- •5. Правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава. 31
- •Перечень вопросов к экзаменационным билетам для групп подготовки машинистов электровоза по предмету: «автотормоза»
- •12. Проверки крана машиниста усл.№ 395.
- •Сроки проверки манометров и неисправности, с которыми не допускается их эксплуатация.
- •73. Что обеспечивает схема алсн.
- •Воздухопровод, его арматура, скоростемер
- •1.1. Сроки и регулировка предохранительных клапанов.
- •1.2. Сроки и порядок испытания концевых рукавов и их браковка.
- •1.3. Сроки проверки манометров и неисправности, с которыми не допускается их эксплуатация.
- •1.4. Сроки и порядок освидетельствования главных резервуаров.
- •Паспортная табличка для главного воздушного резервуара
- •1.5. Взаимное расположение писцов скоростемера 3сл-2м.
- •Приборы управления тормозами
- •2.1. Регулировка крана машиниста усл. №254.
- •2.2. Проверки крана машиниста усл.№395.
- •2.3. Неисправности крана машиниста усл. №395.
- •2 .4. Кран машиниста усл.№395
- •3. Приборы торможения
- •3.1. Действие вр усл. №483 при зарядке.
- •3.2. Как обеспечивается мягкость воздухораспределителя усл. №483.
- •3.3. Действие вр усл.№483 при торможении.
- •3 .4. Устойчивость перекрыши после ступени торможения на равнинном режиме вр усл. №483.
- •3.5. Действие вр усл. №483 при отпуске. Особенности отпуска на горном и равнинном режимах.
- •Порядок пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия (алсн)
- •4.1. Что обеспечивает схема алсн.
- •4.2. Порядок приемки устройств алсн при смене локомотивных бригад (п.2. Инструкции № цт-цш-889, приказ №133/н от 5 декабря 1995 г.).
- •4.3. Проверка действия локомотивных устройств алсн на контрольном пункте (п.8. Инструкции № цт-цш-889).
- •4.4. Включение устройств алсн и контроля бдительности машиниста (п.3. Инструкции № цт-цш-889).
- •4.5. Порядок пользования алсн на участках, не имеющих путевых устройств алсн (п.4.1.4. Инструкции № цт-цш-889).
- •4.6. Порядок действий машиниста при обнаружении неисправностей и нормального действия алсн на кодированных участках (п. 5.6. Инструкции № цт-цш-889, приказ № 133/н – 1995г.)
- •4.7. Действия машиниста в случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня (п. 5.2. Инструкции № цт-цш-889, приказ № 133/н – 1995г.)
- •4.8. Действия машиниста при внезапном появлении на локомотивном светофоре «кж» или «к» огня при скорости выше контролируемой (п.5.1. Инструкции № цт-цш-889).
- •4.9. Обязанности машиниста и его помощника при ведении поезда на участках с алсн (п. 4.1.5. Инструкции № цт-цш-889).
- •4.10. Действие схемы алсн при следовании «ж», «к» и при проследовании «к» огня на путевом светофоре.
- •Правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава.
- •5.1. Проверка локомотивной бригадой технического состояния тормозного оборудования локомотива перед выездом из депо.
- •5.2. Требования, предъявляемые по содержанию тормозной рычажной передачи локомотива.
- •5.3. Порядок проверки плотности тм и пм локомотива(п.3.2. Инстр.№277).
- •5.4. Как проверить производительность компрессора.
- •5.5. Проверка блокировочного устройства усл.№367 на проходимость воздуха (п.3.2.8. Инстр.№277).
- •5.6. Порядок включения грузовых режимов воздухораспределителей на грузовых локомотивах.(п.3.2.7. Инстр. №277).
- •5.7. Порядок подъезда локомотива к составу, сцепление с ним и зарядка тормозов (п.5. Инстр. №277).
- •5.8. Порядок переключения приборов управления тормозами при смене кабин управления на локомотиве( п. 4. Инструкции № 277).
- •5.9. Порядок включения и размещения тормозов в поездах (п.7 инстр. №277).
- •5.10. Порядок выключения вр.
- •5.11. Обеспечение поездов тормозами (нормативы по тормозам).
- •5.12. Порядок проверки плотности в грузовом и пассажирских поездах.
- •5.13. Действия машиниста при обнаружении искрения тормозных колодок в составе поезда при отпущенных его тормозах (п. 10.1.10. Инстр. №277)
- •5.14. Действия машиниста при подозрении на обрыв тм или загорании сигнальной лампы тм (п. 10.1.12. Инструкция №277)
- •5.15. Действия локомотивной бригады при отказе или самопроизвольном отпуске тормозов в поезде (п. 10.1.14 инстр. №277)
- •5.16. Действия локомотивной бригады при обнаружении ползуна колесных парах локомотива или вагона (п. 10.1.11 инстр. №277)
- •5.17. Действия локомотивной бригады при перезарядке тм.
- •5.18. Действия локомотивной бригады при срыве стоп крана.
- •5.19. Действия машиниста при вынужденной остановке на подъеме и взятии поезда с места (п.16.2. Инстр.№277).
- •5.20. Действия машиниста при вынужденной остановке на спуске (п.16.1. Инстр.№277).
- •5.21. Порядок управления тормозами в пассажирских поездах(п.10.2. Инстр. №277). Управление автотормозами.
- •Управление эпт.
- •5.22. Порядок управления тормозами в грузовых поездах (п.10.3. Инстр. №277).
- •5.23. Почему при первой ступени торможения необходимо снижать давление в тм не менее чем на 0,5 атм в грузовом поезде и 0,3 атм в пассажирском поезде?
- •5.24. Порядок проверки действия тормозов в пути следования (п.10.1.1. Инстр. №277, приказ №66/н от30.06.1999 г.).
- •5.25. Цель и порядок производства полного опробования тормозов (п.9.2. Инстр.№277).
- •Полное опробование тормозов пассажирских поездов.
- •Полное опробование автоматических тормозов грузовых поездов.
- •5.26. Почему в пассажирских поездах в пути следования сначала проверяют действие автотормозов, а затем эпт?
- •5.27. Цель и порядок сокращенного опробования тормозов (п.9.3. Инстр. №277).
- •5.28. Действия локомотивной бригады перед отправлением грузового поезда после стоянки на промежуточной станции более 30 минут (п.9.4.1. Инстр. №277, приказ №66/н от 30.06.1999 г.)
- •5.29. Порядок проверки автотормозов в грузовых поездах (п.9.4. Инстр. №277).
- •5.30. Порядок опробования тормозов на промежуточных станциях, где отсутствуют штатные осмотрщики вагонов (п.9. Инстр.№277, приказ №66/н от 30.06.1999 г.).
- •5.31. Порядок опробования тормозов при оказании помощи грузовому поезду, остановившемуся на перегоне, после прицепки вспомогательного локомотива (Приказ 66/н от 30.06. 1999 г).
- •5.32. Порядок опробования тормозов при оказании помощи пассажирскому поезду, остановившемуся на перегоне, после прицепки вспомогательного локомотива (Приказ 66/н от 30.06. 1999 г).
- •5.33. Контрольная проверка тормозов (п.9. Инстр.№277).
- •5.34. Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования в зимний период (п.18.1., 18.2. Инстр. №277).
- •5.35. Порядок отогревания замерзших мест автотормозов (п.18.3. Инстр.№277).
- •5.36. Особенности управление тормозами в зимнее время (п.18.4. Инстр. №277).
- •5.37. Порядок оказания помощи электропоезду (приказ №66/н от 30.06.1999 г.)
- •5.38. Действия локомотивной бригады при отцепке локомотива от состава (п.12. Инстр.№277).
- •5.39. Порядок доставки в пто вагона с неисправной тормозной магистралью (приказ 66/н от 30. 06. 1999 г.)
- •Литература
5.15. Действия локомотивной бригады при отказе или самопроизвольном отпуске тормозов в поезде (п. 10.1.14 инстр. №277)
Произвести экстренное торможение и принять меры к остановке поезда. При безуспешности попытки остановить поезд – подавать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи дополнительно сообщить ДСП или ДНЦ о случившемся, чтобы они могли принять меры к свободному приему поезда на станцию или пропуску поезда через станцию. Кондуктор или проводник вагона, услышав сигнал общей тревоги или увидев сигналы экстренного торможения обязаны открыть стоп-кран и привести в действие ручной тормоз. После остановки выяснить причину и устранить неисправность.
5.16. Действия локомотивной бригады при обнаружении ползуна колесных парах локомотива или вагона (п. 10.1.11 инстр. №277)
При обнаружении в пути следования у пассажирского или грузового вагона ползуна глубиной >1 мм, но не > 2 мм – разрешается довести такой вагон до ближайшего ПТО со скоростью не >100 км/ч в пассажирском поезде и не >70 км/ч в грузовом поезде.
При глубине ползуна от 2 – 6 мм у вагона и от 1 – 2 мм у локомотива и моторного вагона МВПС – допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью не > 15 км/ч.
При глубине ползуна от 6 – 12 мм у вагона и от 2 – 4 мм у локомотива и моторного вагона МВПС – допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью не > 10 км/ч.
При глубине ползуна > 12 мм у вагона и > 4 у локомотива и моторного вагона МВПС - разрешается следование со скоростью не > 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, ТЦ и ТЭД отключены.
5.17. Действия локомотивной бригады при перезарядке тм.
Завышение давления в ТМ может происходить при неисправности редуктора крана машиниста, пропуске золотника или оставлении ручки крана в I положении.
При перезарядке ТМ возможно самопроизвольное срабатывание ВР на торможение после остановки компрессора и снижения давления в ТМ, а в пассажирском поезде заклинивание кол. пар при срыве стоп крана.
При перезарядке ТМ в пассажирском поезде необходимо остановить поезд снижением давления в ТМ на 0,5-0,6 атм. Затем несколькими перетормаживаниями разрядкой магистрали на 1,0-1,2 атм с последующим отпуском тормозов давлением 0,5-0,6 атм меньшим, чем то, с которого выполнено торможение, перевести тормозную сеть поезда на нормальное зарядное давление и проверить отпуск тормозов всего поезда.
Если пассажирский поезд следует на ЭПТ, переход на нормальное давление может быть произведен полными повторными торможениями и отпусками ЭПТ, при которых снижается давление в ЗР.
В грузовом поезде если произойдет самоторможение, поезд остановить. Для перехода на нормальное зарядное давление на стоянке необходимо снизить давление в ТМ до 3,2 – 3,6 атм, после чего отпустить тормоза, выдержав ручку крана в I положении до давления в уравнительном резервуаре 6,0 –6,5 атм.
5.18. Действия локомотивной бригады при срыве стоп крана.
При срыве стоп-крана выполнить экстренное торможение, привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива и выключить тягу. Ручку крана машиниста оставить в положении экстренного торможения, а ручку вспомогательного тормоза – в крайнем тормозном положении до полной остановки. Выяснить причину срыва стоп-крана. После получения возможности отправления машинист производит отпуск и зарядку автотормозов. Время зарядки: в пассажирских поездах не менее 1,5 мин при длине поезда до 20 вагонов, при длине поезда более 20 вагонов – не менее 3 мин; в грузовых поездах длиной до 100 осей – не менее 4 мин, более 100 осей не менее 6 минут.
В пассажирском поезде отпуск тормоза каждого вагона обязаны проверить проводники и начальник поезда. В грузовом поезде проверка отпуска тормозов по поезду не производится.
После отправления поезда локомотивная бригада из окон кабины локомотива, проводники пассажирских вагонов из тамбуров должны наблюдать за движением поезда; в случае обнаружения не отпуска тормозов, искрения или других неисправностей принять меры к их устранению или, при необходимости к остановке поезда.