Сучасні тенденції розвитку підвіски
1.Застосування адаптивних підвісок.
2.Застосування в пристроях гасіння коливань автоматичних систем змінювання характеристики в залежності від умов руху.
3.Застосування автоматичних систем керування робочими процесами підвіски.
4. Забезпечення плавності руху, зменшення та виключення впливу негативних явищ (резонансів, кренів, галопування, присідання, при розганянні та клювків при гальмуванні, “пробоїв” підвіски тощо) на перевезення вантажів та забезпечення безпечного і комфортного перевезення пасажирів шляхом застосування адаптивних підвісок з автоматичними системами керування.
5. Забезпечення постійного і надійного контакту усіх коліс автомобіля з поверхнею дороги шляхом застосування автоматичних систем передачі та перерозподілу крутного моменту між колесами автомобіля.
6. Забезпечення найменшої зміни колії і кутів установлення керованих коліс при їх переміщенні відносно несучої системи.
7. Забезпечення заданої частоти власних коливань у всьому діапазоні навантажень і оптимального згасання вимушених коливань.
8. Передача всіх сил і моментів від коліс до несучої системи.
9. Узгодженість кінематики підвіски з кінематикою функціональних елементів автомобіля, здатних переміщатися відносно несучої системи (рульового керування, карданної передачі, тощо).
10. Протидія надмірним кренам підресорених частин під дією бокових сил.
11. Виключення “прoбоїв“ підвіски.
12. За типом напрямних пристроїв та переміщенням коліс відносно рами або кузова незалежна підвіска найбільше розповсюдження отримала на легкових автомобілях.
13. За типом і матеріалом пружного елемента: на легкових автомобілях все більше використовуються пневматичні, гідропневматичні, пружинні, торсіонні, ресорні. А на автомобілях великої вантажопідємності пневматичні або ресорно-пневматичні.
14. За способом передачі сил і моментів до коліс або від коліс (найбільше розповсюджені ресорні, штангові.
15. За способом утримання автомобіля в горизонтальній площині найбільше розповсюдження отримують адаптивні з електронним керуванням.
Схеми підвісок з пружинним пружним елементом
Пружні пружинні елементи підвісок, завдяки малій масі та забезпеченні необхідності плавності руху, найбільше розповсюдження отримали у легкових автомобілях. Під час стискання пружини її витки зближуються та закручуються. У той же час пружина не передає зусилля у горизонтальній площині і потребує застосування складних направляючих елементів, які як правило складаються з двох подовжніх штанг, двох реактивних і однієї поперечної штанги.
Залежні підвіски використовуються у вантажних автомобілях, автобусах і деяких легкових автомобілях. Залежні підвіски можуть бути автономними або балансирними.
Незалежні підвіски використовують в основному для легкових автомобілів, а також для вантажних автомобілів високої прохідності.
Рис. 14. Важільно – телескопічна підвіска ВАЗ-2109:
1-куловий палець; 2-маточина; 3-гальмівний диск; 4-захисний кожух;
6-нижня опорна чашка; 7-пружина; 8-захисний чохол; 9-буфер стискання;
10-верхня опорна чашка; 11-гумова опора; 12-кришка; 13-підшипник;
14-шток; 15-гайка; 16-амортизаторна стійка; 17-ексцентричний болт;
18-гайка; 19-поворотний кулак; 20-приводний вал; 21-захисний чохол;
22-шарніри рівних кутових швидкостей; 23-поперечний важіль.
Таку підвіску інколи називають “свічка, що коливається” або “типу Мак-Ферсон”, використовують переважно для передніх коліс легкових втомобілів. Перевагами такої підвіски є мала маса та габарити і великий вертикальний хід, що привело до широкого застосування її на легкових автомобілях.
Рис. 15. Незалежна пружинна підвіска типу Мак Ферсон з кульовою опорою вертикальної стійки поворотного кулака
В підвісці використані важелі різної довжини. Нижні важелі одним кінцем закріплені до підрамника, а другим кінцем через шарові шарніри до поворотного кулака. Верхні важелі одним кінцем через гумові втулки шарнірно з’єднані з несучою системою, а другим кінцем шарнірно через кульову опору з вертикальною стійкою поворотного кулака.
Рис. 16. Задня незалежна підвіска автомобіля VW Passat B6 4MOTION з пружинним пружним елементом