Глава 7. Изменение отдельных составляющих себестоимости единицы наработки машины в процессе эксплуатации

7.1. Закономерности изменения технико-экономических показателей работы машин в процессе старения

Установление динамики изменения себестоимости единицы наработки машины в функции ее срока службы, отражающей действительный характер протекания этого процесса, является необходимым условием для правильной экономической оценки процесса старения машин, оптимизации системы их ремонта, определения экономической эффективности новой техники и решения целого ряда других важных экономических проб­лем.

Каждый плановый ремонт изменяет техническое состояние машины, что оказывает непосредственное влияние на динамику изменения себесто­имости. Для правильного представления о действительном изменении себестоимости данное обстоятельство должно обязательно учитываться. Проведенные авторами исследования [8] показали, что обеспечить выполнение данного условия при анализе динамики себестоимости единицы наработки машины можно только в том случае, если рассмотреть этот процесс последовательно: вначале в отдельно взятом межремонтном периоде в за­висимости от его продолжительности, затем в ремонтном цикле также в функции его величины и только после этого в целом за весь срок службы машины, рассматривая последний как совокупность отдельных межремонтных периодов и ремонтных циклов.

Задачей настоящей главы является оценка изменения отдельных составляющих затрат, приходящихся на единицу наработки данной машины, в зависимости от продолжительности периодов между плановыми ремонта­ми и срока службы. Для проведения такого исследования целесообразно несколько отойти от общепринятой группировки затрат при калькулирова­нии себестоимости в сторону увеличения дифференциации ее составляю­щих.

Исходя из этих соображений, затраты, приходящиеся на единицу наработки машины, дифференцированы по следующим составляющим: капитальный ремонт; текущий ремонт и техническое обслуживание; приоб­ретение машины (амортизация на восстановление); основные материалы; энергия; заработная плата; расходы на управление и обслуживание произ­водства. Разумеется, в зависимости от типа и назначения машины состав и содержание статей затрат могут изменяться.

Себестоимость единицы наработки машины зависит от ее технического состояния, изменяющегося в процессе старения. Поэтому, прежде чем приступить к исследованию изменения отдельных составляющих себестоимости, рассмотрим влияние износа машины на ее выработку.

Из практики хорошо известно, что по мере износа машины ее выработ­ка снижается. Имеется в виду не номинальная часовая производительность машины, находящейся в исправном состоянии, а выработка за относительно большой календарный промежуток времени (месяц, год, несколько лет) в разные периоды срока службы машины.

Новая машина после ввода ее в эксплуатацию в начальный период обеспечивает наиболее высокую выработку, так как ее простои, вызываемые необходимостью проведения технического обслуживания и ремонтов, обыч­но в этот период весьма незначительны. Можно считать, что рассматривае­мая машина достаточно хорошо отработана конструктивно и технологиче­ски. Но по мере износа машины ее выработка начинает падать из-за все уве­личивающихся простоев в ремонтах и обслуживании, уменьшающих полез­ный фонд рабочего времени.

Однако снижение выработки машин по мере их износа происходит не только из-за увеличения продолжительности простоев в ремонтах, хотя эту причину следует считать наиболее существенной. Это в конечном итоге влечет за собой снижение выработки, так как последняя должна измеряться объемом годной продукции, а не просто временем работы машины.

С нижение выработки, обусловленное вышеуказанными причинами, происходит вплоть до проведения первого планового ремонта (рис. 7.1). При проведении очередного планового ремонта заменяется или восстанавливается ряд изношенных деталей и сборочных единиц машины и тем самым в какой-то мере восстанавливаются качественные показатели машины, снижаются простои машины из-за неплановых ремонтов, повышается точность работы, и, следовательно, увеличивается ее выработка. По мере дальнейшего использования машины в результате ее износа выработка снова начинает падать вплоть до проведения следующего планового ремонта.

Подобным образом процесс повторяется в каждом периоде между дву­мя плановыми ремонтами. Но повторение процесса в данном случае не озна­чает полной его идентичности, так как с увеличением общего срока службы машины ее износ, несмотря на проведение ремонтов, все-таки прогрессивно нарастает. Именно этим объясняется общая тенденция падения выработки машины по мере увеличения ее срока службы.

Анализируя кривые, представленные на рис. 7.1, следует обратить внимание на то, что их практически можно разделить на две части. Первая часть кривой (на рисунке показана сплошной линией) характеризуется более или менее равномерным снижением выработки машины по мере увеличения межремонтного периода. Вторая часть кривой (пунктирная линия) характе­ризуется резким падением выработки машины после превышения некоторой величины межремонтного периода. При значительном увеличении продол­жительности межремонтного периода происходит резкое понижение выра­ботки машины из-за ухудшения ее технического состояния, вызываемого резким возрастанием простоев в ремонтах и техническом обслуживании и снижением технологической точности. Последнее, разумеется, относится только к оборудованию.

На практике предполагаемое резкое снижение выработки и возмож­ность прогрессивного износа машины служат главными факторами, определяющими необходимость ее постановки в очередной плановый ре­монт. Следовательно, пределы продолжительности межремонтных периодов должны устанавливаться в таких размерах, при которых еще не происходит столь резкое снижение выработки машин, т.е. до перегиба кривых выработки.

Таким образом, изменение выработки машины происходит циклично (попеременное снижение-повышение) при общей тенденции к понижению из-за прогрессирующего материального износа. Обычно этому важному обстоятельству при анализе выработки машины в функции ее срока службы не уделяется должного внимания и снижение выработки представляется монотонно убывающей кривой. Такая кривая не отвечает действительному изменению выработки машины во времени, хотя, конечно, и дает некоторое представление о ее тенденции.

Исходя из изложенного, следует считать методически наиболее правильным исследование изменения выработки машины в отдельных межремо­нтных периодах и представление ее не как монотонной, а как дискретной функции срока службы машины. Однако при практическом использовании этой рекомендации в некоторых случаях можно ограничиться исследованием изменения выработки не в каждом межремонтном периоде, а только в перио­дах между двумя наиболее крупными по объему плановыми ремонтами, от­нося к этим видам ремонтов средние и капитальные. Возможность такого упрощения объясняется тем, что проведение относительно небольших по объему плановых ремонтов не оказывает такого существенного влияния на изменение выработки машины, как проведение средних или капитальных ремонтов. Расходы по ремонту будут расти по мере старения машины, но выработка может и не снижаться при условии достаточно четкой организа­ции ремонтных работ. Иными словами, плановое время, отведенное для ре­монта и обслуживания прокатных станов, позволяет в него "укладывать­ся", несмотря на увеличивающийся объем ремонтных работ по мере старе­ния машины. В результате средняя фактическая выработка станов почти не изменяется. Не изменяется при этом и количество отработанных станом часов. Однако и для прокатных станов в результате их старения снижается потенциально возможная максимальная выработка, так как время, фактичес­ки необходимое для проведения ремонтов (а не запланированное!), все-таки увеличивается.

Н а рис. 7.2 представлено изменение удельных простоев (отнесенных к продолжительности ремонтного цикла в неделях) в текущих (плановых и неплановых) ремонтах бурового станка СБШ-250 в зависимости от величины ремонтного цикла. Как следует из рисунка, удельная величина простоев имеет тенденцию нарастания по мере увеличения продолжительности ремонтного цикла, что свидетельствует о снижении потенциально возможной максимальной выработки стана. Фактическая выработка этого станка на протяжении ремонтного цикла оставалась примерно на одном уровне. Это подтверждает, что нормативы простоев станка позволяют выполнять повышенный объем ремонтов в запланированное для этих целей время.

Потерю выработки, вызываемую материальным износом машины, можно характеризовать также при помощи коэффициента потерь выработки К_пв, представляющего собой отношение разности максимально возможной L_max фактической наработки L_ф, к последней за данный срок службы машины или данный период ее использования¹:

.

Максимально возможная выработка в этом случае должна опреде­ляться для установленной сменности работы оборудования с учетом ее снижения из-за простоев машины, возникающих по организационным причинам, но без учета простоев в ремонтах и техническом обслуживании. Выработка машин может измеряться в натуральных единицах или в полезно отработанных машино-часах.

Следует иметь в виду, что при использовании последнего измерителя выработки не учитывается ее снижение из-за ухудшения технологической точности машины. Это означает, что фактическая потеря выработки по мере износа машины будет несколько больше, чем рассчитанная указанным выше путем.

Величины, входящие в формулу, определяющую К_пв, представляют собой накопленную сумму выработки машины за данный срок службы или исследуемый период (например, межремонтный период, месяц, год и т. д.). При такой методике расчета коэффициент потерь выработки будет характеризовать весь данный срок службы или исследуемый период, а не отдельный его интервал, т.е. будет представлять собой отношение простоев машины из-за ремонта и обслуживания к полезно отработанному времени. В практических расчетах для тех машин, с помощью которых производится неоднородная продукция (работа), значительно проще вычислять коэффициент потерь выработки, измеряя последний в машино-часах, несмотря на то, что фактические потери будут больше полученных таким методом расчета.

Косвенным свидетельством понижения выработки машин по мере их старения является также сокращение продолжительности межремонтных периодов и ремонтных циклов. Последнее означает, что с увеличением срока службы машин на единицу календарного времени ее использования прихо­дится все большее число плановых ремонтов и, следовательно, увеличиваю­тся простои машин по этой причине. Некоторые виды плановых ремонтов имеют такой объем, который не может быть выполнен в межсменное время или в выходные и праздничные дни. Следовательно, их проведение вызы­вает целодневные простои оборудования, сокращающие его выработку.

Кроме сокращения продолжительности межремонтных периодов и ремонтных циклов, на повышение простоев машины оказывает влияние также возрастание по мере ее износа объема плановых, неплановых ремонтов и технического обслуживания.

Снижение выработки машин по мере их износа обусловливается также влиянием ряда субъективных факторов. В результате материального износа машины возрастает частота и сложность плановых и неплановых ее ремонтов. Из-за недостаточно четкой организации снабжения запасными частями имеет место значительное увеличение продолжительности простоев машин в ремонтах.

Одновременный выход из строя ряда машин в условиях ограниченной численности ремонтного персонала также может вызывать значительное увеличение продолжительности простоев машин, не обусловленное объек­тивно необходимым временем для устранения возникших неисправностей. Это в какой-то мере относится и к плановым ремонтам, хотя последние пла­нируются обычно так, чтобы была обеспечена более или менее равномерная загрузка ремонтной службы предприятия. Но на практике часто бывают слу­чаи, когда фактическая потребность в плановом ремонте машин по объек­тивному их состоянию возникает одновременно для такого их количества, которое превышает имеющиеся мощности ремонтной службы. Тогда прос­тои в ремонте могут значительно превышать установленные нормативы, что ведет к снижению полезного фонда времени, т.е. к снижению выработки ма­шин. Поскольку именно более старые машины требуют ремонта чаще, то снижение их годовой выработки из-за этих причин происходит еще более интенсивно.

Снижению фактической выработки стареющих машин способствует еще одна причина. Как правило, работа на новых машинах поручается более квалифицированным и опытным рабочим. Эта практика расстановки рабочих широко распространена во многих отраслях промышленности, что объясняется в основном двумя причинами: желанием добиться максималь­ной отдачи от наиболее прогрессивной и экономичной новой машинной тех­ники и одновременно сохранить ее. Такой подход руководства предприятий к расстановке рабочих нельзя считать нецелесообразным. Однако это обс­тоятельство является одной из довольно существенных субъективных при­чин, способствующих снижению выработки стареющих машин.

В условиях, когда в течение года все машины данного назначения не имеют достаточно напряженной загрузки, а себестоимость единицы нара­ботки стареющих машин выше, чем новых, происходит перераспределение производственных заданий путем повышения загрузки новых машин и сни­жения стареющих, что также влечет за собой снижение фактической годовой выработки последних. Влияние этого фактора на выработку также следует отнести к числу субъективных, т.е. не обусловленных непосредственно материальным износом машин.

Но перечисленные выше субъективные факторы отнюдь не отменяют того обстоятельства, что основной причиной, вызывающей снижение выра­ботки машин по мере увеличения срока их службы, является материальный износ.

Снижение выработки машин по мере их износа констатируется также в ряде зарубежных литературных источников. Так, американский экономист Дж. Кендрик в одной из своих работ отмечает, что производительная спосо­бность машин различных типов имеет тенденцию падать с увеличением срока эксплуатации, а затраты на ремонт и содержание возрастают настоль­ко, что доля в чистом доходе падает еще больше.

В статье "Проблемы замены станочного оборудования на машиност­роительных заводах" сообщается, что по мере износа станочному оборудованию становится все труднее выдерживать необходимую точность обработки изделий. Здесь же приводится график, воспроизведенный на рис. 7.3, ил­люстрирующий снижение выработки отдельного металлорежущего станка по мере увеличения его срока службы. Интересно отметить, что в этой же статье подчеркивается недостаточная изученность вопроса о влиянии материального износа станочного оборудования на его выработку.

В иностранной печати также констатируется снижение качества продукции и повышение выхода брака при увеличении срока службы станочного оборудования. Английский журнал "British Machine Tool Engineering" под­черкивает, что одним из главных факторов, определяющих необходимость замены оборудования, является снижение выработки, вызываемой его материальным износом.

Таким образом, износ машины по мере увеличения срока ее службы оказывает существенное влияние на снижение ее выработки.