2.14. Порядок забезпечення руху при виконанні обкатних випробувань.

2.14.1. Для забезпечення руху при виконанні обкатних випробувань рухомого складу машиніст та помічник машиніста повинні з’ясувати причину обкатки, виконати приймання рухомого складу встановленим порядком та забезпечити рух у відповідності з планом роботи.

Обкатні випробування вагонів проводяться п’ятивагонними составами в непіковий час при інтервалі між графіковими поїздами не менше трьох хвилин.

2.14.2. Обкатні випробування вагонів поповнення парку та після ремонтів ПР-3, КР, СР проводяться при закорочених клемах СОЕПК з перекритим краном ЕПК. На перших трьох перегонах необхідно застосовувати ручний пуск тягових двигунів і ручне реостатне гальмування. В процесі обкаточних випробувань виконується автоматичне реостатне гальмування зі швидкості 50-55 км/год. Застосовується також резервний пуск та аварійний хід, перевіряється скочування рухомого складу на ухилі 0,003.

2.14.3. Для перевірки роботи дверної сигналізації машиніст повинен:

• зупинити рухомий склад на перегоні;

• по гучномовному оповіщенню попередити членів комісії за формою: „Обережно, двері відкриваються”;

• відкрити двері ліворуч;

• по гучномовному оповіщенню попередити членів комісії за формою: „Обережно, двері зачиняються”;

• зачинити розсувні двері (лампа ЛСД горіти не повинна);

• застосувати положення „Хід-1” та проконтролювати, що поїзд в рух не приводиться;

• перевести контролер в положення ”0”, не допускаючи спрацювання системи АРШ;

• дочекатися вмикання лампи ЛСД;

• привести рухомий склад в рух порядком, встановленим в п.11.

• на іншому перегоні повторно зупинити рухомий склад

• по гучномовному оповіщенню попередити членів комісії за формою: „Обережно, двері відкриваються”;

• відкрити двері праворуч;

• по гучномовному оповіщенню попередити членів комісії за формою: „Обережно, двері зачиняються”;

• зачинити розсувні двері (лампа ЛСД горіти не повинна);

• застосувати положення „Хід-1” та проконтролювати, що поїзд в рух не приводиться;

• перевести контролер в положення ”0”, не допускаючи спрацювання системи АРШ;

• дочекатися вмикання лампи ЛСД;

• привести рухомий склад в рух порядком, встановленим в п.11.

2.14.4. Робота переговорного пристрою “пасажир-машиніст” проводиться під час переговорів члена комісії з машиністом електропоїзда.

2.14.5. Робота пристроїв АРШ перевіряється при перевищенні допустимих швидкостей руху під час прямування під контролем систем АРШ та ДАП АРШ.

Робота ПОШ 40/20 перевіряється при перевищенні швидкості 20 км/год та показанні „ОЧ” на ЛВДШ та при перевищенні швидкості 40 км/год та показаннях “60”, “70”, “80” на ЛВДШ.

2.14.6. Відповідність фактичних гальмових шляхів розрахунковим від пневматичного гальмування проводиться на 1 колії перегону „Хрещатик”-„Арсенальна” шляхом застосування повного службового гальмування по знаку „Тпн” зі швидкості 60 км/год.

Відповідність фактичних гальмових шляхів розрахунковим від електричного гальмування проводиться на 2 колії перегону „Арсенальна”-„Хрещатик” шляхом застосування автоматичного реостатного гальмування по знаку „Тел” зі швидкості 55 км/год.

Відповідність фактичних гальмових шляхів розрахунковим від системи АРШ проводиться на 1 колії перегону „Хрещатик”-„Арсенальна” шляхом вимкнення тумблера АЛС по знаку „Тпн” для спрацювання пристроїв АРШ зі швидкості 60 км/год.

2.14.7. Для перевірки справності ручного або стоянкового гальма машиніст повинен:

• для перевірки ручного гальма зупинити рухомий склад на ухилі 0,030 (перегін „Дніпро”-„Арсенальна”), для перевірки стоянкового гальма зупинити рухомий склад на ухилі 0,010 (перегін „Святошин”-„Житомирська”) та подати сигнал „Три довгих” на гальмування вагону ручним (стоянковим) гальмом;

• отримати сигнал „Два коротких” на відпуск пневматичних гальм;

• натиснути та утримувати в нижньому положенні тумблер „АЛС”;

• проконтролювати появу сигнального показання „ОЧ” на ЛВДШ;

• натиснути ПБ;

• проконтролювати відпуск ВЗ№2;

• впевнитись, що состав не скочується;

• отримати сигнал „Три коротких” на гальмування пневматичними гальмами;

• включити тумблер АЛС та відпустити ПБ;

• проконтролювати появу дозвільного сигнального показання на ЛВДШ та роботу ВЗ№1;

• подати сигнал „Два довгих” на відпуск ручного (стоянкового) гальма;

• отримати сигнал „Два довгих” на поновлення руху;

• проконтролювати наявність скочування та привести рухомий склад в рух порядком, встановленим в п.11.

2.14.8. Керування рухомим складом при проведенні обкатувальних випробувань здійснюється двома машиністами. Один машиніст повинен знаходитись в кабіні керування головного вагона, інший – в кабіні керування хвостового вагона.

Під час руху необхідно дотримуватись встановленого інтервалу між поїздами та не допускати порушення графіка руху поїздів.

Машиніст повинен по можливості забезпечити проїзд станцій без зупинок. При необхідності виконання зупинки на станції забороняється відкривати розсувні двері в салонах.

Оборот рухомого складу здійснюється машиністами без участі маневрових машиністів порядком, встановленим в п.17.2. Про готовність до виїзду з оборотного тупика машиніст рухомого складу, який прийняв керування, повинен доповісти поїзному диспетчеру порядком, встановленим в п.13.

2.14.9. При виборі режимів керування рухомим складом машиніст повинен враховувати рекомендації голови комісії і машиніста-інструктора.

2.14.10. При виникненні аварійних ситуацій на рухомому складі необхідно оперативно усунути аварійну ситуацію, не допускаючи порушення графіка руху поїздів.