3.3 Определение количества причалов порта

Общую длину берегового причального фронта для судов, устанавливаемых лагом (вдоль), определяют из выражения

L_пр=N_грузL_груз + N_пасL_пас + N_вспL_всп + N_{порт.фл}L_{порт.фл} +

+ N_{техн.фл}L_{техн.фл} + N_стр.бL_стр.б + N_{судорем}L_{судорем}, (3.4)

где L и N – длина и число причалов соответствующей группы;

Индексы обозначают соответственно причалы: груз – береговой грузовой; пас – пассажирский; всп – вспомогательный и бункеровочный; порт. фл – портового флота; техн. фл. – технического флота; стр.б – судов строительной базы; судорем – судоремонтной базы.

L_пр=2*250+3*300+1*90+1*130+2*220+1*95=2155 м

Необходимое количество грузовых причалов определяют для каждой группы взаимозаменяемых причалов по формуле

(3.5)

где Q_м – расчетный грузооборот данной группы причалов в месяц наибольшей нагрузки, т;

Р_сут – суточная пропускная способность причала, т;

k_зан – коэффициент занятости причалов обработкой судов в течение месяца (0,1);

k_мет – коэффициент использования причалов с учетом перерывов по метеорологическим причинам(0,9).

Суточную пропускную способность причала определяют по формуле

(3.6)

где D_ч – грузоподъемность судна расчетного типа при перевозке соответствующих грузов, т;

t_гр – продолжительность грузовых операций, ч;

t_всп – продолжительность вспомогательных операций, ч;

(3.7)

Здесь Р_сч – судо-часовая норма .

Судо-часовая норма во многом зависит от вида груза, схемы механизации перегрузочных работ, типа судна и других факторов. Для тарно-штучных грузов и леса она составляет в среднем 50-200 т/ч; для угля и руды при крановой схеме мезанизации 400-1200 т/ч; для нефти 3000-6000 т/ч.

Продолжительность вспомогательных операций обычно находится в пределах 4-12 ч. Коэффициент, учитывающий метеорологические факторы, принимают для районов с суровым климатом в пределах 0,6-0,75 в зависимости от времени года. В районе с мягким климатом 0,9-0,95.

Годовую пропускную способность причала определяют по формуле

(3.8)

где n_м – число месяцев навигации (7 мес);

k_мес – коэффициент месячной неравномерности за навигацию(0,1)

.

Пропускную способность порта определяют, суммируя пропускные способности группы причалов. Количество пассажирских причалов принимают обычно не менее, чем число пассажирских линий, обслуживаемых портом. Проектное количество судозаходов принимают по месяцу наибольшей нагрузки. Количество рейдовых грузовых и пассажирских причалов определяют способом, изложенным для определения числа береговых причалов, но с соответствующим изменением величины судо-часовой нормы Р_сч и других исходных данных.

Вывод: в данной задаче я вычислил пропускную способность ж/д участков ( = 136 поездов), число полос движения на автодороге (N=3 полосы), годовую пропускную способность причала ( и количество причалов (N=9 причалов).

Задача №4

ОПТИМИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОГО КОМПЛЕКСА

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 4.1

Крытый склад	Число ПРМ на грузовом пункте, шт.		4
	Масса груза, перегружаемого погрузочно-разгрузочным механизмом за цикл, т.		0,3
	Время полного цикла работы ПРМ ,ч.		1,6
	Статическая нагрузка вагона, т/вагон.		70
Площадка для ЖБИ	Число ПРМ на грузовом пункте, шт.		1
	Масса груза, перегружаемого погрузочно-разгрузочным механизмом за цикл, т.		7,5
	Время полного цикла работы ПРМ ,ч.		6,7
	Статическая нагрузка вагона, т/вагон.		66
Коэффициент непосредственной перегрузки грузов из вагона в автотранспорт и обратно,		0,19

Таблица 4.2

Количество запланированных к вывозу контейнеров	СРТН	65
	КРТН	25
Расстояние завоза-вывоза ,км		11/27
Расчетная скорость движения автотранспорта, , км/ч		38/55

Грузовой фронт - ж.-д. путь, который служит для одновременной разгрузки и (или) загрузки нескольких вагонов. Длина грузового фронта при немеханизированном способе погрузки — выгрузки определяется числом вагонов, устанавливаемых по полезной длине погрузочно-разгрузочного пути, используемой для одновременной погрузки или выгрузки однородных грузов.

Мощность грузового фронта, , (число переработанных вагонов в час) зависит от типа и числа погрузочно-разгрузочных машин, их технических характеристик и технологии использования, а также от рода груза и статической нагрузки вагона. Мощность грузового фронта, оснащенного погрузочно-разгрузочными машинами периодического действия (краны, погрузчики), вагонов/ч, составляет:

а) при выполнении грузовых операций только с вагонами:

, (4.1)

б) при одновременном выполнении грузовых операций с вагонами и автомобилями:

, (4.2)

где - масса груза, перегружаемого погрузочно-разгрузочным механизмом за цикл, т;

- время полного цикла работы ПРМ;

- число ПРМ на грузовом пункте, шт;

- статическая нагрузка вагона, т/вагон;

- коэффициент непосредственной перегрузки грузов из вагонов в автомобиль и обратно;

- число грузовых операций с вагонами (для погрузки или выгрузки ).

Для крытого склада:

а) б)

Для площадки для ЖБИ:

а) б)

Экономическая эффективность перевалки грузов в контейнерах, следующих с перевалками через ТСК или в смешанном сообщении с участием разных видов транспорта, достигается за счёт:

- освобождения отправителя от необходимости упаковки груза в транспортную тару, которая применяется при перевозке в обычном подвижном составе;

- сокращения количества операций с грузом, так как разрозненные грузовые места объединяются в одно, более крупное;

- ускорения и удешевления грузовых операций (погрузки, выгрузки и перегруз­ки), используя для этого высокопроизводительные механизмы;

- снижения себестоимости перевозок мелких и малотоннажных отправок путем повышения статической нагрузки вагонов и автомобилей;

- уменьшения потребности в крытых складах на станциях, так как контей­неры в пунктах погрузки и выгрузки хранятся на открытых площадках и на­дежно защищают находящиеся в них грузы;

- уменьшения потребности в крытых складах у грузоотправителей и грузополучателей благодаря загрузке-разгрузке контейнеров непосредственно в цехах.

Расчёт потребного числа средств автотранспорта производится по формуле 4.3:

, (4.3)

где -количество запланированных к вывозу контейнеров,

- время оборота автомобиля, определяемое по формуле 13.2:

(4.4)

где -расстояние следования автомобиля, км;

-маршрутная скорость движения с учётом стоянок, км/ч;

- время на погрузку-выгрузку автомобиля, ч,

, (4.5)

где -среднее количество контейнеров установленных на автомобиле, конт. ( );

-время на перегрузку одного контейнера (контейнеры 5т - час, контейнеры 20т - , ч);

- норма времени на вспомогательные операции ( ), ч;

- количество грузовых операций с контейнером, ;

-продолжительность нахождение автомобиля в наряде, , ч

Для СРТН: Для КТРН:

Вывод: в Задаче №4 я рассчитал: 1) мощность грузового фронта для крытого склада:

а) при выполнении грузовых операций только с вагонами =1ваг/ч;

б) при одновременном выполнении грузовых операций с вагонами и автомобилями =1ваг/ч.

2)мощность грузового фронта площадки для ЖБИ:

а) =2ваг/ч.

б) =1ваг/ч.

3)потребное число автомобилей:

а) КРТН А=2 шт;

б)СРТН А=2 шт.

Заключение

В 3адаче №2 я вычислил массу поезда Q=8241 т., все прицепов на автомобильном транспорте и вес буксируемого судна

В 3адаче №3 я вычислил пропускную способность ж/д участков ( = 136 поездов), число полос движения на автодороге (N=3 полосы), годовую пропускную способность причала ( и количество причалов (N=9 причалов).

В Задаче №4 я рассчитал: 1) мощность грузового фронта для крытого склада:

а) при выполнении грузовых операций только с вагонами =1ваг/ч;

б) при одновременном выполнении грузовых операций с вагонами и автомобилями =1ваг/ч.

2)мощность грузового фронта площадки для ЖБИ:

а) =2ваг/ч.

б) =1ваг/ч.

3)потребное число автомобилей:

а) КРТН А=2 шт;

б)СРТН А=2 шт.

Список использованных источников

1. Н.Н. Коренякина, И.А. Мрулишвили, В.Г. Плахова. Взаимодействие видов транспорта. Методические указания для выполнения контрольной работы. Ростов-на-Дону, 2005

2. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление). – М.: Транспорт, 1988. – 231 с.

3. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах. – Минск: Высшая школа, 1977. – 296 с.

4. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта (примеры и расчеты) / Под ред. Н.В. Правдина. – М.: Транспорт, 1989. – 208 с.

5. Интернет-ресурсы:

http://uchit.net/catalog/Transport/180687/

http://referatwork.ru/refs/source/ref-113588.html

http://www.welleconomics.ru/wens-408-1.html

28