2.15. Порядок забезпечення руху при митті вагонів.

2.15.1. Миття вагонів здійснюється в продувочно-мийному відділенні електродепо “Дарниця”.

Керування рухомим складом при проведенні миття вагонів здійснюється двома машиністами. Один машиніст повинен знаходитись в кабіні керування головного вагона, інший – в кабіні керування хвостового вагона.

2.15.2. Машиніст, який здійснює в’їзд до продувочно-мийного відділення, повинен:

• ознайомитися з маршрутом переміщень рухомого складу після виконання миття вагонів, підтвердивши це особистим підписом в Книзі обліку маневрових переміщень;

• зупинити рухомий склад на відстані 25 м до воріт продувочно-мийного відділення;

• проконтролювати роботу світлової сигналізації відчинення воріт;

• отримати сигнал чергового по депо або помічника чергового по депо на просування до містка для розвертання поїзних дзеркал;

• продублювати сигнал чергового по депо або помічника чергового по депо звуковим сигналом “Один довгий”;

• привести рухомий склад в рух з застосуванням положення “Хід-1” для просування до містка для розвертання поїзних дзеркал порядком, встановленим в п.11.;

• зупинити рухомий склад в зоні містка для розвертання поїзних дзеркал;

• вийти з кабіни керування на лівий місток для розвертання поїзних дзеркал, послабити фіксатор дзеркала, розвернути дзеркало за межі роботи обладнання продувочно-мийного відділення та зафіксувати його в цьому положенні фіксатором, повернутися в кабіну керування та вийти з неї в пасажирський салон;

• вийти з салону на правий місток для розвертання поїзних дзеркал, скориставшись краном відключення дверей, послабити фіксатор дзеркала, розвернути дзеркало за межі роботи обладнання продувочно-мийного відділення та зафіксувати його в цьому положенні фіксатором, повернутися в кабіну керування;

• проконтролювати роботу світлової сигналізації відчинення воріт;

• отримати сигнал чергового по депо або помічника чергового по депо на прямування в напрямку продувочно-мийного відділення;

• продублювати сигнал чергового по депо або помічника чергового по депо звуковим сигналом “Один довгий”;

• привести рухомий склад в рух з застосуванням положення “Хід-1” для прямування в напрямку продувочно-мийного відділення порядком, встановленим в п.11. Швидкість руху в межах продувочно-мийного відділення не повинна перевищувати 1,5-2 км/год;

• зупинити рухомий склад по білій смузі в продувочно-мийному відділенні;

• подати сигнал зупинки звуковим сигналом “Три коротких”;

• дочекатися розвороту дзеркал в хвостовому вагоні та отримати звуковий сигнал „Два довгих” на поновлення руху;

• продублювати сигнал на поновлення руху звуковим сигналом “Два довгих”;

• привести рухомий склад в рух з застосуванням положення “Хід-1” для слідування в продувочно-мийному відділенні порядком, встановленим в п.11. Швидкість руху в межах продувочно-мийного відділення не повинна перевищувати 1,5-2 км/год;

• контролювати наявність габариту та відсутність перешкод для руху на колії продувочно-мийного відділення, контролювати сигнал екстреної зупинки на стіні скруберної. При появі заборонного сигналу, при виявленні перешкод для руху або при порушенні габариту необхідно застосувати екстрене гальмування порядком, встановленим в п.12. Після зупинки рухомого складу машиніст повинен з’ясувати обстановку;

• зупинити рухомий склад по покажчику зупинки пневматичним гальмом порядком, встановленим в п.12;

• вимкнути пристрої АРШ та загальмувати рухомий склад для приведення кабіни керування в неробочий стан порядком встановленим в п.8;

• дати сигнал про передачу керування машиністу, який здійснює виїзд з продувочно-мийного відділення;

• вимкнути вимикачі “Закриття дверей” і “Мотор-компресор”;

• контролювати по приладах дії машиніста, який здійснює виїзд з продувочно-мийного відділення.

2.15.3. Машиніст, який здійснює виїзд з продувочно-мийного відділення, повинен:

• ознайомитися з маршрутом переміщень рухомого складу після виконання миття вагонів, підтвердивши це особистим підписом в Книзі обліку маневрових переміщень;

• перейти в головний вагон по виїзду з продувочно-мийного відділення. При переході проконтролювати зачинення вікон та дверей на всіх вагонах;

• через поїзні дзеркала контролювати наближення хвостового вагону до містків для розвертання поїзних дзеркал;

• подати дзвонковий сигнал для зупинки рухомого складу в зоні містка для розвертання поїзних дзеркал;

• вийти з кабіни керування на лівий місток для розвертання поїзних дзеркал, послабити фіксатор дзеркала, розвернути дзеркало за межі роботи обладнання продувочно-мийного відділення та зафіксувати його в цьому положенні фіксатором, повернутися в кабіну керування та вийти з неї в пасажирський салон;

• вийти з салону на правий місток для розвертання поїзних дзеркал, скориставшись краном відключення дверей, послабити фіксатор дзеркала, розвернути дзеркало за межі роботи обладнання продувочно-мийного відділення та зафіксувати його в цьому положенні фіксатором, повернутися в кабіну керування;

• подати дзвінковий сигнал „Два довгих” на поновлення руху;

• контролювати по приладах дії машиніста, який здійснює в’їзд в продувочно-мийне відділення;

• отримати сигнал машиніста, який здійснював в’їзд в продувочно-мийне відділення, про передачу керування;

• подати сигнал прийому керування;

• увімкнути вимикачі “Закриття дверей” і “Мотор-компресор”;

• проконтролювати роботу світлової сигналізації відчинення воріт;

• доповісти черговому по посту централізації про готовність до виїзду з продувочно-мийного відділення та з’ясувати у нього показання світлофора Д28 порядком, встановленим в п.13;

• отримати сигнал чергового по депо або помічника чергового по депо на виїзд з продувочно-мийного відділення;

• при наявності дозволяючого сигналу сигналізації відчинення воріт відпустити пневматичні гальма рухомого складу та увімкнути пристрої АРШ порядком, встановленим в п.5;

• впевнитись у відсутності перешкод для руху;

• продублювати сигнал чергового по депо або помічника чергового по депо звуковим сигналом “Один довгий”;

• привести рухомий склад в рух з застосуванням положення “Хід-1” до досягнення швидкості 1,5-2 км/год порядком, встановленим в п.11. Швидкість руху до повного виїзду рухомого складу за межі продувочно-мийного відділення не повинна перевищувати 1,5-2 км/год;

• контролювати наявність габариту в межах воріт та відсутність перешкод для руху. При наявності людей на шляху прямування рухомого складу машиніст повинен подавати сповіщальний сигнал. При наявності перешкод для руху машиніст повинен зупинити рухомий склад порядком, встановленим в п.12.