федеральное агентство по образованию РФ

Российский государственный университет

нефти и газа имени и.м. Губкина

Управление проектами

Деловая игра:

Расширения трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан»

Выполнила:	Проверила:
	Крайнова Элеонора Алексеевна д.э.н., профессор
	_______________ _____________ Подпись дата

Москва, 2014

Введение

Магистральный трубопроводный транспорт является важнейшей составляющей топливно-энергетического комплекса России. Принятая Энергетическая стратегия России на период до 2020 года предусматривает существенное развитие транспортной инфраструктуры нефтегазового комплекса, в том числе в страны АТР.

Восточная Сибирь и Республика Саха являются перспективными регионами России для поиска и разведки углеводородного сырья, разработка месторождений в этих регионах позволит открыть для России новый перспективный рынок сбыта - ранок Азиатско-Тихоокеанского региона. Что касается прогнозов добычи нефти в Восточной Сибири до 2030 года, то здесь следующие цифры: всего в Восточной Сибири и Республике Саха прогнозируется, что в 2020 году будет добываться 60 млн.т. нефти, а в 2030 – 110 млн.т.

Осуществление компанией «Транснефть» ряда проектов по строительству новых магистральных нефтепроводов, а также расширение и увеличение производительности действующей системы магистральных нефтепроводов позволит обеспечить надежные поставки нефти на нефтеперерабатывающие заводы и даст российским нефтяным компаниям выходы на новые перспективные рынки сбыта.

Основным рынком сбыта для российской нефти, транспортируемой по нефтепроводной системе «Восточная Сибирь - Тихий океан», является рынок стран Азиатско-тихоокеанского ре­гиона. Ресурсной базой для транспортировки 80 млн.тонн нефти в год по нефтепроводной сис­теме «Восточная Сибирь - Тихий океан» в страны Азиатско-Тихоокеанского региона являются месторождения Восточной и Западной Сибири.

Осуществление компанией «Транснефть» ряда проектов по строительству новых магистральных нефтепроводов, а также расширение и увеличение производительности действующей системы магистральных нефтепроводов позволит обеспечить надежные поставки нефти на нефтеперерабатывающие заводы и даст российским нефтяным компаниям выходы на новые перспективные рынки сбыта - в Западной Европе, странах Азиатско-Тихоокеанского региона.

Создание нового экспортного направления транспортировки российской нефти позволит развить ресурсную базу жидких углеводородов на востоке России, выйти на внешний рынок, образовать множество новых рабочих мест, увеличить доходы в бюджеты всех уровней и диверсифицировать для нефтяников поставки нефти как на запад, так и на восток. Только в Приморском крае после вывода нефтепровода ВСТО-2 на проектную мощность будут созданы более 600 рабочих мест. Опыт строительства нефтепровода ВСТО-1 показывает, что из общего числа персонала, задействованного на строительстве нефтепровода, около 50 % составляют местные жители.

Необходимым условием для дальнейшего воспроизводства запасов является развитие транспортной инфраструктуры, связывающей крупные разведанные месторождения (Юрубчено-Тохомское, Куюмбинское, Чаядинское, Среднеботуобское, Тагульское, Сузунское, Русское и т.д.) с существующими трубопроводами ОАО «АК «Транснефть».

1. Обоснование перспектив строительства всто

Открытое акционерное общество «Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть»— российская транспортная монополия, оператор магистральных нефтепроводов России. Важнейшим текущим проектом «Транснефти» является проектирование и строительство трубопроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан» (30 млн. тонн в первой очереди и 80 млн.т. во второй очереди).

Отсутствие нефтепроводной инфраструктуры на востоке страны сдерживает разработку перспективных нефтяных месторождений в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, где планируется добывать около 40 млн. тонн нефти в год. В перспективе восточные регионы России способны стать новым крупным центром нефте- и газодобычи на территории страны, обеспечивающим потребности регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока в энергоресурсах и открывающим перспективу значительного расширения поставок углеводородов на топливно-энергетические рынки Азиатско-Тихоокеанского региона (где в ближайшие 20-30 лет прогнозируется устойчиво возрастающий дефицит собственных энергоресурсов). Такая перспектива открывает возможности для качественного ускорения промышленного и в целом социально-экономического развития Восточной Сибири и Дальнего Востока. Поэтому строительство трубопроводной системы позволит начать широкомасштабную разработку нефтяных месторождений Восточной Сибири и Республики Саха (Якутия).

По современным оценкам чехол Сибирской платформы содержит около 100 млрд. т УУВ, из которых может быть извлечено более 45 трлн. м³ газа и более 17,5 млрд. т нефти. Рассматриваемая территория охватывает юг Красноярского края, Эвенкийского АО, Республики Саха (Якутия) и Иркутскую область.

Месторождения нефти и газа данного региона содержат такое количество сырья, которое оптимально для загрузки планируемого экспортного трубопровода. Важной задачей является выбор направлений строительства данного трубопровода на территории Восточной Сибири.

Достоинства трубопроводного транспорта:

- наиболее низкая себестоимость перекачки;

- небольшие удельные капитальные вложения на единицу транспортируемого груза и быстрая окупаемость затрат при строительстве трубопроводов;

-бесперебойная поставка в течение года, практически не зависящая от климатических условий;

-высокая производительность труда;

-незначительные потери нефтей и нефтепродуктов при перекачке;

-сравнительно короткие сроки строительства;

-возможность перекачки нескольких сортов нефти и нефтепродуктов по одному трубопроводу;

-возможность наращивания пропускной способности трубопровода за счет строительства дополнительных насосных станций и прокладки параллельных участков (лупингов).

2. Проблемы и сложности проекта

Главной проблемой при строительстве ВСТО на территории Восточной Сибири является проблема освоения территорий данного региона.

Вместе с тем, освоение восточных нефтегазовых ресурсов - непростая задача. Во-первых, подтвержденные запасы углеводородного сырья (составляют 4,3 трлн. куб. м, нефти - 1,9 млрд. т. ) в регионе рассредоточены по ряду крупных и значительному числу более мелких месторождений, удаленных на значительное расстояние друг от друга, от мест потребления и переработки нефти и газа и расположены в регионах, где отсутствует какая-либо инфраструктура по транспорту углеводородного сырья. Финансирование ГРР в зоне ВСТО составило около 13 млрд. руб. из федерального бюджета и почти 42 млрд. руб. (по данным на 2009 год) − за счет средств недропользователей. При этом, если объемы государственного финансирования превысили плановые показатели, то инвестиции компаний значительно отстают от предусмотренных уровней.

Затруднен доступ углеводородного сырья, добываемого из всех месторождений региона (за исключением месторождений о. Сахалин) к экспортным рынкам нефти и газа - для этого требуется реализация дорогостоящих проектов по строительству транспортной инфраструктуры, протяженность линейной части которой по различным вариантам строительства трубопроводов составит от 2400 до 3800 км.

Во-вторых, существуют неопределенности в отношении рынков сбыта углеводородного сырья, добываемого на месторождениях востока России. Прогнозы спроса на нефть и газ в восточных регионах страны, очевидно, свидетельствуют, что внутреннего потребления углеводородного сырья будет далеко недостаточно для обеспечения необходимой рентабельности проектов по строительству трубопроводов. Иными словами основным направлением сбыта добываемых ресурсов должны стать экспортные рынки. В условиях ограниченного доступа к участию в общемировой торговле нефтью и сжиженным природным газом (по причине дороговизны строительства соответствующей инфраструктуры) и монопсонического характера региональных рынков сбыта нефти и газа странах АТР (Китай, Корея, Япония) внешнеэкономические факторы являются решающими для успешной реализации проектов по освоению углеводородных ресурсов Восточной Сибири и Дальнего Востока.

В-третьих, разработка нефтегазовых месторождений региона осуществляется различными недропользователями, включая российские и иностранные нефтегазовые компании, имеющими различные экономические интересы. Необходимы такие действия государства, которые смогут способствовать достижению скоординированных решений по строительству инфраструктуры по транспорту углеводородов в регионе.

Недостатки трубопроводного транспорта:

-крупные единовременные капитальные вложения в строительство (необходимо проложить весь трубопровод);

-потребность в крупных материальных затратах на заполнение всего трубопровода нефтью или нефтепродуктом при вводе в эксплуатацию. Особенно велики эти затраты для магистральных нефтепродуктоводов: большая металлоемкость, необходимость устойчивого грузопотока на длительное время, небольшая скорость движения нефти и нефтепродуктов (5-10 км/ч).

При выборе оптимального варианта трассы следует учитывать следующие основные факторы:

-протяженность трассы;

-рельеф и число пересечений с водными преградами;

-сейсмичность территории;

-сырьевая база для обеспечения загрузки трубопроводов;

-экономическая эффективность вовлечения запасов и ресурсов в разработку;

-освоенность территории;

-стоимость строительства;

-наличие потребителей продукции по ходу трассы

-прочее.

ВСТО - сложнейший объект, стройка которого осуществляется в тяжелейших природно-климатических условиях, при полном отсутствии инфраструктуры. При этом проектирование и строительство трубопроводной системы ВСТО должно вестись с полным соблюдением природоохранного законодательства.

Технико-экономическое обоснование этого крупномасштабного, капиталоемкого проекта должно реализовываться с учётом особенностей освоения углеводородных объектов и территорий Восточной Сибири и республики Саха (Якутия) с учётом воздействия различных факторов, влияющих на недропользование, а также с учётом возможных вариантов транспортировки добытого сырья на внутренние и внешние рынки.