Сучасні тенденції розвитку конструкції ходової системи

1. Застосування автоматичних систем керування робочими процесами ходової системи та покращення плавності ходу, безпеки руху. Широке застосування адаптивних підвісок (автоматична адаптація ходової системи до умов руху та автоматичного керування рухом автомобіля і виключення клювків, присідань, галопувань, надмірних кренів, пробоїв, тощо).

2. Зменшення металоємності несучих систем, мостів та їх габаритів.

3. Виробництво ходових систем, які дозволяли створювати на їх базі модульні конструкції автомобілів.

4. Застосування пристроїв гасіння коливань, які можуть змінювати свої характеристики в залежності від умов руху та від сигналів, що поступають від автоматичних систем керування ходовою системою.

5. Широке застосування синтетичних легких матеріалів та сплавів з алюмінію.

6. Забезпечення оптимального розподілу сил тяжіння на колеса.

7. Забезпечення заданих показників плавності ходу.

8. Забезпечення постійної, найбільш оптимальної взаємодії коліс з поверхнею дороги при різноманітних умовах руху.

Рис. 2. Ходова система автомобіля Audi A3 з пружинним пружним елементом

Рис. 3. Ходова система та двигун автомобіля Мercedes Benz AXOR 1843 LS

Рис. 4. Ходова система та трансмісія автомобіля VW Touareg

Рис. 5. Шнекова ходова система транспортного засобу високої прохідності

1.Несуча система

Слугує для розміщення двигуна, кузова всіх агрегатів, механізмів, систем та з’єднання в єдине ціле всіх елементів ходової частини.

Несуча система в залежності від призначення та конструкції транспортного засобу може бути рамна або кузовна. Відповідно до цього автомобілі, автобуси та причепи за типом несучої системи класифікують на рамні і безрамні (з несучим кузовом).

Безрамні автомобілі можуть виготовлятися з несучою основою або з несучим корпусом.

Рис. 6. Несуча система драбинного типу легкового автомобіля Тойота

Оцінка досконалості конструкції несучої системи та кузова

Мета оцінки досконалості конструкції несучої системи є визначення оптимального варіанту конструкції несівної системи для розміщення двигуна, кузова, всіх агрегатів, механізмів, систем та з’єднання в єдине ціле всіх елементів ходової системи.

При оцінці конструкції несучої системи враховуються конструктивні пара-метри автомобіля, вимоги до несучої системи, які перераховані раніше

( Пункт ’’Вимоги до несучої системи “) та результати розрахунків.

Несучі системи можуть бути рамні або безрамні.

З конструкцій несучої системи, найбільше розповсюдження отримали рамні конструкції драбинні на вантажних автомобілях та на автобусах роздільного типу, периферійні рами на легкових автомобілях. Найбільше розповсюдження отримали лонжеронні рами. Незважаючи на велику жорсткість, хребтові рами застосовуються обмежено. Кузов вантажного автомобіля з безкапотною кабіною дозволяє раціональніше використати габаритну довжину. Кузова легкових автомобілів з рамною конструкцією дозволяють краще робити видозміни конструкції. Безрамні схеми передачі крутного момента забезпечубть зменьшення маси автомобіля.

До позитивної сторони рамної несучої системи відноситься:

1. Амортизаційний ресурс, який є більшим ніж ресурс вузлів та агрегатів автомобіля.

2. Забезпечення необхідної жорсткості та стабільного взаємного розташування агрегатів, вузлів та механізмів автомобіля протягом всього амортизаційного пробігу.

3. Можливість оптимального розташування вузлів та агрегатів.

4. Налагоженість виробництва.

5. Можливість компонування вантажної платформи або техніки спеціального призначення.

6. Простота обслуговування та ремонту.

7. Мала маса несучих систем легкових автомобілів.

8. Велика жорсткість на скручування хребтових рам та можливість розташування всередині рами елементів трансмісії, дає змогу нижче розташувати вантажну платформу.

9. Можливість уніфікації.

До негативної сторони рамної несучої системи відноситься:

1.Відсутність в несучій системі елементів конструкції, які зменшували наслідки дорожньо-транспортних пригод.

2.Рамні конструкції легкових автомобілів мають граничний амортизаційний ресурс через вплив корозії металу, або потребують застосування матеріалів, які не піддаються корозії або спеціальної обробки та ретельного обслуговування. Зменшується жорсткість.

1. Ремонт лонжеронних несучих систем та кузовів вимагає якісної підготовки спеціалістів ремонтників.