Билет 7

1. а впливом елементів АС на безпеку встановлюються чотири класи безпеки:

Клас 1. До нього належать твели та елементи АС, відмови яких є початковими подіями, що за умови проектного функціонування систем безпеки призводять до пошкодження тепловидільних елементів з перевищенням меж, установлених для проектних аварій.

Клас 2. До нього належать:

елементи, відмови яких є вихідними подіями, що за умов проектного функціонування систем безпеки та з урахуванням кількості відмов, що нормуються в цих системах для проектних аварій, призводять до пошкодження тепловидільних елементів у межах, установлених для проектних аварій;

елементи систем безпеки, відмови яких призводять до невиконання цими системами своїх функцій.

Клас 3. До нього належать:

елементи систем, важливих для безпеки, що не ввійшли в класи 1 і 2;

елементи, що виконують функції радіаційного захисту персоналу й населення.

Клас 4. До нього належать елементи нормальної експлуатації АС, що не впливають на безпеку і які не ввійшли в класи 1, 2, 3.

2. Конструкция и исполнение активной зоны должны быть такими, чтобы при нормальной эксплуатации, нарушениях нормальной эксплуатации и проектных авариях не превышались пределы повреждения твэлов с учётом:

количества режимов и условий их протекания;

деформации твэлов и компонентов активной зоны обусловленных тепловыми, механическими и радиационными факторами;

физико-химического взаимодействия материалов активной зоны;

предельных значений теплотехнических параметров;

вибрации и термоциклирования, усталости и старения материалов;

влияния продуктов деления и примесей в теплоносителе на коррозию оболочек и механический износ твэлов.

В проекте должна быть предусмотрена возможность полной выгрузки активной зоны и её компонентов после проектной аварии.

Активная зона и исполнительные механизмы СУЗ должны быть спроектированы таким образом, чтобы исключались заклинивание, выброс органов регулирования или их самопроизвольное расцепление.

В проекте должно быть показано, что при непредусмотренном перемещении наиболее эффективного ОР СУЗ или группы ОР СУЗ, не происходит нарушений пределов безопасной эксплуатации с учётом срабатывания АЗ без одного наиболее эффективного органа регулирования.

При нормальной эксплуатации, нарушениях нормальной эксплуатации и проектных авариях должна исключаться возможность непредусмотренных перемещений и/или деформации элементов активной зоны, вызывающих увеличение реактивности и ухудшение условий теплоотвода.

3.

4. Технічне рішення про склад та експлуатацію паливного завантаження повинне містити наступні документи:

– Додаток 1. Основні характеристики завантаження, що узгоджується (згідно додатку А);

– Додаток 2. Довідка про реалізовану кількість циклів навантаження комплексу ТВЗ (згідно додатку Б);

– Додаток 3. Довідка про виконання вимог щодо допустимого відхилення аксіального офсету в поточній паливній кампанії (згідно додатку В);

– Додаток 4. Довідка про результати перевірки часу падіння ОР СУЗ (згідно додатку Г);

– Додаток 5. Довідка щодо радіоактивності і показників якості теплоносія першого контуру (згідно додатку Д);

– Додаток 6. Результати розрахунків допустимих об'ємних коефіцієнтів нерівномірності виділення енергії вздовж висоти активної зони, виконані відповідно до Методики 320-Пр-533, з урахуванням скривлення ТВЗ для передбачених ТРБЕ режимів експлуатації СВРК;

– Звіт "Обґрунтування завантаження" (матеріали нейтронно–фізичних розрахунків з обґрунтування запланованого завантаження

5. Безпека АС - властивість не перевищувати встановлені межі радіаційного впливу на персонал, населення і навколишнє природне середовище при нормальній експлуатації АС, порушеннях нормальної експлуатації і проектних аваріях, а також обмежувати радіаційний вплив при запроектних аваріях.

Базовою метою безпеки АС є захист персоналу, населення і навколишнього природного середовища від неприпустимого радіаційного впливу при введені в експлуатацію, експлуатації і знятті з експлуатації АС.