пригласить начальника поезда.

Проводник имеет вполне определенные служебные обязанности в пассажирском вагоне, который он обслуживает, в том числе по предрейсовой его подготовке и экипировке, при посадке пассажиров в вагон, во время рейса и после окончания его. Работа проводника регулируется: правилами технической эксплуатации железных дорог РБ, должностной инструкцией, правилами перевозок пассажиров, приказами и указаниями БЖД. Проводник должен эти документы знать и неукоснительно выполнять их требования. Во всех ситуациях, когда возникает угроза безопасности движения или жизни пассажиров, проводник должен быть готовым действовать решительно и грамотно.

1 Вентиляция пассажирских вагонов

1.1 Виды вентиляции

Вентиляция - это процесс воздухообмена в каком-либо помещении или внесения наружного воздуха в помещение. С помо­щью системы вентиляции обеспечиваются не только необходи­мый воздухообмен, но и подпор воздуха в вагоне, препятствую­щий проникновению пыли, а также необработанного, не очи­щенного от пыли, зимой не нагретого, летом не охлажденного воздуха через неплотности в ограждениях. Кроме того, вентиля­ция создает требуемую подвижность воздуха в зоне пребыва­ния пассажиров, очищает воздух от пыли и прочих механических примесей, участвует совместно с холодильной установкой в ох­лаждении пассажирских помещений, а при калориферном (воз­душном) отоплении - также и в отоплении вагона.

Существуют два вида вентиляции: естественная и механическая. В пассажирских вагонах применяются оба вида вентиляции. Естественная вентиляция осуществляется с по­мощью каких-либо недвижущихся устройств и не требует зат­раты энергии, механическая - с помощью движущихся устройств и требует постоянной затраты энергии (чаще всего электрической). При механической приточной вентиляции воздух подается в вагон механически с помощью вентиляционного агрегата, приводимого в действие электродвигателем, а удаляется естественным путем через дефлекторы, неплотности, открытые двери и окна.

В вагонах, имеющих систему охлаждения воздуха, приме­няется обязательно механическая приточная система венти­ляции с частичной рециркуляцией воздуха. Рециркуляция воздуха заключается в использовании части воздуха, взято­го из вагона и возвращаемого обратно в вагон; она применя­ется для уменьшения мощности холодильных установок ле­том и обеспечения нормальной работы электрических кало­риферов в холодное время года. Соотношение объемов рециркуляционного и свежего воздуха обычно 3:1.

Естественная вентиляция вагона осуществляется через дефлекторы, расположенные на крыше вагона, а в летнее время - дополнительно через открывающиеся оконные форточки и окна.

Рисунок 1.1.1 - Дефлектор

Дефлектор 4 (рис. 1.1.1) размещен над крышей 2 вагона на патрубке-воздуховоде 3. Под патрубком к потолку вагона прикреплена вентиляционная крышка 6. Внутри крышки находится клапан 5 с рукояткой 1, поворотом которой мож­но изменять сечение воздуховода дефлектора, а следова­тельно, и количество выходящего воздуха. Работа дефлек­тора основана на принципе использования эффекта эжекции. Верхняя рабочая часть устроена таким образом, что в ней под воздействием протекающего потока воздуха проис­ходит разрежение, благодаря чему воздух из вагона всасы­вается в трубу и уходит наружу.

Дефлекторы обеспечивают удаление использованного воздуха как при работе механической вентиляции, так и при ее выключении. Независимо от времени года дефлекторы должны быть полностью открыты в туалетах, а также в пассажирских помещениях при полной населенности вагона. Зимой при небольшой населенности и при особо низких темпе­ратурах наружного воздуха дефлекторы открывают частично. В отечественных и импортных вагонах применяются цированные ЦЛГИ-ЦНИИ. Из них наиболее распростра­ненными являются дефлекторы Чеснокова и унифицирован­ные. Дефлектор Чеснокова по сравнению с унифициро­ванным имеет устройство для улавливания изгари и соответ­ственно несколько большее аэродинамическое сопротивле­ние. В связи с заменой магистральных паровозов электровозами и тепловоза­ми преимущество дефлектора Чесно­кова утратило свое значение.

Форточки и опускные окна в теплое время года при необходимости можно открывать, как правило, с правой сто­роны по ходу поезда и при движении его со скоростью не более 120 км/ч.

При естественной вентиляции не обеспечивается приток необходимого количества свежего воздуха. Кроме того, воздух поступает в вагон крайне неравномерно, а его очистка и подо­грев (охлаждение) не производятся. Поэтому для обеспечения необходимых санитарно-гигиенических требований на всех вагонах применяется механическая приточная вентиляция с ручным и автоматическим управлением.

Механическая приточная вентиляции

Механическая приточная вентиляция без рециркуля­ции воздуха (рис. 1.1.2) имеет заборные решетки 11, располо­женные на спусках крыши над боковыми тамбурными две­рями котлового конца вагона; заслонки 10 с регулирую­щим устройством для изменения количества наружного воз­духа, поступающего в вагон в теплое и холодное время года; фильтры 9, предназначенные для очистки подаваемого воз­духа от пыли; вентиляционный агрегат с электродвигате­лем I; диффузор 8 (расширяющаяся часть) и конфузор 2 (сужающаяся часть) нагнетательного воздуховода, между ко­торыми расположен водяной калорифер 7 для подогрева воз­духа; нагнетательный воздуховод 5, размещенный между крышей и подшивным потолком вдоль всего вагона; венти­ляционные (выпускные) решетки 3, через которые свежий воздух распределяется, по пассажирским помещениям; дефлекторы 4, предназначенные дня удаления использованного воздуха из вагона; дистанционный термометр 6 для наблюдения за температурой подаваемого в вагон воздуха. Летом поток вентиляционного воздуха направляется в обход кало­рифера через обходной канал, что уменьшает сопротив­ление его движению. На зиму обходной канал перекрывают заслонкой.

Фильтр (рис. 1.1.3) состоит из металлического корпуса 1, гофрированной или сетчатой задвижки 2 и помещенных внутри корпуса гофрированных сеток 3, 4 и 5 с ячейками различной величины. Перед постановкой на вагон филь­тры пропитывают в ванне с маслом. Загрязненные фильт­ры снимают с вагонов и заменяют чистыми. Зимой фильтры меняют не реже одного раза в месяц, а летом через каждые 15 дней. Загрязненные фильтры проваривают в ваннах с раствором каустической соды, а затем промывают теплой водой, просушивают и пропитывают минеральным маслом. Летом используют индустриальное масло И-40А или турбинное Т22, зимой - трансформаторное ТК или осевое зим­нее «3».

Воздуховод состоит из отдельных соединенных между со­бой звеньев, изготовляемых из оцинкованной стали. В нижней части воздуховода имеются прямоугольные вырезы для вентиляционных решеток.

Вентиляционная решетка служит для регулирования количества подаваемого через нее воздуха. Решетки очень разнообразны по типам и конструкциям. На рис. 1.1.4 показан схематический разрез решетки, которая устанавливается на части вагонов зарубежной постройки без системы охлаждения. Внутри корпуса решетки имеются направляющие ло­патки 4. При вращении регулировочного винта 1 с помо­щью шатуна 2 крышка 3 корпуса поднимается или опуска­ется. При этом количество подаваемого через решетку воз­духа соответственно увеличивается или уменьшается. Каж­дая решетка регулируется в заводских условиях, поэтому нарушать регулировку в процессе эксплуатации не рекомендуется. Остальные позиции рисунка: 5 - дно воздухово­да, 6 - подшивной потолок.

Рисунок 1.1.2 – Схема механической приточной вентиляции без циркуляции воздуха

Рисунок 1.1.3 – Масляный фильтр

Рисунок 1.1.4 – Вентиляционная решетка (разрез)

Рисунок 1.1.5 - Вентиляционный агрегат

Вентиляционный агрегат (рис. 1.1.5) состоит из двух цент­робежных вентиляторов 1 и электродвигателя 2, смонтиро­ванных на специальной металлической раме 8, причем электродвигатель крепится на резиновых амортизаторах. Как видно из рисунка, электродвигатель имеет вал с двумя свободными концами, на которые насажены рабочие коле са 5 вентилятора. Кожух 4 вентилятора имеет внутренний 3 и внешний основной конус 6 для забора воздуха. Фланец 7 выходного патрубка вентиля юра служит для соединения с диффузором. Для удобства монтажа (демонтажа) агрегата в крыше вагона предусмотрен специальный люк.

Максимальная производительность агрегата в зависи­мости от типа вагона составляет 0,64-1,5 м³/с (2300-5500 м³/ч), а мощность электродвигателей 0,7-2,2 кВт.

Общее количество подаваемого в вагон воздуха можно регулировать изменением числа оборотов электродвигате­ля вентилятора или перестановкой заслонки в заборных решетках. Практически используются оба способа, но при переходе с высокой (летом) на низкую (зимой) производительность вентиляции предпочтение отдается первому способу, как более экономичному и надежному в работе.

Механическая приточная вентиляции с рециркуляцией воздуха показана на рис. 1.1.6. Наружный воздух, поступающий через заборные щетки 1, и рециркуляционный, поступа­ющий через канал 12, предварительно смешиваются в камере смешения 14, очищаются в единой системе из че­тырех фильтров 2, окон­чательно смешиваются при засасывании венти­ляторами 3 и в процессе прохода через воздухо­охладитель (испари гель) 7 и воздухоподогрева­тель (калорифер) 8. Для регулирования количе­ства подачи наружного и рециркуляционного воздуха служат соответственно заслон­ки 5 и 13. Остальные позиции рисунка обозначают: 4 - элект­родвигатель, 6 - диффузор, 9 конфузор, 10 нагнетатель­ный воздуховод, 11 - вентиляционная перфорированная решетка типа «Мультивент».

Рисунок 1.1.6 – Устройство системы вентиляции с рециркуляцией воздуха

Применение решеток типа «Мультивент» позволяет ле­том подавать в купе вагона охлажденный воздух, не вызывая у пассажиров неприятного ощущения сквозняка, благодаря относительно быстрому уменьшению скорости воздуха, вытекающего из большего количества отверстий малого диаметра (1,8 мм), расположенных в шахматном порядке с ша­гом 5,5 мм. Равномерность распределения воздуха по всему купе достигается величиной открытия клапанов с помощью регулировочных винтов над решетками. Из купе воздух поступает в коридор через вытяжные отверстия в дверях. Часть воздуха всасывается в рециркуляционный канал через решет­ки, установленные горизонтально на потолке коридора вблизи первого купе; остальная часть, примерно равная по объему поступившему наружному воздуху, удаляется наружу через потолочные дефлекторы туалетов и инфильтрустся че­рез неплотности окон и дверей.