17.2. Порядок виїзду рухомого складу з пто.

17.2.1. Перед виїздом рухомого складу з ПТО машиніст та помічник машиніста повинні перевірити:

• справність основних апаратів, вузлів і механізмів рухомого складу порядком, встановленим в розділі 4;

• наявність, справність і термін придатності засобів індивідуального захисту та пожежегасіння;

• наявність і справність поїзного інвентарю;

• санітарний стан кабін керування та пасажирських салонів;

• відсутність сторонніх предметів, які можуть попасти на струмоведучі частини вагона.

17.2.2. До виїзду з ПТО машиніст або помічник машиніста повинен увімкнути вимикач аварійного освітлення (на вагонах серії Еж та 81-502) для контролю наявності високої напруги на рухомому складі та відкрити бокове вікно в кабіні керування головного вагона.

17.2.3. Для виїзду з ПТО машиніст та помічник машиніста рухомого складу повинні:

• проконтролювати показання світлофора;

• проконтролювати роботу світлової сигналізації відчинення воріт;

• отримати сигнал бригадира ПТО на виїзд з ПТО;

• при наявності дозволяючого сигналу світлофора та дозволяючого сигналу сигналізації відчинення воріт увімкнути пристрої АРШ порядком, встановленим в п.5 та утримувати ПБ в натиснутому стані;

• відключити освітлення пасажирських салонів;

• проконтролювати місцезнаходження бригадира ПТО та впевнитись у відсутності перешкод для руху;

• продублювати сигнал бригадира ПТО звуковим сигналом “Один довгий”;

• продублювати показання світлофора та положення стрілки в маршруті прямування за формою: “Світлофор №... білий. Маршрутний покажчик ... . Стрілка по маршруту”;

• привести рухомий склад в рух з застосуванням положення “Хід-1” на 1-2 сек. порядком, встановленим в п.11;

• впевнитись у відсутності опору рухові. При наявності опору рухові зупинити рухомий склад порядком, встановленим в п.12 до виїзду з ПТО та перевірити роботу пневматичного та механічного обладнання;

• повторно застосувати ходовий режим для виїзду з ПТО;

• проконтролювати через дзеркало відсутність перешкод під час руху в межах воріт до повного виходу рухомого складу з ПТО. При наявності перешкод для руху машиніст повинен зупинити рухомий склад порядком, встановленим в п.12.

17.2.4. При прямуванні на 1 або 2 колію станції “Лісова” машиніст та помічник машиніста повинні:

• контролювати роботу пристроїв АРШ порядком, встановленим в п.6;

• контролювати та дублювати показання світлофорів. При наявності заборонного показання світлофора потрібно застосувати гальмовий режим, не допускаючи проїзду світлофора;

• контролювати положення стрілок в маршруті прямування;

• контролювати готовність маршруту прямування та у випадку готовності маршруту прямування дублювати: “Стрілка по маршруту”. При неготовності маршруту потрібно застосувати гальмування порядком, встановленим в п.12, не допускаючи виїзду на стрілочний перевід;

• тримати відкритим бокове вікно в кабіну керування та контролювати інформацію, передану по гучно мовному оповіщенню.

17.2.5. Для виїзду на 2 колію станції “Лісова” при виїзді з 5 або 6 колії ПТО потрібно виконати розгін рухомого складу до швидкості 15-18 км/год та забезпечити прямування рухомого складу до світлофора Г2 не перевищуючи швидкість 20 км/год з застосуванням положення “Хід-1” порядком, встановленим в п.11.

Для виїзду на 2 колію станції “Лісова” при виїзді з 8 колії ПТО потрібно застосувати положення “Хід-1” до досягнення швидкості 10-12 км/год, проїхати інерційні скоби автостопу, виконати розгін рухомого складу до швидкості 15-18 км/год та забезпечити прямування рухомого складу до світлофору Г2 не перевищуючи швидкість 20 км/год з застосуванням положення “Хід-1” порядком, встановленим в п.11.

При заборонному показанні світлофора Г2 машиніст повинен зупинити рухомий склад по покажчику зупинки порядком, встановленим в п.12, відпустити ПБ та дочекатися зміни заборонного показання світлофора на дозволяюче. При виконанні зупинки електричним гальмуванням машиніст повинен залишити рукоятку контролера в положенні “Гальмо-2” до зміни на ЛВДШ показання “ОЧ” на “40”. Для поновлення руху потрібно:

• проконтролювати наявність дозволяючого показання світлофора та наявність на ЛВДШ показання “40”;

• проконтролювати роботу ЛН;

• продублювати: “Світлофор синій (білий). Швидкість 40 км/год”;

• відпустити гальма та застосувати ходовий режим до досягнення швидкості 35-37 км/год порядком, встановленим в п.11.

При дозволяючому показанні світлофора Г2 машиніст повинен проїхати світлофор без зупинки зі швидкістю не більше 15 км/год. Після проїзду світлофора потрібно:

• проконтролювати наявність на ЛВДШ показання “40”;

• проконтролювати роботу ЛН;

• відпустити ПБ;

• застосувати ходовий режим до досягнення швидкості 35-37км/год порядком, встановленим в п.11.

До в’їзду на станцію “Лісова” потрібно:

• проконтролювати наявність дозволяючого показання світлофора Г та положення стрілки в маршруті прямування

• наявність на ЛВДШ показання “40”;

• продублювати: “Світлофор синій (білий). Швидкість 40 км/год”. Стрілка по маршруту”.

17.2.6. Для в’їзду на 1 колію станції “Лісова” при виїзді з 7 колії ПТО потрібно застосувати положення “Хід-1” до досягнення швидкості 10-12 км/год, проїхати інерційні скоби автостопу та забезпечити прямування рухомого складу до світлофору Е.

При заборонному показанні світлофора Е машиніст повинен зупинити рухомий склад перед світлофором порядком, встановленим в п.12, відпустити ПБ та дочекатися зміни заборонного показання світлофора на дозволяюче. При виконанні зупинки електричним гальмуванням машиніст повинен залишити рукоятку контролера в положенні “Гальмо-2” до зміни заборонного показання світлофора на дозволяюче. Для поновлення руху необхідно:

• проконтролювати наявність дозволяючого показання світлофора;

• продублювати: “Світлофор синій (білий). Швидкість 20км/год”;

• натиснути ПБ та застосувати положення “Хід-1” до досягнення швидкості 15-18 км/год порядком, встановленим в п.11.

Після проїзду світлофора Е машиніст повинен забезпечити прямування рухомого складу на 1 колію станції “Лісова”.

Під час руху в межах пасажирської платформи станції “Лісова” машиніст та помічник машиніста повинні забезпечити прямування рухомого складу, не перевищуючи швидкість 20 км/год, при необхідності застосувати положення “Хід-1” порядком, встановленим в п.11.

17.2.7. В зимовий період, коли висота снігового покриву сягає рівня контактної рейки, після виїзду з ПТО машиніст повинен намагатися забезпечити прямування рухомого складу до станції без зупинки. При наближенні до світлофора Е або Г2 з заборонним показанням потрібно завчасно знизити швидкість руху до мінімальної та наближатися до світлофора, очікуючи зміну заборонного показання світлофора на дозволяюче.

17.2.8. При в’їзді на 1 або 2 колію станції “Лісова” для виконання перевірки ефективності пневматичних гальм необхідно зупинити рухомий склад по покажчику зупинки пневматичним гальмуванням, порядком, встановленим в п.12.