Порівняльний аналіз конструкції несучої системи

Марка автомобіля_____ Рік випуску____Аналізуємий діапазон пробігу_____

№пп	Складові оцінки досконалості конструкції несівної системи	Вимоги стандар-тів.Кращі досяг-нення аналогів .	Мак-сима-льні бали	Бали зраз-ку
	І. Загальна оцінка
1	Кількість відказів на 1000 автомобілів (100, 500 тисяч кілометрів ).	0	10
2	Пробіг до капітального ремонту.	500 тис. км	10
3	Металоємність конструкції.		9
4	Комфорт та безпека пасажирів при використанні в пасажирських автотранспортних засобах.		10
5	Висота розташування вантажу та мож-ливість використання засобів механіза-ції при навантаженні ( розвантаженні ).		7
6	Можливість установки додаткового обладнання на автомобіль та автомати-чних систем керування рухом.		8
7	Простота конструкції.		7
8	Технологічність виготовлення		7
9	Собівартість виготовлення.		8
10	Простота , собівартість обслуговування та ремонту.		8
	Оцінка рівня ефективності робочих процесів.
1	Жорсткість при невеликій вазі.		9
2	Оптимальність розташування агрегатів, вузлів та механізмів та систем.		8
	Разом		111

Примітка: Там де не вказані вимоги стандартів або кращі середньо статичні значення, порівняння здійснюється з кращим існуючим аналогом несучої системи. При проведенні порівняльної оцінки, проводиться описування позитивних та негативних сторін складових загального аналізу та складових аналізу рівня ефективності робочих процесів.

Оцінка досконалості конструкції кузова та його обладнання

Мета оцінки досконалості конструкції кузова та його обладнання є визначення оптимального варіанту конструкції кузова та його обладнання для розташування водія, пасажирів та багажу або вантажу з забезпеченням безпеки та комфорта.

При оцінці конструкції кузова та його обладнання враховуються конструктивні параметри автомобіля, вимоги до кузова, які перераховані раніше ( Пункт’’Вимоги до кузова “) та результати розрахунків.

Несучі системи з кузовом можуть бути з несучою основою або з несучим кузовом.

З конструкцій несучої системи, найбільше розповсюдження отримали рамні конструкції драбинні на автобусах роздільного типу, периферійні рами на легкових автомобілях.

З каркасних, скелетних та оболонкових кузовів легкових автомобілів, найбільше розповсюдження завдяки можливості використання штампів та автоматизації зварювальних процесів, знайшли оболонкові кузова.

Скелетні кузова мають полегшений каркас, який приварюється до облицювання.

Облицювання зі сталі, дюралюмінію або склопластика дозволяє сформувати об’єм та підвищити жорсткість кузова.

В автобусних конструкціях найбільше застосування отримали каркасні кузова виготовлені з тонкостінних труб, що дозволило зменшити масу та підвищити жорсткість та міцність.