2.5. Порядок забезпечення двостороннього руху поїзда.

2.5.1. Правом на пересування поїзда на закритій колії перегону (дільниці) при організації двостороннього руху служить видана машиністу копія наказу поїзного диспетчера про закриття колії перегону (дільниці), виписана на спеціальному бланку, завірена черговим по посту централізації, а на станції без колійного розвитку черговим по станції. Наказ поїзного диспетчера про закриття колії перегону (дільниці) і організацію двостороннього руху дає право в’їзду поїзда на колії станцій, розташованих на межі перегону (дільниці), де організовано двосторонній рух.

2.5.2. Для забезпечення руху поїзда в неправильному напрямку машиніст повинен:

• сповістити пасажирів про маршрут прямування поїзда порядком, встановленим в п.14;

• відключити пристрої АРШ та привести кабіну керування в неробочий стан порядком, встановленим в п.8;

• зачинити двері кабіни керування на замок та перейти в хвостову кабіну по платформі;

• в хвостовій кабіні з дозволу поїзного диспетчера увімкнути систему аварійного ходу порядком, встановленим в п.9, при відсутності дозволу поїзного диспетчера – пристрої АРШ порядком, встановленим в п.5;

• привести рухомий склад в рух в неправильному напрямку. Швидкість руху повинна бути не більше 45 км/год. Якщо на шляху прямування електропоїзда в неправильному напрямку є світлофори напівавтоматичної дії або сигнали небезпеки «ОП», то проїзд їх дозволяється без зниження встановленої швидкості і зупинки поїзда незалежно від показань цих світлофорів. У випадку отримання машиністом письмового попередження на ділянці колії, де організований двосторонній рух, під час руху поїзда в неправильному напрямку, необхідно враховувати можливість наявності переносних сигналів обмеження швидкості, розташованих ліворуч.

Для забезпечення руху поїзда в правильному напрямку машиніст повинен:

• сповістити пасажирів про маршрут прямування поїзда порядком, встановленим в п.14;

• привести рухомий склад в рух в правильному напрямку під контролем системи АРШ. Швидкість руху не повинна перевищувати швидкість, допустиму сигнальними показаннями АЛС та швидкість, встановлену для даної дільниці (перегону).

2.5.3. Керування поїздом при двосторонньому русі повинне здійснюватись двома особами. При обслуговуванні поїзда машиністом без помічника машиніста допускається до прибуття другої особи двосторонній рух поїзда під керуванням машиніста в одну особу.

До відправлення поїзда з початкової станції машиніст повинен отримати розклад руху поїзда або поїзний талон, які вручає машиністу черговий по станції або черговий по прийому і відправленню поїздів.

На всіх станціях машиніст та помічник машиніста повинні контролювати сигнали чергових по станціях або чергових по прийому і відправленню поїздів, які при відсутності перешкод для руху повинні подавати сигнал «Поїзд готовий до відправлення».

2.5.4. Машиніст відправляє поїзд на перегін між станцією, де тимчасово проводиться оборот составів і суміжною кінцевою станцією або станцією, яка обмежує закриту для руху поїздів дільницю лінії в правильному напрямку по сигналах світлофорів і сигнальному показанню АЛС чи сигналах світлофорів, а в неправильному напрямку по письмовому дозволу на бланку з червоною смугою по діагоналі. Дозвіл на бланку з червоною смугою по діагоналі дає право машиністу відправитися зі станції і прямувати в неправильному напрямку з швидкістю не більше 45 км/год і право в'їзду на станцію з швидкістю не більше 10 км/ч. Цей дозвіл дійсний для прямування тільки один раз.

2.5.5. Після отримання наказу поїзного диспетчера про відновлення нормального руху при необхідності зміни кабіни керування для забезпечення руху поїзда в правильному напрямку машиніст повинен:

• сповістити пасажирів про маршрут прямування поїзда порядком, встановленим в п.14;

• вимкнути пристрої АРШ порядком, встановленим в п.8 або систему аварійного ходу порядком, встановленим в п.9;

• зачинити двері кабіни керування на замок та перейти в хвостову кабіну по платформі;

• включити пристрої АРШ та привести головну кабіну керування в робочий стан порядком, встановленим в п.5;

• привести рухомий склад в рух в правильному напрямку під контролем системи АРШ. Швидкість руху не повинна перевищувати швидкість, допустиму сигнальними показаннями АЛС та швидкість, встановлену для даної дільниці (перегону).

Після отримання наказу поїзного диспетчера про відновлення нормального руху при відсутності необхідності зміни кабіни керування для забезпечення руху поїзда в правильному напрямку машиніст повинен:

• сповістити пасажирів про маршрут прямування поїзда порядком, встановленим в п.14;

• привести рухомий склад в рух в правильному напрямку під контролем системи АРШ порядком, встановленим в п.11. Швидкість руху не повинна перевищувати швидкість, допустиму сигнальними показаннями АЛС та швидкість, встановлену для даної дільниці (перегону).