7.2. Затраты на капитальные ремонты

Затраты на капитальные ремонты машины учитываются в себестои­мости единицы наработки посредством включения амортизационных отчис­лений. Размер последних, как известно, зависит от затрат на каждый капи­тальный ремонт и от их числа за срок службы машины, т.е. в конечном сче­те определяется в значительной мере продолжительностью срока службы, которая в данном случае является искомой. В связи с этим расходы на капи­тальные ремонты при анализе себестоимости единицы наработки машины в зависимости от ее срока службы должны учитываться как фактические зат­раты на каждый данный ремонт, а не как заранее заданные равновеликие во времени амортизационные отчисления на капитальные ремонты.

При анализе себестоимости единицы наработки машины возникает необходимость исследовать ее изменение не только в зависимости от общего срока службы, но также и от отдельных межремонтных периодов и ремонтных циклов. В связи с этим рассмотрим вначале изменение удельных затрат на капитальный ремонт (затраты на капитальный ремонт в единицу времени) в отдельном ремонтном цикле в зависимости от его продолжительности.

В еличина удельных затрат по данной статье определяется как частное от деления суммы затрат ¹⁾, произведенных на данный капитальный ре­монт, на наработку машины за этот период . Отсюда удельная величина затрат на капитальный ремонт Z_кр, в отдельном i-м ремонтном цикле будет равна: .

На рис. 7.4, а представлена схема изменения удельных затрат на капитальный ремонт машины в отдельных ремонтных циклах. Кривые, приве­денные на этом рисунке, представляют собой убывающие гиперболы вида . Очевидно, что при данных размерах затрат на капитальный ремонт их удельная величина будет тем меньше, чем продолжительнее ремонт­ный цикл и, следовательно, больше наработка машины. С этой точки зрения увеличение продолжительности ремонтного цикла является весьма желательным.

На первом ремонтном цикле используется ресурс, заложенный в новой машине и, следовательно, затраты на капитальный ремонт не производятся. Значит, и их удельная величина на протяжении всего первого цикла равна нулю.

Второй цикл использования машины начинается с капитального ремонта. Без проведения капитального ремонта продление срока эксплуатации машины становится или экономически нецелесообразным, или технически невозможным. Следовательно, проведение первого капитального ремонта обеспечивает возможность использования машины в течение второго ремонтного цикла. Аналогично второй капитальный ремонт обеспечивает возможность использования машины в третьем цикле и т. д.

Таким образом, капитальный ремонт не завершает ремонтный цикл, как это интерпретируется некоторыми авторами, а с него он начинается. Отсюда и затраты на данный капитальный ремонт следует относить не к предшествующему, а последующему за ним циклу.

Кривые, представленные на рис. 7.4, а, неидентичные. Объясняется это тем, что затраты на однократные капитальные ремонты и продолжительность ремонтных циклов не остаются неизменными с увеличением общего срока службы машины.

Рассмотрим теперь изменение удельной величины затрат на капитальные ре­монты машины , в зависимости от общего срока службы. Удельная величина затрат на капитальный ремонт машины вплоть до проведения первого капитального ремонта будет равна нулю, так как расходов по этой составляющей за этот период не было. С дальнейшим увеличением срока службы машины возникает необходимость в проведении первого капиталь­ного ремонта. При таком сроке службы средние удельные затраты на капитальный ремонт , где R₂ – затраты на капитальный ремонт машины во втором цикле, - наработка за второй ремонтный цикл.

Удельные затраты на капитальный ремонт при любом n-м числе ремонтных циклов за срок службы машины можно определить как частное от деления суммы затрат на капитальные ремонты на суммарную наработку за этот период времени:

.

На рис. 7.4, б представлена схема изменения удельных затрат на капитальный ремонт , в зависимости от срока службы машины. Здесь следует обратить внимание на то обстоятельство, что даже если затраты на один капитальный ремонт и наработка за отдельный цикл с увеличением срока службы машины остаются постоянными, то удельные затраты на капитальные ремонты и в этом случае возрастают, так как уменьшается удельный вес первого ремонтного цикла, на котором отсутствовали затраты на капитальный ремонт. Этот вывод, кроме того, означает, что величина нормы амортизационных отчислений на капитальный ремонт возрастает с увеличением срока службы машины даже в том случае, если бы затраты на отдельные капитальные ремонты и ремонтные циклы оставались неизменными.

Дискретность изменения себестоимости единицы наработки машины особенно ярко проявляется при изучении изменения удельных затрат на капитальные ремонты.

Несмотря на то, что износ машины является функцией непрерывной, все виды ремонтных затрат дискретны по своей природе, так как они производятся не постоянно, а через некоторые промежутки времени по мере появления износа деталей машины.

Разрывы функции удельных затрат на капитальные ремонты обусловливаются тем, что ко времени начала и окончания ремонта машины наработка последней остается неизменной, так как во время ремонта машина не работает. Следовательно, одной и той же наработке машины в этих случаях соответствуют два значения удельных затрат на капитальные ре­монты - одно до начала ремонта и другое после его окончания (на рис. 7.4 эти точки обозначены соответственно А и В). Очевидно, чем выше затраты на данный ремонт, тем больше величина разрыва. Поскольку затраты на капитальные ремонты значительно выше затрат на другие ремонты, то и разрывы функции удельных затрат по этой статье будут наиболее значительны.

Большинство авторов при исследовании изменения себестоимости единицы наработки машины обычно не выделяют затраты на капитальные ремонты из обшей суммы расходов на ремонты. Более того, изменение рас­ходов на ремонты как составляющей себестоимости ими представляется в виде непрерывной монотонно возрастающей функции. Для того, чтобы избежать разрывов этой функции, применяют различные искусственные приемы, такие, как, например, равномерное распределение расходов на капитальные ремонты на заранее заданный по продолжительности ре­монтный цикл

Такая интерпретация изменения удельных расходов на капитальные ремонты является неверной, так как не соответствует действительности. В этом можно легко убедиться, если умножить рассчитанную таким образом удельную величину затрат на соответствующую наработку машины. Полученная сумма расходов не будет равна фактически произведенным затратам.

Следует подчеркнуть, что при использовании предлагаемой автором методики расчета удельных затрат на капитальные ремонты эта ошибка исключается, а теоретические кривые совпадают с фактическими без каких-либо допущений

Для правильного определения изменения удельных затрат на капиталь­ные ремонты машины в зависимости от ее срока службы или величины ре­монтного цикла большое значение имеет не только методика расчета, но и исходные данные, закладываемые в расчет. В этой связи следует обращать особое внимание на необходимость тщательного калькулирования фактичес­кой себестоимости каждого капитального ремонта, избегая применять неиз­менную среднюю нормативную его себестоимость, обычно рекомендуемую применяемой в данной отрасли народного хозяйства системой планово-предупредительного ремонта. При определении сроков службы машин и оценке их надежности это обстоятельство имеет весьма существенное значение.

На предприятиях часто не производится калькулирование фактической себестоимости каждого капитального ремонта машины. Обычно затраты списываются, по установленному среднему нормативу. В связи с этим фактическое изменение расходов на капитальные ремонты машин с увеличением их срока службы остается неизвестным для потребителей.

В литературе этому вопросу также не уделяется должного внимания. Большинство авторов ограничивается констатацией того, что с увеличением срока службы машин затраты на их капитальные ремонты постепенно возрастают. При этом, однако, доказательство такого утверждения чаще всего основывается на логических соображениях и не подкрепляется фактически­ми данными.

Отсутствие фактических данных, свидетельствующих о росте затрат на отдельный капитальный ремонт, по мере увеличения его порядкового номе­ра, т.е. с увеличением общего срока службы машины, естественно, не спо­собствует тому, чтобы этому вопросу уделялось должное внимание. Не рас­полагая фактическими данными всегда, можно считать, что этот рост незна­чителен, и им можно пренебречь. Именно так и поступают в большинстве случаев. В немалой степени этому способствуют и существующие нормати­вы ППР. Если фактическое возрастание затрат на капитальный ремонт суще­ственно, но в расчетах сроков службы машин оно не учитывается, следстви­ем этого будут ошибочные рекомендации.

Но размер затрат на данный капитальный ремонт зависит не только от общего срока службы машины. Непосредственное влияние на его величину оказывает продолжительность предшествующего ему ремонтного цикла. Объясняется это нарастающим износом машины по мере увеличения продолжительности ремонтного цикла, не устраняемого при проведении ре­монтов других видов.

Для определения зависимости изменения затрат на капитальный ре­монт от продолжительности ремонтного цикла необходимо установить размер затрат на его проведение для каждой данной продолжительности цикла. При этом пока не будем касаться вопроса об экономической и технической целесообразности проведения капитального ремонта в тот или иной срок.

Предположим, отвлекаясь от явной нецелесообразности такого мероприятия, что данный капитальный ремонт машины производится непос­редственно вслед за предшествующим ему капитальным ремонтом. Тогда затраты на его проведение будут равны затратам на проведение необходи­мых разборочно-сборочных работ. Других затрат не будет, так как все дета­ли и сборочные единицы машины не потребуют ни замены, ни ремонта. Следовательно, минимальная себестоимость капитального ремонта будет равна затратам на проведение разборочно-сборочных работ.

По мере увеличения продолжительности предшествующего капиталь­ному ремонту цикла происходит возрастание объема и себестоимости необ­ходимых ремонтных работ, обусловливающееся ростом объема затрат на замену и ремонт деталей. Причем, чем продолжительнее ремонтный цикл, тем больше размер приращения этих затрат на последующий капитальный ремонт. Протекание этого процесса можно представить следующим образом.

В начальный период ремонтного цикла темпы приращения затрат на капитальный ремонт незначительны и себестоимость последнего близка к минимальным размерам (рис. 7.5, участок АВ). По мере дальнейшего увеличения цикла происходит более интенсивное приращение затрат (участок ВС), переходящее с некоторого периода в резкое возрастание (участок СD). Рост затрат на капитальный ремонт имеет и свой предел, наступающий тогда, когда ремонт из обычного капитального превращается в восстановительный. Это будут затраты, близкие к затратам на изготовление машины в условиях ремонтного производства и с использованием какой-то части восстановленных и новых базовых и других деталей (участок DЕ).

Возрастание затрат капитальный ремонт в зависимости от продолжительности предшествующего ему ремонтного цикла неидентично для каждого капитального ремонта, проводящегося за срок службы машины.

Обуславливается это тем, что с увеличением общего срока службы машины при последующих капитальных ремонтах заменяются те детали, которые, исходя из их долговечности, не заменялись при предыдущих капитальных ремонтах. В связи с этим возрастание затрат на последующие капитальные ремонты в зависимости от продолжительности ремонтного цикла протекает более интенсивно, хотя при этом сохраняются минимальный и максимальный пределы их изменения.

Таким образом, размер затрат на данный капитальный ремонт зависит не только от срока службы машины, но и от продолжительности предшествовавшего ему ремонтного цикла. В значительной мере аналогичное влияние оказывает продолжительность межремонтного периода и общий срок служ­бы машины на себестоимость плановых ремонтов других видов.

К большому сожалению, установить эти зависимости на основе фактических данных эксплуатации машин пока не удалось. Это объясняется в какой-то мере недостаточным вниманием к данному вопросу. Но главной причиной следует считать отсутствие возможности получить необходимые статистические данные для установления таких зависимостей из-за плохой организация учета затрат на ремонты машин.

Ниже на основе данных ряда литературных источников по­казано возрастание себестоимости капитальных ремонтов с увеличением срока службы машины.

Таблица 7.1

Рост себестоимости капитальных ремонтов кузнечно-прессового и литейного оборудования в зависимости от срока службы

Оборудование	Себестоимость капитальных ремонтов, % к первому ремонту
	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII
Штамповочные молоты	100	117	114	129	157	-	-	-
Кривошипные прессы	100	141	135	121	150	172	178	180
Горизонтально-ковочные машины	100	113	138	114	192	215	233	-
Формовочные машины	100	148	193	-	-	-	-	-
Стержневые машины	100	112	123	133	133	149	155	205
Бегуны	100	124	127	156	-	-	-	-

В табл. 7.1 приведены данные о росте себестоимости капитальных ремонтов кузнечно-прессового и литейного оборудования, использовавшегося на машиностроительных заводах г. Харькова. Как следует из данных таблицы, для всех видов исследованного оборудования наблюдается весьма существенное возрастание себестоимости капитальных ремонтов по мере увеличения срока службы. Особенно резкое увеличение себестоимости имеет место для кривошипных прессов и формовочных машин, у которых себестоимость второго капитального ремонта более чем на 40 % превышает себестоимость первого.

Для металлорежущего оборудования также имеет место тенденция возрастания затрат на каждый капитальный ремонт по мере увеличения срока службы. Исследования группы токарно-винторезных станков 1А62 (рис. 7.6) достаточно убедительно подтверждают наличие такой зависимости. Для горизонтально-фрезерных станков средние затраты на первый капитальный ре­монт ниже, чем на второй, на 30 %.

Поскольку изменение удельных затрат на средние ремонты протекает принципиально совершенно аналогично изменению удельных затрат на капитальные ре­монты, эту составляющую можно особо не рассматривать, тем более, что в ряде случаев как объем и содержание ре­монтных работ, так и затраты на средний ремонт практически незначительно отличаются от капитального ремонта. В связи с этим представляется возможным рассмат­ривать средний ремонт как капитальный, но требующий меньших затрат. Исходя из этого, условимся: все, что говорится о капитальном ремонте, относить и к среднему ремонту, за исключением специально оговоренных случаев.