Наклон вперед и вбок

Наклон вперед и вбок – это не стойка, а процесс. Это продолжительный процесс, который в ходе поворота ведет к возрастающей интенсивности наклона вперед и вбок: в начале поворота наклон является наименьшим, а, как правило, незадолго до конца поворота – наибольшим.

Наклон вперед и вбок выполняет прежде всего три задачи:

- Увеличение угла закантовки

- Коррекция угла при потере закантовки

- Коррекция угла закантовки при внезапной и резкой смене давления в проскальзывании наружу (трещотке).

Степень интенсивности наклона вперед и вбок зависит от того, какое значение в данной ситуации имеет решение вышеназванных задач. Например, в глубоком снегу вряд ли могут возникнуть какие-либо проблемы в этом направлении, а на ребристом ледяном покрове – наоборот.

Увеличение угла закантовки

Если необходимо увеличить закантовку, то есть сильнее наклонить ноги к внутренней стороне поворота, то для сохранения равновесия нужно наклонить торс к внешней стороне. На практике это осуществляется при помощи наклона вперед и вбок. Поскольку вследствие анатомических особенностей, человек не может беспрепятственно наклоняться только вбок (в противном случае он повредит межпозвонковые диски), он поворачивает таз таким образом, чтобы его передняя часть в большей или меньшей степени была направлена к внешней стороне поворота (не слишком сильно, чтобы в тазобедренных суставах не возникло блокирующего положения), и наклоняется. Возникает наклон вперед и к внешней стороне – так называемый наклон вперед и вбок. При таком наклоне оси плеч и таза практически параллельны друг другу, и движению ничто не мешает. Тем не менее, при этом также необходимо соответствующим образом "приподнять" внутреннее бедро, чтобы не возникало блокирующих положений, и чтобы при общем крене корпуса внутреннее бедро не «мешалось». В противном случае происходит блокирующее положение из за перекоса осей плеч и таза. Благодаря "подъему" внутреннего бедра ось таза не будет располагаться поперек (под прямым углом) направления опоры ног, а будет пролегать косо (рис. 14).

Опасность соскальзывания вниз по склону в конце поворота повышается, и, кроме того, возможно есть необходимость выполнить прием "FISH-HOOK" для быстрой перекантовки. Следовательно закантовку необходимо постепенно увеличивать к концу поворота . Поэтому очевидно, что в процессе прохождения поворота степень интенсивности наклона вперед и вбок постоянно возрастает. Поэтому в подобных случаях говорят не о "стойке" при выполнении поворота, а о «движении вперед и вбок». При этом уместнее употреблять не слово "наклон", а термин "наклонение".

Коррекция угла при потере закантовки

Потеря закантовки – есть переход из управляемого режима проскальзывания наружу в неуправляемый режим бокового соскальзывания.

Если из наклона вперед и вбок резко выпрямить торс, то возникнет реакция вдавливания лыж в поверхность склона, и давление закантованной лыжи на короткое время усиливается.

135

В основном, этого достаточно, чтобы преодолеть неожиданно скользкий отрезок пути и достичь участка, более удобного для кантования.

Наклон вперед и вбок к концу поворота усиливается также и поэтому, поскольку опасность соскальзывания к концу поворота постепенно возрастает, и лыжнику требуется все более интенсивная подготовительная позиция.

Коррекция угла закантовки при «трещотке»

Существует еще одна причина для наклона вперед и вбок. Когда во время проскальзывания наружу лыжи внезапно повисают в воздухе (из-за ледяного кома, борозды, других неровностей), то при контакте с поверхностью склона на стопы воздействует тормозящий импульс. Являясь эксцентрическим тормозящим импульсом, он резко затормаживает движение лыж наружу и вызывает кинетический эффект: лыжника откидывает к внешней стороне поворота ( в конце поворота, опрокидывает вниз по склону). Таким образом, к концу поворота опасность становится все более выраженной, а последствия все более серьезными. Наклон вперед и вбок является удачным решением против этой опасности.

Если человек, спускаясь на санях, видит неизбежность столкновения с твердым препятствием, он постарается избежать тяжелых последствий от этого столкновения при помощи ног. Для этого он вытянет ноги в направлении препятствия и использует их в качестве амортизатора. Если же он этого не сделает (не амортизирует удар), то существует опасность того, что при столкновении возникнет вращательное движение по направлению вперед, и он ударится головой о препятствие. Точно также, если ожидается тормозящий импульс, то целесообразно будет выставить ноги в направлении столкновения, чтобы демпфировать удар и в значительной мере избежать опрокидывания. Это означает, что в процессе поворота нужно сильнее наклонять ноги к внутренней стороне поворота, то есть усилить наклон вперед и вбок.

Наклон вперед и вбок, и неизбежно связанное с ним правильное положение таза, представляют собой важные конструктивные элементы современной горнолыжной техники.

136

Увеличение давления

В конце поворота (на льду) иногда возникают сложности с достижением необходимой опоры, вследствие неуправлямого сноса становится невозможным придерживаться намеченной траектории. В подобных случаях лыжники помогают себе путем увеличения давления в конце поворота, приложением силы, интенсивнее вдавливающей лыжи в поверхность склона. Логичным образом, возникновение такой силы достигается путем загрузки приседанием (вниз), то есть в конце поворота дозированное приседание частично останавливается. Нагружение только одной лыжи (внешней) также усиливает этот эффект, поскольку при этом площадь "опорной поверхности" сокращается вдвое, и за счет этого давление (= величина силы х на площадь поверхности) удваивается. Поэтому на поворотах, на которых возникают трудности с закантовкой, увеличение давления достигается распределением нагрузки в основном на внешнюю лыжу.

Нагрузка на внутреннюю лыжу

Теоретически, чтобы увеличить давление, можно перенести основную нагрузку и на внутреннюю лыжу. Но по причинам безопасности этого делать не рекомендуется. Поскольку, если при этом закантовка будет слишком слабой и произойдет соскальзывание, может произойти падение на внутреннюю сторону поворота. В такой ситуации при нагрузке на внешнюю лыжу лыжник может для надежности подстраховать себя внутренней лыжей (опереться на нее). Такая страховка является следствием предшествующей ошибки в движениях, и ее не следует путать с запланированным переносом веса с внешней на внутреннюю лыжу в конце поворота При намеренном переносе веса происходит смена нагрузки при надежной закантовке нижнего канта, а не после того, как закантовка была потеряна.

Иногда спортсмены применяют перенос веса на внутреннюю лыжу в начале поворота, но прием этот является не запланированным, а вынужденным, когда совершена ошибка и требуется восстановить запланированную траекторию. Хрестоматийным примером применения этого приема считается случай с олимпийским чемпионом французом Видалом. На кинограмме видно, как в предыдущем повороте он получает сильный удар древком по голове и на какое то мгновение теряет контроль. Придя в себя, спортсмен видит, что он явно не успевает войти в намеченную траекторию и тогда он принимает смелое решение: бросив корпус круто внутрь следующего поворота (как бы упав, в «ускользающий» от него вираж) он вынужден перенести тяжесть на внутреннюю ногу, т.к. внешняя лыжа не успевала войти в контакт с поверхностью склона при намеченной траектории. Приставленная потом с проскальзыванием внешняя лыжа играла роль баланса, не давая своим торможением упасть внутрь поворота. Этакий «телемарк», исполненный на Альпийских креплениях (с прикрепленной пяткой).

Некоторые тренеры восприняли этот прием, как ноу-хау в базовой схеме современного поворота. В результате появились спортсмены (среднего уровня), которые пытались всю трассу слалома пройти на внутренней лыже. Результатом было либо падение, либо большое время прохождения трассы, вследствие неоправданного торможения внешней лыжи.

Кстати:

Ощущение того, что при прохождении поворотов на жестких трассах нагрузка распределяется равномерно на обе лыжи, иногда вводит в заблуждение. При выраженном крене внутренняя нога сильно согнута. Даже если согласно "ощущению силы" лыжник опирается на внутреннюю лыжу так же сильно, или даже сильнее, чем на внешнюю, давление на внешнюю лыжу тем не менее значительно выше. При равном напряжении, на относительно прямую внешнюю ногу оказывается давление, во много раз превышающее давление, которое может быть приложено к согнутой внутренней ноге. Это может продемонстрировать простой эксперимент: поставьте одну ногу на пол, вторую на кресло. Перенесите весь свой вес сначала на выпрямленную, а затем на согнутую ногу, и сравните разницу в напряжении. Разница будет ощутимой, а заблуждение объяснимым.

При сильном наклоне возникает субъективное ощущение увеличенной нагрузки на внутреннюю лыжу. Разумеется, равномерная загрузка двух лыж тормозит значительно меньше, однако снижение торможения теряет свой смысл, когда из-за слабой закантовки невозможно "удержать" траекторию. В то же время, более сильная загрузка внешней лыжи при слишком большой разножке, приводит к "захвату", то есть к торможению внутренней лыжи.

138

Фазы прохождения сопряженных поворотов

При начальном обучении лыжник, при изменении направления движения, всегда находится в статическом равновесии, т.е. центр масс всегда находится над опорой. Переходя из одной статичной стойки в другую он управляет движением с помощью направляющих сил, возникающих в той или иной позиции.

В современной карвинговой технике лыжник находится в постоянном динамическом равновесии (единственное устойчивое положение – момент плоских лыж, когда центр масс находится над опорой, однако и в этот момент он часто не касается опорной поверхности) и управление осуществляется уже с помощью эксцентрических импульсов, поступающих от этих направляющих сил. Поэтому действия лыжника в значительной степени программируются.

Возьмем действия фигуриста или акробата при исполнении какого-то пируэта. Всегда существует какая-то подготовительная поза или движение из которого удобнее всего запустить некое запрограммированное движение (например – определенной формы вращение). Затем он совершает какие-то движения, запускающие эту программу (например толчок одной ногой), т.е. придает телу некий импульс, заставляющий тело совершить определенное вращение, а в ходе выполнения этого пируэта происходит корректировка отклонений от заданной программы, т.е. управление пируэтом.

Также и лыжник на уровне восприятия «чувствует», что в повороте присутствуют три фазы: подготовительная фаза, фаза перехода и фаза управления (т.е. поворот осуществляется на счет: 1-2-3). К сожалению, ни по траектории, ни по последовательности приемов спортсмена невозможно точно распознать границы этих фаз. Их можно приблизительно установить, на определенном отрезке поворота. Например фаза управления начинается где-то на участке перехода от проскальзывания внутрь к проскальзыванию наружу, а конец фазы управления в сопряженных поворотах и вовсе является одновременно подготовительной фазой для следующего поворота.

Подготовительная фаза

Подготовительная фаза – это такая фаза, во время которой создаются условия для проведения фазы перехода (например, подготовительная позиция перед входом в поворот).

Фаза перехода

Фаза перехода – это такая фаза, на которой задается и запускается программа выполнения поворота.

Фаза управления

Фаза управления – это такая фаза, на которой выполняется регулировка выполнения запущенной программы поворота.

Сопряженные повороты

Теперь становится легче объяснить, в чем состоит различие между чередованием отдельных поворотов и процессом исполнения сопряженных поворотов. При прохождении сопряженных поворотов происходит слияние фаз: конечная фаза одного поворота является подготовительной фазой следующего. Например, предповорот "HISH-HOOK" в конце поворота (в фазе управления), есть – подготовительная фаза, приводящая к смене крена для следующего поворота. И теперь становится понятен термин "смена поворота".

139

Смена поворота

Смена поворота – это процесс в прохождении сопряженных поворотов, представляющий собой комбинацию из подготовительной фазы и фазы перехода.

Встречное вращение (контрвращение)

Если повернуть лыжи (без соответствующей разножки; см. рис.7 «Разножка») по часовой стрелке, то корпус тела отреагирует соответствующим поворотом против часовой стрелки. При этом говорят о встречном вращении (контрвращении), поскольку лыжи и корпус тела вращаются в противоположных направлениях.

Применение палок

Как правило, применение палок при прохождении ворот наблюдается на фазе перехода, и в таком случае оно принадлежит к числу механизмов перехода. Под применением палок подразумевается относительно сложный механический процесс. Различные "объяснения" в духе "палки служат для сохранения равновесия" слишком поверхностны и полностью упускают из виду механические принципы их действия.

Действие палок определяется направлением приложенной при их помощи силы, а не тем, ставится ли палка рядом, впереди или позади крепления. Признаком направления силы практически всегда является продольное направление палки. Например, на старте палки обычно ставят перед креплениями и наклоняют их вперед. При приложении силы возникают элементы толчка и подъема. Чем больше палки наклонены вперед, тем сильнее элемент толчка.

Однако начиная с определенной скорости, движения рук становятся слишком медленными, и попытки ускориться отталкиванием палок проходят впустую. Такие действия могут привести даже к торможению. А именно: при втыкании в снег скорость кольца лыжной палки сокращается до 0 км/ч. А поскольку кольцо является частью системы "лыжник + лыжи", такое применение палок равнозначно тормозящему импульсу. Таким образом, каждый укол палок во время спуска прежде всего привносит элемент торможения. Однако спортсмены часто применяют работу палок в технических дисциплинах.

140

Очевидно, что торможение не входит в их намерения, поэтому объяснение этому следует искать в процессах, происходящих при выполнении фазы перехода.

Остановимся на простом примере применении палок. Применение правой палки при повороте большого радиуса направо (вне зависимости от величины получаемого торможения), приводит к возникновению вращательного импульса с направлением к последующему повороту направо. На практике, тем не менее, оказывается, что лыжник поворачивает таз (внешнее бедро) и лыжу не сразу, а прежде всего отклоняется назад "рука с палкой". То есть вращательный импульс в начале наблюдается в основном в руке с палкой. Затем рука с палкой уходит вперед, лыжи вращаются в повороте, а весь корпус остается при этом относительно неподвижным. Он вращается – если вообще вращается – в направлении поворота меньше, чем лыжи, и ни в коем случае не наоборот. Внешнее бедро в процессе поворота отстает от вращения лыж, и это создает возможность для наклона вперед и вбок.

Если во время фазы управления лыжи вращаются вокруг центра поворота только за счет направляющих сил, и лыжник при этом не прилагает усилий, чтобы корпус тела "последовал" за ними во вращение, то корпус тела будет отставать по отношению к вращению лыж. Тело только вовлекается в поворот, но не вращается вместе с лыжами. Происходит "пассивное контрвращение".

Применение палок служит для того, чтобы предотвратить встречное вращение корпуса при вращении лыж на фазе перехода, и таким образом тело совершало гармоничное вращение в направлении поворота, соответствующее общему вращению системы «лыжник + лыжи» (в поворотах большого радиуса), то есть корпус не отставал от лыж во вращательном движении. Если же центр масс не следует за лыжами (повороты малого радиуса), то применение палок отвечает за то, чтобы корпус тела оставался в покое при вращении лыж.

При поворотах малого радиуса также, как и в поворотах большого радиуса, эксцентрический тормозящий импульс, возникающий от укола правой палкой, сообщает системе "лыжник + лыжи" вращательный импульс для совершения последующего поворота направо. Это вращение (по часовой стрелке) начинается с того, что правая рука откидывается назад (по часовой стрелке). С началом последующего активного контрвращения корпуса против часовой стрелки, (вследствие вращения лыж по часовой ), и рука с палкой (вместе с корпусом) вовлекается в контрвращение против часовой стрелки. Чтобы начальное движение руки с палкой (по часовой стрелке) не увлекло корпус в ненужное (при поворотах малого радиуса) вращение вправо (по часовой стрелке) укол палкой осуществляется относительно «мягко». Корпус тела при этом остается в покое.

Чем больше трение при вращении лыж и чем больше угол смещения (т.е. проскальзывание), тем интенсивнее будет ожидаемое встречное вращение корпуса тела, и тем интенсивнее должен быть эксцентрический тормозящий импульс, возникающий при применении палок.

Если такой тормозящий импульс оказывается слишком слабым, то происходит заметное встречное вращение корпуса тела.

141

В нашем примере, при повороте направо, встречное вращение корпуса (против часовой стрелки) подействует на лыжи таким образом, что они слегка повернутся налево, и, таким образом, радиус поворота внезапно станет больше, чем планировалось лыжником. Крен также внезапно увеличится и центр масс из динамического равновесия сместится к внутренней стороне поворота. В результате завала корпуса возникает опасность падения во внутрь поворота .

Слишком сильный тормозящий импульс приводит к "перекручиванию", то есть к вращению направо и вперед внешнего бедра и таза в последующем повороте: наклон вперед и вбок при этом невозможны, соответственно не удается добиться требуемого угла закантовки, происходит снос.

Разумеется, применение палок не всегда служит исключительно для того, чтобы предотвращать ненужное контрвращение корпуса тела. Системе "лыжник + лыжи" вследствие эксцентрического тормозящего импульса от палок также сообщается импульс вращения в направлении поворота.

На больших скоростях палки, как правило, лишь слегка касаются трассы. Цель при этом та же: предотвращение ненужного вращения корпуса.

Резюме:

При прохождении поворотов применение палок отвечает за то, чтобы не возникало ненужных вращений корпуса тела вокруг его продольной оси, и чтобы в начале фазы управления баланс импульсов (по отношению к продольной оси тела) был правильным (корпус тела сбалансирован).

Разножка, происходящая при смене поворота, усиливает эффект применения палок. Однако если необходим малый угол смещения, то при достаточно широком ведении лыж можно отказаться от применения палок. Такой механизм применяется, например, на не крутых участках в гигантском слаломе и в длинных дисциплинах.

Поэтому не существует каких-либо стандартов "правильного" применения палок. Степень интенсивности их применения определяется ситуацией, ожидаемой на следующем повороте. Поэтому общие указания, такие как "рядом с креплением", "перед креплением", "вертикально" и т.д., теряют всякий смысл. Лыжнику нужны только конкретные указания для определенных ситуаций. В зависимости от ситуации укол может быть коротким и сильным, или "мягким" и длительным, палки могут применять для коррекции, но в любом случае необходимо соблюдать баланс импульсов.

142

Наклон вперед – наклон назад

Наклон вперед (давление на носки) во время поворота усиливает тормозящее действие передней части лыжи особенно в области носка. Длительный наклон назад затрудняет управление. Умелая смена переднее-заднего баланса – это признак хорошего катания на лыжах. При этом речь идет о динамичном процессе, о переходных фазах, а не о статичных "стойках". Лыжник постоянно находится в динамическом равновесии, поэтому процесс продольного баланса так же, как и процесс наклона внутрь поворота, а точнее контролируемого падения внутрь поворота («наклонение»), служит для динамического равновесия, т.е. в случае покоя (без движения) такие положения центра тяжести по отношению к опоре привели бы к падению.

Почему в конце поворота возникает наклон назад? В процессе поворота, когда происходит вращение вокруг центра поворота, центр масс из-за наклона внутрь поворота движется по траектории меньшего радиуса, чем лыжи. Это значит, что центр масс в повороте имеет скорость несколько меньшую, чем лыжи. Если во время поворота присесть, то центр масс приблизится к лыжам, а значит увеличится радиус траектории, по которой движется центр масс. Так как скорость тела не изменится, то оно отстанет от лыж (рис. 15). В этом и заключается механизм отклонения назад. Таким образом, нет необходимости вызывать наклон назад активными действиями, например, отклонением корпуса назад. Такой наклон назад возникает в конце поворота автоматически за счет соответствующего приседания и начала смены крена (траектория центра масс приближается к траектории лыж). Итак: движение сгибания во время поворота отвечает за необходимый наклон назад в конце поворота.

Рис. 15стр.142 (+) Надписи: центр масс; лыжи; положение ц.м. при сгибании

143

При смене крена траектория движения центра масс пересекает траекторию движения лыж. С момента пересечения их траекторий центр масс (двигаясь по внутренней, более короткой траектории), догоняет лыжи. Наступает центральное положение. Без наклона назад при смене поворота наступило бы положение передней стойки и как следствие - давление на носки лыж.

С другой стороны, если центр тяжести вследствие какой-то ошибки, не «догоняет лыжи», то наиболее эффективно этого можно достигнуть, загрузив носки лыж: тогда радиус траектории лыж сократится и скорость их уменьшится.

Главенство центральной стойки вовсе не означает, что в методическом процессе следует отказаться от упражнений переднее-заднего баланса. Наоборот, нарабатывание навыков перемещения центра масс относительно опоры и опоры относительно центра масс является основным механизмом управления динамическим равновесием в вертикальной плоскости. И нарабатывать его надо как можно раньше, на начальном этапе обучения.

Наклон голеней вперед

В процессе поворота угол между лыжами и голенью меняется. Движение происходит в голеностопном суставе. Объем движения сильно ограничен за счет лыжных ботинок, сзади –задником ботинка, спереди – языком ботинка. Эти ограничения необходимы по техническим причинам. Задник ботинка гарантирует от падения назад, он останавливает разгибательное движение голеностопного сустава, что в обычных обстоятельствах является задачей слабых большеберцовых мышц. Ограничение спереди предотвращает слишком сильный наклон голеней вперед.

Кстати: если при сильном наклоне голеней вперед носки лыж сталкиваются с препятствием, то предохраняющие крепления могут не сработать. Пяточный аппарат креплений высвобождается, только когда пятка за счет инерции поднимается вверх. При сильном наклоне голеней вперед сила инерции будет направлена больше вперед, чем вверх.

Рессоры

Рессоры на голенях

Голеностопные суставы демпфируют неровности рельефа лишь в незначительной степени, поскольку при наклоне голеней вперед и их распрямлении, колени движутся прежде всего вперед и назад, и лишь немного вверх и вниз. "Ход рессоры" составляет примерно лишь 5 см в вертикальном направлении. Подьем и опускание носков лыж при преодолении неровностей поверхности вызывает соответствующие движения в голеностопных суставах. Таким образом, голеностопные суставы служат в основном для того, чтобы приспособить лыжу к различным углам наклона на склоне.

144-145

Фото на стр.144-145(+)

Подпись : Подворот, как механизм ускорения.

146

Рессоры на бедре

Демпфирование неровностей рельефа осуществляется в основном при помощи бедер. Качающимися рычагами в таком случае являются бедра. Взрослый человек при их помощи может сдемпфировать неровность грунта высотой до 70 см.

Кстати:

Если наехать на неровность рельефа с наклоном голеней вперед, может произойти "сальто" вперед. При наезжании на неровность лыжи спереди приподнимаются. Но из-за блокирующего положения голеностопных суставов, возникшего в результате наклона больших берцовых костей к языку ботинка, движение по подъему носков лыж переносится на голени, колени откидывает назад и они не могут двигаться вперед и вверх, как это нужно для демпфирования бедрами. Вследствие этого тазу через бедра передается толчок назад и вверх – и результатом становится сальто вперед.

Таким образом, слишком большой угол наклона голеней препятствует срабатыванию "рессор". При прохождении поворотов слишком большой наклон голеней играет аналогичную роль.

Прохождение поворотов аналогично преодолению неровностей рельефа. При этом вторая часть фазы управления поворотом соответствует наезду на бугор. Носки лыж "приподнимаются", угол между лыжами и голенями становится меньше, и возникает «пассивный» наклон голеней вперед. Оно является пассивным, поскольку голени при этом не специально наклоняются вперед к языку ботинка, а наоборот, это лыжи приближаются к голеням, как при наезде на бугор. При специальном наклоне голеней давление на язык ботинка передается на носок лыжи, и кажется, что лыжи "закантовываются" значительно лучше. На самом деле в данном случае только усиливается эффект торможения от наезда на виртуальный бугор, управление лыжами осуществляется за счет более сильного торможения носками. Другие приемы управления тормозят гораздо меньше, например: управление внутренней лыжей при разножке, точно подогнанной под радиус поворота. Внимание: слишком широкая разножка приводят к "захвату", а он, в свою очередь, к торможению.

Подворот

Прием «подворот» означает, что в ходе фазы управления в корпусе тела (а точнее в плечевом поясе или только во внешней руке) возникает импульс вращения в направлении поворота, и в конце поворота, при преодолении виртуального бугра, передается всему телу лыжника. В результате, в ходе преодоления виртуального бугра, возникает круговое ускоряющее движение.

Если при выполнении приема «FISH-HOOK» требуется более сильный вращательный импульс, для сокращении радиуса поворота, он не должен увеличиваться при помощи направляющих сил от лыж, иначе это вызовет торможение и – что является наиболее частым случаем – вибрацию.

Таким образом, если при преодолении виртуального бугра лыжи начинают вибрировать, в большинстве случаев это является признаком того, что получаемый центром масс импульс вращения при достигнутой закантовке недостаточен. Для решения этой проблемы требуется усилить импульс вращения с помощью приема «подворот», не использующего направляющие силы от лыж.

147

В слаломе подворот распознают по "круговому" (боковому) взмаху внешней руки при отбивании древок ворот, при котором однако положение таза остается правильным.

Кстати: прямолинейное сбивание древок (прямо перед собой) при помощи внешней руки не имеет ничего общего с подворотом и не придает никакого ускорения. Кроме того, важно, чтобы удар по древку был, как можно выше, то есть как можно дальше от "шарнира", чтобы максимально снизить возникающий тормозящий импульс.

Разумеется, подворот применяется и в гигантском слаломе. Перед прохождением ворот внешняя рука для замаха выбрасывается вбок, а шест ворот отводится в сторону внутренней рукой. Симметричное выставление обеих рук вперед не приводит к круговому ускорению (рис. 16).

Кстати:

При прохождении поворотов не существует статичных положений - стоек, только постоянный поток движений. Оси плеч и таза никогда не остаются неподвижными по отношению к кривой спуска, в том числе в последовательности коротких поворотов в слаломе. В принципе, в начале поворота все центры масс системы "лыжник+лыжи" вращаются в соответствии с направлением траектории (даже если это длится довольно недолго) – одновременно, (часто в результате давления задником лыжи). Затем корпус тела пассивно отстает от вращения лыж, и начинается наклон вперед и вбок, который в итоге переходит в подворот. Даже если отдельные фазы движения иногда выглядят относительно слабо выраженными, на мировых чемпионатах практически отсутствует одно: прохождение поворотов без подворота, в том числе в последовательности коротких поворотов. Повышение давления путем нагрузки вниз (остановки сгибания) в конце поворота для выполнения «FISH-HOOK» – кратковременное в слаломе и более длительное в других дисциплинах – это еще одна особенность мировых лидеров.

Часто лыжники отказываются от наклона вперед и вбок в слаломе, вместо этого они поступают наоборот: в ходе преодолении виртуального бугра в фазе разгрузки, они выпрямляются и одновременно закладывают крен внутрь поворота (заклон). При этом поднимают внешнюю руку до крайнего положения. Благодаря этим действиям центр масс оказывается внутри поворота. Таким образом спортсмен сокращают траекторию его движения, и только это является отличительным фактором такого вида поворота. Однако эта техника является довольно рискованной: легко выпасть с намеченной траектории, т.к. подстраховка в виде наклона вперед и вбок отсутствует.

Некоторые победители в слаломе демонстрируют комбинацию подворота и контрвращения во время преодоления виртуального бугра. При подвороте, после отведения древка ворот, лыжи резко и быстро закантовываются, и носки лыж, загруженные «набегающим» виртуальным бугром, «пассивно» вводятся пальцами ног в поворот. За счет этого радиус поворота сокращается еще сильнее. При этом пятки лыж не сбрасываются на внешнюю сторону поворота, а ведут резанное скольжение, т.к. лыжи больше закантованы, а контрвращение корпуса компенсируется вращательным импульсом подворота. Поэтому у ворот лыжи меньше проскальзывают, а движение ускоряется. То, что при этом происходит взаимная компенсация вращательных импульсов, определяется по тому, что вращение корпуса после подворота резко останавливается, в то время как носки лыж сильнее поворачиваются в направлении поворота.

148

Фото стр.148

Существует ряд приемов, которые довольно часто применяются мировыми лидерами. Они составляют основу современной горнолыжной техники. Но при этом существуют и ситуации, требующие особых решений. К ним хорошо подготовлены лыжники, располагающие расширенным арсеналом приемов. По-настоящему хороший спортсмен не применяет стереотипную технику, а модифицирует ее по необходимости.

155

СНАРЯЖЕНИЕ

КАРВИНГОВЫЕ ЛЫЖИ

Карвинговые лыжи (карвы) – это спортивные снаряды, которые обладают характеристиками, удовлетворяющими самым различным требованиям широких слоев покупателей. Лыжи для карвинга изготавливаются из различных высококачественных материалов. Выбор используемых материалов и форма лыж оказывают решающее воздействие на стиль катания, срок службы, а также на стоимость лыж.

156

Какие карвинговые лыжи для каких целевых групп предназначены?

Фото стр.157.

Ассортимент карвинговых лыж многообразен. Модели, которые можно найти на рынке, охватывают весь спектр применения – от уровня новичка до уровня спортсмена-профессионала. Больше всего удовольствия и молодым, и пожилым лыжникам доставят сильно приталенные лыжи. Такие модели предназначены для всех возрастов и уровней катания.

Универсальные карвинговые лыжи

- Широчайший спектр применения для всех категорий лыжного катания

- Оптимальны для средних и высоких скоростей

- Длина лыж - меньше роста лыжника

- Радиус бокового выреза: 15-21 м

Спортивные карвинговые лыжи

- Для мастеров и лыжников, предпочитающих спортивные трассы

Гигантский слалом:

- Оптимальны для высоких скоростей

- Радиус бокового выреза: 21-25 м

Слалом:

- Идеальны для радикальных, коротких поворотов

- Представляют собой отличную замену лыжам для фан-карвинга

- Радиус бокового выреза: 10-14 м

Карвинговые лыжи для ски-кросса

- Для фанатов скорости, техники и стиля

- Лучше всего приспособлены для рельефной местности

- Высокие универсальные характеристики

- Радиус бокового выреза: 17-20 м

Короткие карвинговые лыжи

- Предназначены для обучения и катания для удовольствия

- Радиус бокового выреза: < 10 м

Лыжи для фрирайда

- Для целины и пудры

- Радиус бокового выреза: 25-35 м

Лыжи твинтип

- Предназначены для катания в стиле Ньюскул (New School)

- Радиус бокового выреза: 24-30 м

157

Карвинговые лыжи для всех

Рекомендуется последовательно использовать при обучении горнолыжной технике:

Начинающие:

универсальные карвы, короткие карвы,

Совершенствующиеся:

универсальные карвы, карвы для ски-кросса, лыжи для фрирайда

Эксперты:

лыжи для фрирайда, карвы для ски-кросса, спортивные карвы

Спортсмены:

Карвы для ски-кросса, спортивные карвы

Дети:

детские карвы, короткие карвы,

Пожилые люди:

щадящий режим - универсальные карвы

Ньюскул:

лыжи твинтип,

Фанаты глубокого снега:

лыжи для фрирайда, карвы для ски-кросса

158

Составные части лыж и материалы

Оболочка

Многие карвинговые лыжи изготавливаются по конструкции "кэп", то есть на основе оболочки. Оболочка, состоящая из пластика (полиамидов, поликарбонатов и т.д.), защищает сердечник лыжи от внешних воздействий. В зависимости от конструкции оболочка также может быть несущим элементом, и в таком случае она отвечает за рабочие характеристики лыжи.

Верхний и нижний пояса являются несущими элементами конструкции лыж и в большинстве случаев состоят из множества слоев. Используемыми материалами являются титанал, стеклопластик, кевлар, карбон, графит, керамика, резина и т.д.

Сердечник

У дорогих лыж, таких как спортивные лыжи, сердечник состоит в основном из ламинированной древесины (тополя, бука, ясеня), поскольку древесина гарантирует высокую эластичность и возвращающую силу. Поскольку при прогибающей нагрузке сердечник в значительной степени принимает на себя напряжения, он наряду с другими элементами конструкции заметно способствует снижению вибрации лыж за счет поглощения энергии колебаний

Сердечники из пенных материалов (полиуретана) используются в детских и юниорских лыжах, а также в моделях для начинающих. Полиуретановая пена, как правило, заливается в уже готовый каркас лыжи. Этот инъекционный метод является очень экономными. Поэтому лыжи из нижнего ценового диапазона изготавливаются именно таким способом.

Канты

Канты состоят, как правило, из стали и являются важной деталью лыж, принимающей на себя нагрузку. Помимо функции скольжения и управления, они совершенно очевидно повышают общую жесткость лыжи. Канты отвечают за закантовку лыжи и должны легко поддаваться обработке (обработке напильником, шлифовке).

Скользящие поверхности (покрытие)

Фото стр.158(+)Надписи:

Структура покрытия: линейная

Структура покрытия: "елочка"

Структура покрытия: косая

159

Покрытие должно быть настолько гладким, насколько это возможно, чтобы обеспечивать низкий коэффициент трения скольжения. Требования, предъявляемые к покрытию, это наилучшее скольжение, высокая износостойкость и высокая степень поглощения лыжной мази. Лучше всего это требования выполняют покрытия из полиэтилена (ПЭ). ПЭ обладает очень малой поверхностной энергией, поэтому водная пленка, возникающая на его поверхности при трении ПЭ о снег или лед, не пристает к покрытию (эффект присоски, приводящий к торможению), а постепенно стирается в процессе скольжения.

В значительной мере на стирание водной пленки воздействует структура поверхности покрытия. Мелкая структура лучше приспособлена для катания по сухому холодному снегу. Крупная структура больше подходит для катания по мокрому теплому снегу. Воздушное пространство между покрытием и снегом предотвращает "эффект присоски".Структура поверхности покрытия снижает трение покрытия о снег.

Виды покрытия:

Спеченное (высокомолекулярное) прозрачное покрытие:

Полиэтиленовый порошок помещается в форму и при высокой температуре под высоким давлением сжимается в круглую болванку (спекается), а затем очищается до необходимой толщины покрытия. Такое покрытия является относительно мягким, обладает хорошими характеристиками скольжения, но и высокой восприимчивостью к загрязнению за счет электростатического заряда. Способность впитывать лыжные мази высокая.

Спеченное графитовое покрытие:

Чтобы повысить характеристики впитывания лыжных мазей и скольжения, в спекаемое покрытие добавляют примерно 5-15% частиц углерода (для улучшенного отвода статического заряда). Графитовое покрытие обладает очень высокими характеристиками скольжения, впитывания лыжных мазей и не так восприимчиво к загрязнению, как другие виды покрытий. На многих моделях лыж используется комбинация прозрачного и графитового покрытий.

Экструдированное прозрачное покрытие:

Гранулированный полиэтилен при высокой температуре расплавляется до жидкого состояния и при помощи червячного вала выдавливается из профилирующего отверстия (экструдера), а затем раскатывается.

Такое покрытие применяется на дешевых моделях лыж. Оно экономично в изготовлении, является относительно мягким, но обладает относительно более низкими характеристиками скольжения, чем спеченное покрытие.

160

рис на стр 160(+)

Инъекционная конструкция лыж Salomon

Конструкция "Beta" лыж Atomic

Конструкция "сэндвич" лыж Head

Виды конструкций лыж

Карвинговые лыжи могут иметь одну из следующих конструкций:

Конструкция "сэндвич"

Предварительно изготовленный сердечник из легких материалов (древесины, пенных материалов) вместе с материалами высокой жесткости (алюминием, карбоном, кевларом, керамикой) укладываются в форму и при помощи композитных материалов склеиваются друг с другом под давлением и при высокой температуре. Большинство спортивных лыж изготавливаются на основе конструкции "сэндвич".

Конструкция "торсионная коробка"

Сердечник, изготавливаемый в основном из древесины, перед укладкой в верхнюю крышку обворачивается ламинатом (стекловолокном, карбоном), а затем при помощи полимера под давлением при высокой температуре скрепляется с остальными элементами конструкции.

Конструкция "кэп"

Сердечник (древесина, пена) и прочие элементы конструкции лыжи укладываются в предварительно подготовленную форму, заранее обработанную в соответствии с геометрическими параметрами поверхностей и боковых стенок, и скрепляются друг с другом.

Инъекционная конструкция

Все элементы конструкции лыжи (верхний и нижний пояса, покрытие, канты) крепятся в форме, в которую под давлением заливается полиуретановая пена, которая служит в качестве сердечника. Инъекционные метод является экономичным способом изготовления лыж, и поэтому применяется прежде всего для производства лыж из нижнего ценового диапазона.

Конструкция "Beta"

По всей длине лыжи в высококачественный материал сердечника запрессовываются трубки (так называемые "силовые каналы" из титана и карбона). Силовые каналы отвечают за равномерное распределение силы и давления по всей длине лыжи.

161

Характеристики лыж

Основными характеристиками, определяющими образ действий при езде на лыжах, являются их форма, жесткость лыж на скручивание и способность их поглощать вибрацию.

Талия

Наличие талии приводит к тому, что лыжа будто бы сама проходит поворот, если ее поставить на кант.

Талия определяется шириной лыжи в 3 точках: на носке, в середине и на конце лыжи.

Чем больше различие в ширине на носке и на конце лыжи по сравнению с серединой, тем больше талия. Талия задает «конструктивный радиус», который лыжа сокращает в зависимости от давления на нее (т.е. в зависимости от прогиба лыжи). Реально выполняемый радиус поворота всегда меньше радиуса, заданного конструкцией.

На конструктивный радиус влияет также длина лыж: при одинаковых размерах талии у более длинных лыж – больший радиус поворота.

Форма талии может быть радиальной (талия по центру), прогрессивной (талия смещена назад) и регрессивной (талия смещена вперед). Большинство моделей имеет дегрессивную форму талии.

Рис.1, рис.2, рис.3. стр.161(+)

Подписи к рис.2

Радиальная

Дегрессивная

Прогрессивная

Жесткость на скручивание

Под этим понимают устойчивость лыжи на скручивание ее относительно продольной оси. Эта жесткость оказывает решающее воздействие на управление при закантовке лыж. При скручивании угол закантовки на носках и пятках лыж становится меньше, чем по центру лыж, а это автоматически приводит к сносу. Лыжи с высокой жесткостью на скручивание обеспечивают надежную закантовку на льду.

162

Рис на стр 162(+)

Прогиб предварительного напряжения

Источник: www.edelwiser.com

Предварительное напряжение (прогиб лыжи)

"Предварительное напряжение (прогиб) выглядит как выпуклость лыжи. Оно необходимо для эффективного распределения давления на носки и концы лыжи. Требуется точная согласованность всех характеристик упругости, чтобы давление действовало непрерывно по всей длине лыжи. При любом несоответствии может произойти так, что во время поворота лыжа продемонстрирует слишком сильную или слишком слабую закантовку, или при прямом спуске характеристики скольжения окажутся плохими." ¹⁾

Виброгашение

Виброгашение достигается координацией сердечника и различных ламинатов. Чтобы достигнуть оптимального виброгашения, в лыжу или на нее устанавливаются различные демпфирующие элементы. Хорошее виброгашение обеспечивает лыже спокойный ход, улучшенную закантовку и высокую стабильность направления. Если же виброгашение слишком сильное, то лыжа теряет свою динамику.

1)Источник:wwwedelwizer.com