9.3. Эксплуатация контактной сети и воздушных линий

Организация эксплуатации. Эксплуатационное обслуживание контактной сети осуществляется линейными подразделениями дистанций электроснабжения — районами контактной сети. Эти подразделения обслуживают также линии электроснабжения всех нетяговых потребителей.

Размещаются эксплуатационный персонал, мастерские, гара­жи и склады на дежурных пунктах контактной сети. На каждом дежурном пункте имеются восстановительная автомотриса или дрезина, автолетучка, железнодорожная платформа, необходи­мое оборудование, а также неснижаемый запас конструкций, проводов и материалов для ремонта и восстановления обслу­живаемых устройств. Кроме того, в распоряжении дежурного пункта имеются съемные изолирующие вышки, часто назы­ваемые лейтерами, которые размещают на всех раздельных пунктах, станциях и разъездах и через каждые 4—5 км на пере­гонах.

Дежурный пункт обычно располагают так, чтобы был обес­печен быстрый и бесперебойный выезд восстановительной авто­мотрисы (дрезины) на главные пути и автолетучки на шоссе или другую автомобильную дорогу.

От расположения дежурного пункта зависит длина участка, обслуживаемого районом контактной сети: до 50 км, если де­журный пункт расположен в середине участка, и до 35 км, если он находится на границе участка. Последнее допускается только в тех случаях, когда границей является крупная станция с большим числом электрифицированных путей. Развернутая длина контактной сети, обслуживаемой одним районом, как правило, не превышает 150 км на двухпутных участках и 80 км на одно­путных. Развернутая длина контактной сети—это сумма длин всех электрифицированных путей перегонов и станций на данном участке.

На крупных железнодорожных станциях и в узлах иногда размещают самостоятельные районы контактной сети или допол­нительные дежурные пункты. На станциях стыкования с пере­ключаемыми секциями контактной сети (см. с. 288) при отсутствии района контактной сети обычно организуют отдельный дежур­ный пункт.

Штат работников района контактной сети зависит от мест­ных условий (в основном от протяженности обслуживаемого участка и размеров движения) и составляет 20—35 чел. Из них формируют одну-две бригады, которые осуществляют дежурства и выполняют определенные работы. Дежурить может один работник, два и более — так называемое дежурство в одно лицо, в два лица и т. д. В число дежурных обязательно входит машинист восстановительной автомотрисы или дрезины. Если для того, чтобы прибыть на дежурный пункт, требуется не более 20 мин, дежурные в отдельных случаях могут находиться дома, но никуда не отлучаться. При возникновении повреждения кон­тактной сети старший дежурный совместно с энергодиспетчером организует сбор бригады в составе, необходимом для быстрей­шего устранения повреждения, и выезд ее на место работ.

Виды работ. Эксплуатация всех устройств, находящихся в ведении района контактной сети, сводится к трем основным видам работ: техническому обслуживанию, текущему и капи­тальному ремонтам. Техническое обслуживание и текущие ре­монты в основном производит персонал районов контактной сети. Для проведения капитального ремонта, кроме этого пер­сонала, дистанция или служба электроснабжения выделяет дополнительных электромонтеров. Иногда капитальный ремонт отдельных устройств выполняют работники электромонтажных поездов. Объемы работ и сроки их выполнения установлены нормативными документами.

Техническое обслуживание контактной сети и воздушных линий выполняют, производя периодические осмотры и измере­ния, чтобы убедиться в нормальной работе всех устройств. Те из выявленных неисправностей, которые могут снизить надеж­ность контактной сети, устраняют немедленно, остальные — при ближайшем текущем или капитальном ремонте.

Обходы с осмотром всех устройств (невооруженным глазом и в бинокль) ежемесячно осуществляют руководители районов контактной сети, а раз в год — комиссия с участием руководства дистанции электроснабжения.

Особое внимание при осмотрах уделяют устройствам, свя­занным со сложными условиями токосъема,— сопряжениям анкерных участков, воздушным стрелкам, фиксаторам и т. д., наблюдают за прохождением токоприемников и фиксируют места, где возникает искрение, чтобы срочно принять меры по устранению условий, способствующих этому явлению.

При объездах осматривают контактную сеть и другие устрой­ства из передней кабины электровоза или электропоезда. При этом обращают внимание на правильность расположения струн, наклон фиксаторов, состояние электрических соединителей и др. После работ, выполненных вблизи контактной сети и воздушных линий, а также при сложных климатических условиях выпол­няют внеочередные объезды. Например, при высоких темпера­турах проверяют положение грузов компенсаторов (не опусти­лись ли они до земли или фундамента опоры), провисание проводов воздушных линий, взаимное расположение проводов

и фиксаторов на воздушных стрелках и сопряжениях анкерных участков.

Ежеквартально на главных путях перегонов и станций произ­водят объезды, при которых измеряют параметры контактной сети аппаратурой вагона-лаборатории. Полученные результаты сравнивают с нормативными и все отклонения параметров контактной подвески от нормативных оценивают по балльной системе. Учитывают также отмеченные визуально отклонения положений фиксаторов, разбитые изоляторы и другие нарушения нормального состояния контактной сети, происшедшие по вине эксплуатационного персонала. За каждое нарушение начисля­ется определенное число штрафных баллов.

Например, за нарушения размеров зигзагов контактного провода начис­ляется от 50 до 200 штрафных баллов (в зависимости от величины и направ­ления отклонения от нормального), за нарушение высоты подвески контакт­ного провода — 200 баллов, за неудовлетворительный проход токоприемника, сопровождающийся ударом о зажимы,— 100 баллов, а при ударах на сопря­жениях анкерных участков, воздушных стрелках и секционных изоляторах — 200 баллов и т. д.

Суммарное число штрафных баллов делят на длину прове­ренных электрифицированных путей в километрах. Чем меньше полученный средний балл, тем выше оценивается состояние контактной сети (если средний штрафной балл менее 25 — оцен­ка «отлично», более 100—«неудовлетворительно»). Эта оценка влияет на размеры премий работникам районов контактной сети и дистанции электроснабжения, а также на другие поощри­тельные меры, установленные на данной дороге.

Ежегодно осенью, одновременно с обычным объездом и осмот­ром контактной сети на главных путях вагоном-лабораторией, проверяют взаимодействие контактной сети с токоприемником. В проверке участвуют представители дорожной электротехни­ческой лаборатории (или дорожной лаборатории контактной сети) и руководства дистанции электроснабжения. Для проверки используют токоприемник, имеющий повышенное до 200—230 Н (20—23 кгс) статическое нажатие — это соответствует увели­чению нажатия при высокой скорости движения, в то время как испытание проводится при относительно низкой скорости.

При техническом обслуживании замеряют также износ кон­тактного провода, выявляют поврежденные изоляторы, прове­ряют габариты и сопротивления опор и т. д. На станциях стыко­вания проверяют еще оборудование пунктов группировки, работу переключателей рода тока, цепи сигнализации и блокировки.

При текущем ремонте контактной сети и воздушных линий производят регулировку контактной подвески, проверяют состоя­ние всех креплений, заменяют или восстанавливают отдельные элементы. Регулировку выполняют, чтобы привести контактную сеть в состояние, обеспечивающее наибольшую ее надежность. Различают регулировку вертикальную (устанавливают необхо­димые стрелы провеса всех проводов, расстояния между несущим и рессорным тросами у опор) и горизонтальную (устанавли­вают требуемые зигзаги контактных проводов, расстояния от опор до мест скреплений контактных проводов при ромбовидных подвесках). Во время работ по текущему ремонту проверяют состояние и регулировку проводов на воздушных стрелках, сопряжениях анкерных участков и в анкеруемых ветвях, осмат­ривают и регулируют положение секционных изоляторов, а также ряда других устройств.

В работах по текущему ремонту, кроме персонала районов контактной сети, принимают участие работники ремонтно-реви- зионного участка дистанции электроснабжения. Они устраняют все обнаруженные отклонения параметров контактной сети и воздушных линий от установленных нормативными документами. Одновременно ликвидируются все неисправности, замеченные во время предшествующих осмотров.

Капитальный ремонт контактной сети и воздушных линий выполняют, когда необходимо полностью восстановить устрой­ства, продолжительность эксплуатации которых достигла уста­новленных сроков службы. При этом обеспечивается полная работоспособность ремонтируемых объектов, а в случае необ­ходимости производится их модернизация.

При капитальном ремонте заменяют изношенные контакт­ные провода, а после истечения срока службы — и другие про­вода, а также опоры, разъединители, изоляторы и т. д. При капитальном ремонте покрывают стальные тросы и нарезные части крепительных деталей антикоррозионной смазкой, окраши­вают все металлические конструкции. Одновременно с заменой проводов перебирают и при необходимости заменяют детали, установленные на. этих проводах. При смене опор ставят новые оттяжки и все конструкции, закрепленные на этих опорах.

Методы обслуживания и восстановление контактной сети. При выполнении работ на контактной сети стараются нару­шения графика движения поездов свести к минимуму. Исходя из этого разработаны специальные методы производства таких работ. Наибольшее распространение получили следующие из них.

В тех случаях, когда позволяет профиль пути, пропускают поезда по месту работ с опущенными токоприемниками (по инерции). Для этого неизолирующие сопряжения анкерных участков, расположенные с одной или с обеих сторон зоны работ, перемонтируют в изолирующие и устанавливают шунтирующие (обходные) перемычки. Перемычки снимают на время выпол­нения работ и вновь устанавливают после их завершения. Отклю­ченную и заземленную подвеску ограждают, устанавливая вре­менные сигнальные знаки «Подготовиться к опусканию токо­приемника» и «Опустить токоприемник» со стороны, откуда может появиться поезд, и знак «Поднять токоприемник» с другой стороны (рис. 9.2). С обеих сторон участка выставляют сигна-

Рис. 9.2. При работах без прекращения движения поездов устанавливают сле­дующие знаки: / — временный сигнальный знак «Подготовиться к опусканию токоприемника»; 2—временный сигнальный знак «Опустить токоприемник»; 4 — временный сигнальный знак «Поднять токоприемник». Изолирующее сопря­жение 3 анкерных участков заземляют. Стрелкой указано направление движения поездов; в скобках приведено расстояние для электропоездов

листов. Стремятся также производить работы в очень непродол­жительные «окна» (10—40 мин). Для этого тщательно отрабаты­вают технологию таких работ, чтобы уложиться в отведенное время.

При комплексном методе обслуживания контактной сети однотипные работы выполняют одновременно, что сокращает число выездов на перегоны эксплуатационного персонала. Ста­раются в одно «окно» совместить выполнение работ на контакт­ной сети с работами по ремонту других железнодорожных устройств (чаще всего пути).

Особое внимание уделяют организации восстановительных работ после повреждений контактной сети, вызвавших прекра­щение движения поездов. Здесь все подчинено одной цели — как можно быстрее возобновить движение поездов на поврежден­ном участке. Поэтому на дорогах имеются специальные ремонтно- восстановительные поезда контактной сети, создаются запасы восстановительных средств. В состав ремонтно-восстановитель- ного поезда входят автомотриса (с краном), буровая машина или котлованокопатель на железнодорожном ходу и две плат­формы. На платформах размещают запасные опоры, поддер­живающие конструкции, различные провода и детали в коли­честве, достаточном для восстановления одного анкерного участка контактной сети, а также монтажные приспособления и инструмент.

Кроме того, на каждой дистанции электроснабжения имеется неснижаемый запас аналогичных средств для восстановления двух анкерных участков контактной сети, а в каждом районе контактной сети — неснижаемый запас, часть которого находится на автомотрисе (дрезине) и в автолетучке в количестве, необ­ходимом для восстановления около 150 м контактной сети. Для того чтобы как можно быстрее открыть движение поездов, как правило, сначала осуществляют временное восстановление по­врежденной контактной сети; это позволяет возобновить дви­жение, но с ограничением скорости. Иногда, если позволяют местные условия, пропускают поезда с опущенными токоприем­никами. При ускоренном восстановлении контактной сети исполь­зуют временные фундаменты, анкеры и опоры (иногда деревян­ные); из двух контактных проводов восстанавливают один; энергодиспетчер собирает временные упрощенные схемы питания и секционирования. Полное восстановление контактной сети производят позднее — в «окна», выделяемые для этой цели.