МИНИСТЕРСТВО АГРАРНОЙ ПОЛИТИКИ И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ УКРАИНЫ

КЕРЧЕНСКИЙ государственный МОРСКОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ университет

кафедра “Судовождение”

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ НАВИГАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ

ТЕМА: “ПОДГОТОВКА СУДНА К БЕЗОПАСНОМУ ПЛАВАНИЮ И ПРОМЫСЛУ”

Выполнил студент группы СВ-611 _________________________

Шифр: _____________ Вариант № _________________________

Руководитель работы: ____________________________________

Работа представлен на проверку “_______”_____________2013 г.

Работа допущен к защите “______”____________________2013 г.

Работа защищена с оценкой _______________________________

Дата защиты “_______”______________________________2013 г.

Керчь

2013г.

Содержание:

Раздел 1. Планирование перехода

1. Выбор маршрута с учетом экономико-технических показателей работы судна...3

1.2 Гидрометеорологический очерк промыслового района……………………...…4

1.3 Краткая характеристика порта приёма…………………………………………….5

1.4 Отечественное пособие - Порты мира……………………………….................….6

1.5 Гидрометеорологическое описание района порта…………………….…………..7

1.6 Подбор и описание навигационных пособий для безопасного подхода

и захода в порт назначения………………………………………………………………...……8

Раздел 2. Описание решения навигационных задач

2.1 Маршрутный график точности обсерваций………………………………...…….10

2.2 Расчет и построение графиков приливов и приливо-отливных течений…….…14

2.3 Определение и построение графика течений……………………………………..15

Раздел 3. Вопросы навигационной безопасности.

3.1 Определение ΔК и ΔЛ……………………………………………………….……..22

3.2 Точность измерения навигационных параметров……………………….………24

3.4.Обязанности 2-го помощника капитана при плавании в тумане………......…...28

Раздел 4. Основные задачи промысловой навигации

..............................................................31

Использованная литература……………………………………………………………………33

Раздел 1. Планирование перехода.

1.1 Выбор маршрута с учетом экономико-технических показателей работы судна

Тип судна: РКТ-С «Море Лазарева»

Полное водоизмещение 8050 т.

Длина наибольшая 114,5 м.

Ширина на миделе 17,3 м.

Осадка по летнюю грузовую марку 8,0 м.

Эксплуатационная скорость хода 14,5 уз.

Себестоимость судна на ходу 5020 грн/сут.

Себестоимость судна на стоянке 3010 грн/сут.

Для перехода из порта Евпатория в порт Ист - Лондон можно выбрать следующие маршруты:

1. Через Суэцкий канал:

по маршруту Евпатория – Стамбул - Порт Саид – о. Перим – Ист-Лондон;

2. Огибая Африку:

по маршруту Евпатория - Стамбул - Гибралтар - Мыс Доброй Надежды – Ист-Лондон;

По таблицам морских расстояний выбираем следующие значения:

Таблица № 1. Маршрут № 1. Таблица № 2. Маршрут № 2.

Наименование	Дистанция м.миль
Евпатория
Стамбул	318
Порт Саид	786
о. Перим	1298
Ист-Лондон	3509
Итого	5911

Наименование	Дистанция м.миль
Евпатория
Стамбул	318
Гибралтар	1800
Мыс Доброй Надежды	5115
Ист-Лондон	499
Итого	7732

При эксплуатационной скорости V_э=14,5 узлов, судно пройдет первый маршрут за время:

T₁=S₁/V_э = 5911/14,5 = 407,7 ч. = 17сут. ,

второй:

T₂=S₂/V_э = 7732/14,5 = 533,2 ч. = 22,2 сут.

Тогда затраты на переход по первому и второму маршруту составят:

З₁=Т₁*С_х=17*5020=85340 грн.

З₂=Т₂*С_х=22,2*5020=111444 грн.

Разница между первым и вторым маршрутах в денежном эквиваленте состовляет 26104 грн (3190 дол).

Из 2-х вариантов предпочтительным является 1-й ,т.е. маршрут через Суэцкий канал. Такой вывод можно сделать из следующих заключений: