конспект по изучению ИПД часть 2

7.1 Восстановительные, пожарные поезда, специальный самоходный подвижной состав и вспомогательные локомотивы назначаются на основании требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста (помощника машиниста) ведущего локомотива остановившегося в пути на перегоне поезда, а также по требованию работников служб пути, электроснабжения, сигнализации и связи.

Отправление и следование восстановительных, пожарных поездов, специального самоходного подвижного состава и вспомогательных локомотивов к месту назначения осуществляется по приказу поездного диспетчера.

7.2 При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования. В исключительных случаях, при отсутствии телефонной и радиосвязи с дежурным по станции или поездным диспетчером для доставки на станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив.

Не разрешается использование локомотива пассажирского поезда для доставки требования на станцию. При необходимости на двухпутных перегонах для доставки дежурному по станции письменного требования о помощи разрешается использовать локомотивную бригаду встречного поезда.

7.3 Получив требование о высылке восстановительного, пожарного поезда, специального самоходного подвижного состава или вспомогательного локомотива, дежурный по станции немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру. Требование, полученное по телефону или радиосвязи, записывается в журнал движения поездов.

1 Восстановительные и пожарные поезда, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав и вспомогательные локомотивы назначаются на основании требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста (помощника машиниста) остановившегося в пути на перегоне поезда, а также по требованию работников подразделений пути, электроснабжения, СЦБ и связи.

Отправление и следование восстановительных и пожарных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и вспомогательных локомотивов к месту назначения осуществляется по приказу ДНЦ.

2 При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить ДСП станции или ДНЦ, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования. В исключительных случаях, при отсутствии телефонной и радиосвязи с ДСП станции или ДНЦ, для доставки на железнодорожную станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив. Не разрешается использование локомотива пассажирского поезда для доставки требования на железнодорожную станцию. При необходимости на двухпутных перегонах для доставки ДСП станции письменного требования о помощи разрешается использовать локомотивную бригаду встречного поезда.

3 Получив требование о высылке восстановительного и (или) пожарного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава или вспомогательного локомотива, ДСП станции немедленно докладывает об этом ДНЦ. Требование, полученное по телефону или радиосвязи, записывается в журнал диспетчерских распоряжений с последующей отметкой в журнале движения поездов (напротив номера поезда, в графе «Примечание» указывается время и место остановки поезда, например:

«12-00 148 км 5пк».

7.4 Поездной диспетчер, получив требование об оказании помощи, немедленно докладывает об этом дежурному по отделению железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги- дорожному диспетчеру. Дежурный по отделению (дорожный диспетчер) железной дороги и поездной диспетчер…. При наличии поездной радиосвязи намеченный порядок оказания помощи поездной диспетчер (непосредственно или через дежурного по станции) должен сообщить машинисту остановившегося поезда. Поездной диспетчер обязан обеспечить…..

7.5 Восстановительные, пожарные поезда, специальный самоходный подвижной состав и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов, порядком предусмотренным в пункте 10.10 настоящей Инструкции. Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (бланк формы ДУ – 64 приведен на стр. 127). Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали выдается машинисту… При этом движение восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов производится по предварительному согласованию дежурных по станциям, ограничивающим перегон, с дежурным по посту. Порядок отправления вспомогательных локомотивов на участки, оборудованные диспетчерской централизацией, предусмотрен в п. 2.8 настоящей Инструкции.

7.6 Машинист локомотива восстановительного, пожарного поезда, специального самоходного подвижного состава или вспомогательного локомотива, отправляемого на перегон для оказания помощи, за два километра от места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием.

7.7 Время отправления восстановительного, пожарного поезда, вспомогательного локомотива, специального самоходного подвижного состава на перегон, а также время возвращения с перегона дежурный по станции обязан отметить в журнале движения поездов и немедленно сообщить дежурному по соседней станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру.

7.8 Перегон или соответствующий путь открывается для движения поездов приказом поездного диспетчера…старшего работника службы пути (по должности не ниже дорожного мастера);Уведомление об устранении повреждений контактной сети передается энергодиспетчером на основании сообщения работника дистанции электроснабжения, руководившего восстановительными работами. На перегонах оборудованных автоблокировкой, если ее устройства были повреждены, поездной диспетчер для открытия движения поездов по а/б должен получить соответствующее уведомление от электромеханика СЦБ. Если схода не было идет вывод как выводить вагоны и свободности перегона. На двухпутных перегонах, оборудованных а/б, соответствующий путь перегона может быть открыт.

9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:

Немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые немедленно докладывают об этом поездному диспетчеру. При отсутствии радиосвязи сообщение передается по другим видам связи, порядком, установленным в пункте 16.43 ПТЭ;

9. Запрещается соединять части поезда на перегоне:

Локомотив сзади идущего поезда порядком, предусмотренным в пункте 7.22 настоящей Инструкции.

7.11 Если части поезда соединить невозможно, руководствоваться порядком предусмотренным в пункте 7.2 настоящей Инструкции;

В исключительных случаях, предусмотренных в пункте 7.2 настоящей Инструкции, для доставки на станцию письменного требования о помощи;

Запрещается оставлять на перегоне без охраны составы, в которых имеются вагоны с людьми и опасными грузами класса 1 (ВМ).

4 ДНЦ, получив требование о помощи, немедленно докладывает об этом уполномоченному работнику владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. Уполномоченный работник владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования и ДНЦ … и на какую железнодорожную станцию при необходимости будут выводиться вагоны. При наличии поездной радиосвязи намеченный порядок оказания помощи ДНЦ (непосредственно или через ДСП станций) должен сообщить машинисту остановившегося поезда и ДСП станций, ограничивающих перегон. ДНЦ обязан обеспечить…….

5 Восстановительные и пожарные поезда, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов, в порядке, предусмотренном в пункте 10 приложения № 10 к настоящей Инструкции. Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке формы ДУ – 64, а при диспетчерской централизации отправление производится по регистрируемому приказу ДНЦ. Разрешение на бланке формы ДУ – 64 выдается машинисту и в тех случаях, когда открывается временный пост. При этом движение восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов производится по предварительному согласованию ДСП станций, ограничивающих перегон, с ДСП поста. Порядок отправления вспомогательных локомотивов на участки, оборудованные диспетчерской централизацией, предусмотрен в пункте 8 приложения № 2 к настоящей Инструкции.

6 Машинист восстановительного, пожарного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава за два километра от места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием.

Машинист вспомогательного локомотива должен следовать на перегон:

1) при движении по неправильному пути железнодорожному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы со скоростью не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64 – со скоростью не более 20 км/ч;

2) при движении по правильному железнодорожному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава по сигналам автоблокировки, а после остановки у проходного светофора с запрещающим показанием – со скоростью не более 20 км/ч;

3) при движении по правильному железнодорожному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава при полуавтоматической блокировке, со скоростью не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64 – со скоростью не более 20 км/ч;

4) порядок следования вспомогательных локомотивов при электрожезловой системе и телефонных средствах связи аналогичен следованию при полуавтоматической блокировке;

7 Время отправления восстановительного, пожарного поезда, вспомогательного локомотива, специального самоходного железнодорожного подвижного состава на перегон, а также время возвращения с перегона ДСП станции обязан отметить в журнале движения поездов и немедленно сообщить ДСП соседней станции, ограничивающей перегон, и ДНЦ.

8 Заменено: работника подразделения пути, руководившего работами по ликвидации возникших препятствий, о возможности возобновления движения поездов по перегону.

Уведомление работника подразделения электроснабжения, руководившего восстановительными работами.

Должность поездной диспетчер заменено кратко ДНЦ.

О выводе железнодорожного подвижного состава и свободности перегона.

На двухпутных перегонах, оборудованных а/б, соответствующий железнодорожный путь перегона может быть открыт.

9 При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:

Немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и ДСП станций, ограничивающих перегон, которые немедленно докладывают об этом ДНЦ. При отсутствии или неисправности радиосвязи сообщение передается по другим видам связи, в соответствии с пунктом 103 приложения № 6 к Правилам.

10 Не допускается соединять части поезда на перегоне:

Локомотив сзади идущего поезда в порядке, предусмотренном в пункте 22 настоящего приложения.

11 Если соединить поезд невозможно , руководствоваться в порядке, предусмотренном в пункте 2 настоящего приложения;

В исключительных случаях, предусмотренных в пункте 2 настоящего приложения, для доставки на железнодорожную станцию письменного требования о помощи;

Хвост такого локомотива должен быть обозначен в порядке, предусмотренном в пункте 90 приложения № 7 к Правилам.

Не допускается оставлять на перегоне без охраны составы, в которых имеются вагоны с людьми и опасными грузами класса 1 (ВМ).

7.12 Машинист локомотива, следующий на станцию с требованием о помощи, обязан:

На перегонах с полуавтоблокировкой, имеющие путевые посты, остановиться и сообщить о случившемся поездному диспетчеру. Дежурная по блокпосту отправляет такой локомотив по разрешающему показанию проходного светофора;

Дежурные по остальным блокпостам на перегоне действуют порядком, предусмотренным в пункте 3.17 настоящей Инструкции. На перегонах, оборудованных электрожезловой системой, жезл перегона, где оставлен состав поезда, машинист, прибывший на станцию с требованием о помощи, передает дежурному по станции.

7.13 Закрытие перегона и отправление локомотива для оказания помощи поезду, производится порядком, предусмотренным в пункте 7.5 настоящей Инструкции.

При оказании помощи с хвоста поезда если место нахождения хвостовой части неизвестно, кроме разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, выдается предупреждение. При наличии такого предупреждения машинист локомотива , оказывающего помощь.

Возвращение поезда с перегона на станцию отправления

7.14 Если после остановки на перегоне поезд не может продолжать движение и его необходимо возвратить на станцию отправления машинист должен сообщить об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру. Получив такое сообщение, поездной диспетчер закрывает перегон (соответствующий путь перегона) и устанавливает порядок возвращения поезда на станцию отправления.

7.15 Осаживание производится после закрытия приказом поездного диспетчера перегона ( или пути) для движения всех поездов.

При отсутствии радиосвязи или телефонной связи осаживание поезда после приказа поездного диспетчера о закрытии перегона производится после вручения (через нарочного) машинисту остановившегося поезда разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, лишь при свободности от других поездов. Если поезд не освободил первого блок-участка , то осаживание поезда может быть произведено без закрытия перегона по разрешению дежурного по станции.

7.16 Впереди осаживаемого по перегону поезда (на переходной площадке или специальной подножке вагона) должен находится работник локомотивной бригады, кондуктор или другой работник по указанию машиниста. Осаживание с перегона моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава и одиночных локомотивов производится со скоростью, обеспечивающей остановку в пределах видимости сигналов и подвижного состава. Осаживание поезда может быть маневровым порядком по устному указанию дежурного по станции. На переходной площадке или специальной подножке первого по ходу движения вагона осаживаемого поезда должен находится работник локомотивной бригады или кондуктор, другой работник по указанию дежурного по станции.

7.17 Прием возвращаемых с перегона поездов на станцию производится по открытому входному светофору или при запрещающем показании светофора порядком, установленным в пункте 9.30 настоящей Инструкции. При готовности маршрута на станцию осаживаемого поезда, предусмотренное в пункте 7.15 настоящей Инструкции разрешение на осаживание по перегону может быть совмещено с приказом о приеме поезда на станцию.

Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду локомотивом сзади идущего поезда.

7.18 На участках оборудованных а/б и поездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду можно использовать: не изменено. Оказание помощи поезду производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера.

7.19 Поездной диспетчер убеждается в закреплении состава на благоприятном профиле в порядке, предусмотренном в пункте 7.2 настоящей Инструкции.

7.20 Поезной диспетчер, дежурны по станции, бланк белого цвета с красной полосой по диагонали.

7.21 Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду сзади идущим поездом без отцепки ведущего локомотива производится в исключительных случаях, лишь на участках, устанвливаемых начальником железной дороги. Одновременно с установлением участков и перегонов, где такой способ оказания помощи разрешается применять, начальником железной дороги должен быть определен порядок действий работников (поездных диспетчеров, машинистов поездных локомотивов, дежурных по станциям и др.) при выполнении указанной операции.

7.22 Оказание помощи поезду для соединения частей расцепившегося на перегоне состава грузового поезда производится в случаях, предусмотренных в пункте 7.10 настоящей Инструкции, только по просьбе машиниста поезда, в котором произошло разъединение. Поездной диспетчер дает приказ на соединение. Дальнейшие действия производятся по указанию машиниста локомотива первого поезда после выполнения им требований, предусмотренных в пункте 7.9 настоящей Инструкции.

7.23 При остановке на перегоне, оборудованном а/б, одиночного локомотива или специального самоходного подвижного состава, когда дальнейшее движение невозможно, это осуществляется по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту обоих локомотивов и дежурному впереди расположенной станции. Скорость дальнейшего следования до ближайшей станции не должна превышать 25 км/ч. Возможность применения такого порядка на участках устанавливается начальником железной дороги в зависимости от плана и профиля пути.

7.24 Если грузовой поезд остановился и не может продолжать движение, для этого его надо осадить, только по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту локомотива и дежурному по станции позади лежащей станции.

7.25 Соединение составов производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера. Порядок действий локомотивных бригад обоих поездов при соединении и следовании сдвоенными составами устанавливается начальником железной дороги в соответствии с местными условиями.

7.26 При вынужденной остановке пассажирского поезда на перегоне, помощь ему может быть оказана как с головы так с хвоста на впереди или позади лежащую станцию.

8. Движение хозяйственных поездов, специального самоходного подвижного состава при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях

8.1 На производство ремонтных и строительных работ требующих по своему характеру закрытия перегона, главного пути перегона ли станции, а также приемо-отправочного пути станции должно быть получено разрешение начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги-главного инженера железной дороги. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути перегона или станции) до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.

8.2 В разрешении на производство работ должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного пути, и фамилия лица осуществляющего единое руководство этими работами. Запрещается предоставление окна без указанного в разрешении начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги- главного инженера железной дороги.

8.3 Перед закрытием перегона руководитель работ обязан дать заявку дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, куда они должны следовать по окончании работ, и сделать запись в журнале диспетчерских распоряжений.

8.4 С наступлением срока начала работ с закрытием перегона (пути) поездной диспетчер устанавливает его свободность и дает приказ дежурным по станции о закрытии. Запрещается приступать к работам до получения приказа поездного диспетчера.

8.5 Отправление хозяйственных поездов, включая отдельные единицы специального самоходного подвижного состава (далее в главе 8 настоящей Инструкции при отправлении на перегон именуется хозяйственный поезд), на пергон (или путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится по разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали с соблюдением требований пункта 9.24 настоящей Инструкции. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда.

8.6 На закрытом перегоне может работать несколько хозяйственных поездов, но под руководством одного работника, указываемого в разрешении начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги главного инженера железной дороги, в соответствии с пунктом 8.2 настоящей Инструкции. Первый поезд отправляется с установленной скоростью, последующие не более 20 км/ч, при этом расстояние должно быть не менее 1 км. Хозяйственные поезда отправляются на закрытый перегон по бланку белого цвета с красной полосой по диагонали.

8.7 Поездной диспетчер, дежурный по станции, бланк белого цвета с красной полосой по диагонали (формы ДУ-64).

8.8 При следовании хозяйственных поездов по перегону должен соблюдаться порядок, предусмотренный в п. 8.6 настоящей Инструкции.

8.9 Отправляемые со станции в одном поезде для одновременной работы на перегоне хозяйственные поезда, специальный самоходный подвижной состав могут на перегоне расцепляться или соединиться по указанию руководителя работ. При отправлении нескольких хозяйственных поездов сцепленных между собой для дальнейшей работы на перегоне, каждому хозяйственному поезду выдается отдельное разрешение на бланке белого цвета с красной полосой.

8.10 Хозяйственные поезда, специальный самоходный подвижной состав при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным работником. По указанию начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителя начальника железной дороги, на хозяйственные поезда в необходимых случаях могут назначаться главные кондукторы.

8.11 Изменений нет.

8.12 Отправление хозяйственных поездов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения поездной диспетчер ставит в известность дежурных по станции ограничивающих перегон. По окончании работы хозяйственных поездов, специального самоходного подвижного состава руководитель работ обязан лично или через подчиненных работников осмотреть путь для выявления недостатков, препятствующих нормальному движению.

8.13 Хозяйственные поезда по окончании работ отправляются на станцию по правильному пути, то движение их независимо от наличия у машинистов разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали производится по сигналам а/б с установленной скоростью. В остальных случаях скорость следования возвращаемых после работы на перегоне хозяйственных поездов (кроме первого) должна быть не более 20 км/ч, а расстояние между ними не менее 1 км.

8.14 Открытие перегона (пути) производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления, письменного или по телефону, от начальника дистанции пути или работника уполномоченного по должности не ниже дорожного мастера, об отсутствии хозяйственных поездов, специального самоходного подвижного состава. Уведомление передается поездному диспетчеру или через дежурной по станции. Восстановление действия существующих средств сигнализации и связи или электроснабжения производится после получения уведомления, соответственно, от старшего электромеханика СЦБ и связи или энергодиспетчера.

8.15 Кратко замена профессий, правильный путь, специальный самоходный подвижной состав.

8.16 Хозяйственные поезда и специальный самоходный подвижной состав, следующие с перегона после работы друг за другом, разрешается принимать на один и тот же путь станции или на свободный участок другого пути, занятого подвижным составом. Поезда принимаются под запрещающее показание входного светофора порядком, предусмотренным в пункте 9.30 настоящей Инструкции. При вводе на станцию машинист должен соблюдать особую бдительность.

8.17 Порядок движения поездов по остающемуся пути на двухпутных и многопутных перегонах в период закрытия для ремонтных работ одного из путей, применение временных устройств а/б, открытие временных постов и др. устанавливается начальником железной дороги.

8.18 Работы по ремонту пути, сооружений и устройств, не требующие по своему характеру закрытия перегона, выполняются, как правило, в перерывы между поездами. Порядок обеспечения безопасности при таких работах устанавливается в Инструкциях МПС России.

8.19 Отправление хозяйственных поездов на перегоны (пути перегонов), где не производятся работы по ремонту сооружений и устройств или где характер работ не требует закрытия перегона (пути), осуществляется по устному указанию поездного диспетчера. Указанные поезда отправляются на перегон по разрешениям, предусмотренным для соответствующих средств сигнализации и связи. Руководителю работ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения) поезда на станцию. Занимать перегон сверх времени, указанного в предупреждении, запрещается.

8.20 При работе специального самоходного подвижного состава на одном из путей двухпутного или многопутного перегона, а также приемоотправочном или главных путях станции, соседний путь ограждается сигналами в случаях и порядком, установленным в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. На поезда, следующие по этому пути, выдаются предупреждения в соответствии с заявкой руководителя работ.

8.21 При работе снегоочистителя вагонного типа или струга, балластера, путеукладчика, подъемочного крана и др. на двухпутных или многопутных участках, а также на приемоотправочных или главных путях станций машинистам поездов, проходящих по соседнему пути, выдаются предупреждения.

8.22 Работы на станционных путях производятся с соблюдением требований пункта 8.7 ПТЭ и пунктов 3.10, 3.11 Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Дежурный по станции, ознакомившись с содержанием записи руководителя работ в журнале осмотра дает указание всем работникам связанных с движением поездов, о недопустимости заезда на те или иные пути или участки путей. В случаях производства работ на контактной сети в журнале осмотра должно быть указано, какие пути, стрелки или секции контактной сети закрываются для движения всех поездов или только электроподвижного состава.

9.Прием и отправление поездов

9.1 Согласно пункту 15.1 ПТЭ, порядок использования технических средств станции устанавливается техническо – распорядительным актом, которым регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование внутристанционной маневровой работы и соблюдение требований охраны труда. Порядок, установленный техническо – распорядительным актом, является обязательным для работников всех служб. Порядок производства маневров в сортировочно – отправочных парках станции при отправлении поездов устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – замаестителем начальника железной дороги и указывается в техническо – распорядительном акте станции.

9.2 Порядок пользования устройствами электрической ценрализации стрелок и сигналов устанавливается в инструкции о прядке пользования устройствами СЦБ и в техническо – распорядительном акте станции.

9.3 На станциях с нецентрализованными стрелками распоряжение о приготовлении маршрута приема и отправления поезда дежурный по станции должен передавать одновременно всем старшим дежурных стрелочных постов, участвующими в приготовлении маршрута, четко и ясно, соблюдая установленный регламент переговоров. Путь приема, возможен выход подвижного состава.

9.4 Распоряжение о приготовлении маршрута на стрелочные посты и исполнительные посты централизации дежурный по станции должен передаватьс учетом возможности окончания всех необходимых операций за время, обеспечивающее своевременное открытие соответствующего сигнала.

9.5 Правильность приготовления маршрута дежурный по станции…, на станциях,.

9.6 Если отдельные стрелки на станции расположены на значительном расстоянии от стрелочного поста и их, как правило, не выводят из нормального положения (съезды между главными путями, примыкания к главным путям и приемоотправочным путям). Перечень станций, где разрешается применять такой порядок, с указанием номеров стрелок, утверждается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителемначальника железной дороги. Порядок проверки положения таких стрелок указывается в техническо – распорядительном акте станции.

9.7 Пункт не изменен, только кратко замена профессии.

9.8 Останавливать грузовые поезда на пути, расположенном между пассажирским зданием и путем, где стоит пассажирский поезд как правило не допускается. При этом на станциях где нет составительских бригад, начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги. Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и путем, где стоит пассажирский поезд, должен быть предусмотрен в техническо – распорядительном акте станции.

9.9 Дежурные по станциям, не имеющим электрической изоляции приемоотправочных путей, перед приемом пассажирских, почтово – багажных и людских поездов обязаны докладывать поездному диспетчеру о том, на какой путь будет приниматься поезд.

9.10 Прием пассажирских поездов не предусмотренных на такие пути, поездной диспетчер должен согласовывать свои действия с дежурным по отделению железной дороги – со старшим дорожным диспетчером службы перевозок железной дороги. В этих случаях при отсутствии у дежурного по станции аппаратов управления, позволяющих ему контролировать положение стрелок в маршруте, правильность их установки в маршрутах приема, должна быть проверена начальником станции или его заместителем, дежурным по станции или парку. Перечень станций, где дежурный по станции, исходя из местных условий и размеров движдения поездов, не может своевременно передать такое сообщение машинисту, и порядок обеспечения при этом безопасности движения поездов устанавливается начальником железной дороги.

9.11 На станциях с централизованными стрелками дежурный по станции при необходимости использования вариантных маршрутов для приема или отправления поезда с электротягой обязан убеждаться в наличии контактной сети по маршруту следования такого поезда.

Прием поездов

9.12 Согласно пункту 16.6 ПТЭ, прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути предназначенные для этого техническо – распорядительным актом станции и только при открытом входном сигнале, а пассажирских поездов, кроме того на пути, оборудованные путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Порядок, обеспечивающей безопасность движения пассажирских поездов при приеме на пути, не оборудованные этими устройствами, устанавливается начальником железной дороги.

Согласно пункту 16.4 ПТЭ, дежурный по станции обязан обеспечить наличие свободных путей для своевременного приема поездов и не допускать задержки поезда у закрытого входного сигнала без всякой не вызванной на то причины.

9.13 Пункт не изменен только кратко изменены профессии и добавления. Порядок приготовления маршрутов для приема поездов устанавливается в техническо – распорядительном акте станции.

9.14 Дежурный по станции не вправе давать указание об изменении маршрута приема, если входной светофор уже открыт. В исключительных случаях при необходимости изменения маршрута для приема поезда на другой свободный путь дежурный по станции обязан предупредить машиниста, закрыть входной светофор, изменить маршрут и только после этого дать установленным порядком новое задание на приготовление маршрута.

9.15 Добавления к словам.

9.16 Порядок проверки свободности пути перед приемом поезда устанавливается в техническо – распорядительном акте станции. Способы проверки следующие: добавлено две проверки.

9.17 Если на станцию прибывает поезд, не устанавливающийся в границах полезной длины пути, то дежурный по станции обязан: очень много дополнений.

9.18 Поезда с опасными грузами класса 1 (ВМ) и негабаритными грузами должны приниматься на пути, указанные в техническо – распорядительном акте станции. Меры безопасности, подлежащие соблюдению при приеме и отправлении поездов с негабаритными и опасными грузами класса 1 (ВМ), устанавливаются Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам от 27 декабря 1994 года № ЦМ – 309, инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах колеи 1520 мм и главой 16 настоящей инструкции.

Отправление поездов

9.19 Согласно пункту 16.17 ПТЭ, дежурный по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездной диспетчер не вправе открывать выходной светофор или давать другое разрешение на занятие перегона, не убедившись в том, что маршрут для отправления поезда готов. В техническо – распорядительном акте станции указываются пути приема и пропуска таких поездов.

9.20 После открытия выходного светофора для отправления поезда дежурный по станции не имеет права давать указания об изменении маршрута и приготовлении маршрута для отправления другого поезда. В исключительных случаях это может быть осуществлено лишь после предупреждения машиниста локомотива поезда, которому был открыт выходной светофор, закрытия выходного светофора и отмены заданного маршрута.

9.21 Пункт не изменен, только краткая замена профессии.

9.22 Пункт не изменен, краткая замена профессии.

9.23 В пункте добавлено, изменения.

9.24 При отправлении поезда со станционных путей при запрещающем показании выходного светофора, а также с путей не имеющих выходных светофоров, запрещается машинисту ведущего локомотива, при наличии письменного разрешения на занятие перегона, приводить поезд в движение без указания дежурного по станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного дежурным по станции либо по его указанию ДСП поста и др. При отправлении поезда по путевой записке или разрешениям на бланках белого цвета с одной красной полосой или двумя красными полосами по диагонали (соответственно, формы ДУ – 50, ДУ – 64, ДУ – 64, ДУ – 56) для замыкания маршрута отправления дежурный по станции может открывать выходной светофор на разрешающее показание.

9.25 При сквозном пропуске поезда через станцию с нецентрализованными стрелками дежурный по станции и дежурные стрелочных постов обязаны соблюдать тот же порядок приготовления маршрута и доклада об их готовности, который установлен для приема и отправления поездов.

9.26 Только добавления.

9.27 Только добавления.

9.28 Во всех случаях перед отправлением поезда с пути, на котором остаются вагоны, между составом поезда и этими вагонами должен быть сделан разрыв расстоянием не менее 5 м. Остающиеся на месте вагоны должны быть надежно закреплены от ухода. Порядок выполнения этих операций устанавливается в техническо – распорядительном акте станции.

Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора

9.29 Согласно пункту 16.8 ПТЭ, не допускается прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора. Прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению дежурного по станции только в исключительных случаях и в соответствии с порядком, предусмотренным в настоящей Инструкции. Скорость следования поезда при приеме на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по станции должна быть не более 20 км/ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретиться препятствие для дальнейшего движения. Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается в случаях и добавлен один случай.

9.30 Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится: добавился один пункт к шести действующих ранее, к пятому пункту добавлено приложение. Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном перекрытии входного (маршрутного) светофора на запрещающее показание машинист, восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного сигнала. Передаваемые машинисту приказы о приеме на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора должны регистрироваться порядком предусмотренным в пункте 8 Общих положений настоящей Инструкции. Конкретный порядок действий работников при приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути указывается в техническо – распорядительном акте станции.

9.31 При приеме невозможности зажечь на входном (маршрутном) светофоре маршрутный указатель (парка или пути приема) поезд принимается на станцию по разрешающему показанию входного (маршрутного) светофора без выдачи машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя. В этих случаях машинист при следовании на станцию должен проявлять особую бдительность. Порядок проезда входного (маршрутного) светофора в случаях неисправности маршрутного указателя на станциях стыкования электрической тяги переменного и постоянного тока, а также на станциях совмещения путей разной ширины колеи устанавливается в инструкциях, утверждаемых начальником железной дороги.

9.32 Регистрируемый приказ дежурного по станции по радиосвязи о приеме поезда при запрещающем показании входного светофора передается по форме. При следовании поезда по неправильному пути и отсутствии входного сигнала по этому пути регистрируемый приказ передается по форме.

9.33 На участках с диспетчерской централизацией прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора осуществляется порядком, предусмотренным в пункте 2.13 настоящей Инструкции.

9.34 Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора по письменному разрешению дежурного по станции осуществляется лишь в исключительных случаях, когда цели не могут быть использованы другие формы разрешений, предусмотренных в пункте 9.30 настоящей Инструкции. Письменное разрешение заполняется по форме (форма осталась без изменений) Для передачи машинисту письменного разрешения привлекаются работники движения порядком предусмотренным в техническо – распорядительном акте станции.

9.35 В пункте изменений нет

9.36 Прием восстановительных, пожарных поездов, специального самоходного подвижного состава, хозяйственных поездов и.т д. разрешается в необходимых случаях лишь при запрещающем показании входного светофора по разрешениям, предусмотренным в пункте 9.30 настоящей Инструкции, при этом машинисты локомотивов (специального самоходного подвижного состава) одновременно с передачей разрешения о приеме на станцию (в том числе перед зажиганием пригласительного огня на входном светофоре) должны быть предупреждены о месте, где необходимо остановиться.

9.37 Разрабатываемый в соответствии с пунктом 16.6 ПТЭ порядок приема на определенные участки станционных путей подталкивающих локомотивов… Разрешением для въезда этих локомотивов на станцию может служить разрешение для приема поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора из числа предусмотренных в пункте 9.30 настоящей Инструкции. Установленный порядок указывается в техническо – распорядительном акте станции и обьявляется всем машинистам подталкивающих локомотивов и машинистам локомотивов (моторвагонных поездов), прибывающих в депо.

10. Работа Поездного диспетчера

10.1 Согласно пункту 16.1 ПТЭ, движением поездов на участке должен руководить только один работник – поездной диспетчер, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку. Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке. Не допускается давать оперативные указания о движении поездов на участке, помимо поездного диспетчера. На участках оборудованных диспетчерской централизацией , а также на малодеятельных участках, на станциях которых отменены дежурства дежурных по станции, перечень таких участков устанавливаются начальником железной дороги.

10.2 Только добавления.

10.3 На участках, не оборудованных устройствами для автоматической записи графика исполненного движения (поездографами), поездной диспетчер должен получать со станции…, На участках с интенсивным движением , а также оборудованных устройствами для автоматической записи графика исполненного движения (поездографами), порядок передачи сообщений устанавливается начальником железной дороги в соответствии с пунктом 11 Общих положений настоящей Инструкции.

10.4 В пункте к пунктам з), и и), а также добавился 10 пунт, как поездной диспетчер ведет график исполненного движения. На отдельных участках с интенсивным движением поездов для записи необходимых для поездного диспетчера данных, касающихся движения поездов и грузовой работы, могут использоваться приборы и аппаратура автоматизированного рабочего места, а а также назначаться в помощь диспетчеру операторы или другие работники отделения (диспетчерского центра) железной дороги.

10.5 Все распоряженияпо движению поездов на участке поездной диспетчер передает дежурным по станциям и другим работникам, связанным с движением поездов, приказами, регистрируемыми (записываемыми) в необходимых случаях в журнале диспетчерских распоряжений. Все переговоры поездного диспетчера по диспетчерским средствам связи должны фиксироваться регистратором переговоров.

10.6 Обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений подлежат следующие приказы: в пункты – д), е), ж), м) – добавлены дополнения, а также добавлены четыре новых пунктов.

Для сокращения времени на запись диспетчерских приказов по разрешению начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги, могут применяться специальные штампы с нанесенными на них текстами наиболее часто даваемых приказов. Диспетчерские приказы могут регистрироваться с использованием персональных компьютеров с распечаткой текстов приказов по формам, предусмотренным настоящей Инструкцией. В журнале диспетчерских распоряжений регистрируются также прием и сдача дежурств поездными диспетчерами.

10.7 Регистрируемые диспетчерские приказы дежурные по станции или операторы записывают в журнал диспетчерских распоряжений. Добавления к словам.

10.8 Когда диспетчерский приказ адресуется нескольким станциям…..

10.9 Закрытие однопутного перегона или одного или несколько главных путей на двухпутном и многопутном перегонах или станциях производится поездным диспетчером на основании:

а) распоряжение начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителя начальника железной дороги в случаях производства предусмотренных планом ремонтно – путевых, строительных или восстановительных работ, а также ремонтных работ на контактной сети;

б) требования , полученного от машиниста остановившегося поезда, или требования работников дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжения и др. при непредвиденной неисправности пути, сооружений и устройств,угрожающей безопасности движения поездов.

10.10 Пункт не изменен, только добавления к словам.

10.11 Если одна из станций, ограничивающих перегон, находится в распоряжении поездного диспетчера соседнего отделения или железной дороги, то приказ о закрытии согласовывается с этим поездным диспетчером и дается ему в копии.

10.12 Перед передачей приказа о закрытии перегона или отдельного пути поездной диспетчер обязан вызывать лично дежурных по станциям, ограничивающим перегон, предупредить их о предстоящем закрытии, сообщить фамилию и должность руководителя работ, намечаемый порядок пропуска поездов по остающемуся пути и другие необходимые данные.

10.13 Открытие перегона или пути производится поездным диспетчером.

10.14 Приказ об открытии перегона или пути поездной диспетчер дает станциям, ограничивающим перегон, и путевым постам, если такие на перегоне имеются.

10.15 Прежде чем передать такой приказ об отправлении по неправильному пути пассажирского поезда, в журнале диспетчерских распоряжений должен быть записан приказ дежурного по отделению, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – старшего дорожного диспетчера службы перевозок железной дороги. Получив приказ о пропуске поезда по неправильному пути, дежурные по станциям обмениваются под контролем диспетчера телефонограммами по формам, предусмотренным в пункте 5.32 настоящей Инструкции. Перечень таких учасков устанавливается начальником железной дороги.

10.16 Перечень перегонов с наличием переездов, оборудованных автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному пути, а также перегонов, где имеются улавливающие тупики, с указанием необходимых мер по обеспечению безопасности движения при отправлении на таких перегонах поездов по неправильному пути, устанавливается приказом начальника железной дороги, при этом в приказе должен быть предусмотрен порядок заблаговременного извещения дежурных по переезду о каждом отправленном поезда.

Добавлен один пункт к действующим ограничениям проезда по переезду.

10.17 По получении уведомления со станции о прибытии поезда по неправильному пути поездной диспетчер восстанавливает на перегоне нормальное движение передачей приказа.

10.18 Изменения к словам и дополнения.

Отправление хозяйственных поездов на перегон и др. осуществляется порядком, предусмотренным в главе 8 настоящей Инструкции.

10.19 Только добавления к словам.

10.20 При наличии на перегонах путевых постов приказ поездного диспетчера о переходе с одного вида связи на другой передается также ДСП постов, при этом, в зависимости от обстановки, переход на другой вид связи может производиться на всем межстанционном перегоне или отдельно на каждом свободном межпостовом перегоне.

10.21 Форма приказа не изменена, добавления.

10.22 Открытие или закрытие раздельных пунктов или вспомогательных постов, работающих не круглосуточно, производится порядком, утверждаемым начальником отделения дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги и оформляется приказом поездного диспетчера, передаваемым станциям, ограничивающим перегон. (приказ остался уже действующий).

10.23 Пункт остался прежним, только краткая замена профессии.

10.24 О восстановлении действия поездной диспетчерской связи поездной диспетчер уведомляет все станции циркулярным приказом.

10.25 Порядок работы поездных диспетчеров на малодеятельных участках, где штат работников, службы перевозок на станциях не предусмотрен, устанавливается начальником железной дороги.

Маневровая работа на станциях

Общие положения

11.1 Дополнения к словам.

11.2 На станциях, в зависимости от путевого развития, характера и обьема маневровой работы, пути разделяются на маневровые районы. Границы маневровых районов и порядок работы в каздом из них устанавливаются в техническо – распорядительном акте станции. При необходимости работы в отдельных районах двух и более маневровых локомотивов, порядок их работы, обеспечивающий безопасность движения, указывается в техническо – располрядительном акте станции.

11.3 Перевод нецентрализованных стрелок при маневровых передвижениях производится дежурными стрелочных постов по распоряжению лица руководящего маневрами. Перечень станций, на которых перевод стрелок при маневрах разрешается указанным работникам, устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги. При электрической централизации свободность стрелочного перевода от подвижного состава устанавливается по показаниям контрольных приборов на аппарате управления.Нецентрализованные стрелки (кроме расположенных на сортировочных путях, путях, где маневровая работа постоянно осуществляется толчками, и стрелок, оборудованных шарнирно – коленчатыми замыкателями), должны при маневрах запираться на закладки.

11.4 Согласно пункту 15.14 ПТЭ, основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях – устройства двухсторонней парковой связи. Для наиболее типичных указаний и сообщений о маневровой работе, передаваемых по радиосвязи и двухсторонней парковой связи, при необходимости устанавливается примерный регламент ведения переговоров. Порядок пользования устройствами радиосвязи и двухсторонней парковой связи в каждом маневровом районе с указанием работников, которым предоставлено право пользоваться этими устройствами, определяется техническо – распорядительным актом станции. Порядок эксплуатации радиосвязи и двухсторонней парковой связи на станциях устанавливается специальной инструкцией МПС России.

11.5 Идут только добавления к словам.

11.6 Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути устанавливаются в техническо – распорядительном акте станции.

11.7 Вагоны с грузами отдельных категорий, в соответствии с правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте, а также Правилами перевозок грузов по железным дорогам, при производстве маневров должны иметь прикрытие от паровоза, работающего на твердом топливе, из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.

11.8 Маневровые передвижения на ремонтных путях вагонных и локомотивных депо должны проиводиться под наблюдением и по личным указаниям ответственного работника соответствующей службы.

11.9 Идут только добавления.

11.10 Работа хозяйственных поездов и путевых машин на путях станции производится под руководством ответственного работника соответствующей службы (пути, сигнализации и связи и других). А также дополнения.

11.11 Разъединение и соединение тормозных рукавов на станциях производится работниками пунктов технического обслуживания вагонов или другими работниками, установленными, в зависимости от местных условий, технологическим процессом или техническо – распорядительным актом станции.

11.12 Передвигать отдельные вагоны вручную допускается в исключительных случаях и только на горизонтальных путях. Передвигать вагоны вручную можно только под непосредственным руководством ответсвенного лица, выделенного начальником соответствующего линейного подразделения, и в количестве не более одного груженого или двух порожних вагонов. Порядок передвижения кабестанами, электрошпилями и другими механическмими средствами в зависимости от местных условий устанавливается специальными инструкциями, утверждаемыми начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги.

Руководство маневровой работой

11.13 Согласно пункту 15.13 ПТЭ, маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией – поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо – распорядительном акте станции. Для руководства маневровыми передвижениями в этих условиях могут привлекаться также начальники станций, их заместители и другие работники в порядке, устанавливаемом начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги.

11.14 В зависимости от местных условий, назначение для производства маневров составительской бригады или одного составителя устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги. Обслуживание одним машинистом маневрового локомотива может производиться по разрешению начальника железной дороги в зависимости от типа локомотива и местных условий.

11.15 Изменений нет.

11.16 Краткое обозначение профессии.

Требования к работникам при производстве маневров

11.17 Согласно пункту 15.23 ПТЭ, руководитель маневров обязан: формировать поезда в точном соответствии с требованиями ПТЭ, соответствующих инструкций и других актов МПС России (этот пункт изменен);

Идут дополнения.

11.18 Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:

б) ознакомить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения;

в) проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (например, тормозных башмаков под колесами).

11.19 Задание дежурному стрелочного поста и др. работников о приготовлении маневрового маршрута на тот или иной путь руководитель маневров должен передать лично, по радиосвязи и др., в зависимости от технического оснащения станции, в порядке, установленном в техническо – распорядительном акте станции.

11.20 В процессе работы руководитель маневров обязан:

з) не допускать оставления вагонов без закрепления или с закреплением менее установленной в техническо – распорядительном акте станции нормы вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов;

и) не допускать передвижений маневрового состава (с локомотивом впереди или вагонами вперед), не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом;

р) при производстве маневров работникам составительских и кондукторских бригад запрещается находиться на специальной подножке вагона в негабаритных и опасных местах, перечень которых устанавливается местной инструкцией по охране труда.

11.21 Порядок согласования действий руководителя маневров с работниками противоположного конца парка (путей) обеспечивающий выполнение указанного требования, устанавливается в техническо – распорядительном акте станции.

11.22 Пункт не изменен, только профессии.

11.23 Только добавления.

11.24 Дополнения. Согласно пункту 15.24 ПТЭ – отменен; Пункт 15.15 ПТЭ – отменен;

Согласно пункту 15.25 ПТЭ, локомотивные бригады, работающие со сборными поездами, а также выделенные для производства маневровой работы, кондуктора и составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на станции указанный в техническо – распорядительном акте. Порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад и кондукторов с условиями маневровой работы, указанными в техническо – распорядительном акте станции, устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – первым заместителем начальника железной дороги. Машинисту локомотива, производящего маневры, не разрешается приводить в движение локомотив для выезда с пути, на котором остаются вагоны, без получения сообщения от руководителя маневров об их закреплении, переданного по радиосвязи, двухсторонней парковой связи, через другого работника, участвующего в маневрах, или лично с выполнением положений, установленных в пункте 11.41 настоящей Инструкции.

11.25 Изменений нет.

11.26 Дополнения к словам.

11.27 Изменений нет

11.28 Дополнение к слову.

11.29 Дежурные стрелочных постов, операторы постов централизации и другие работники, на которых возложен перевод стрелок, при производстве маневров обязаны: изменился только один пункт. б) после перевода стрелки дежурным стрелочного поста должен запереть ее на закладку (кроме случаев, предусмотренных в пункте 11.3 настоящей Инструкции) и убедиться, что остряк плотно прилегает к рамному рельсу.

11.30 Согласно пункту 15.21 ПТЭ, подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками. Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или другими установленными МПС России средствами закрепления. Закрепление вагонов на станционных путях должно производиться в соответствии с нормами и правилами, приведенными в приложении 2 к настоящей Инструкции. Порядок закрепления вагонов и составов в зависимости от местных условий, указывается в техническо – распорядительном акте станции.

11.31 Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в техническо – распорядительном акте станции, разрешается при смене локомотивов пассажирских поездов использовать для закрепления состава автотормоза поезда в течении 15 минут.

11.32 Машинистам локомотивов, прибывающих на станцию поездов, запрещается отцеплять локомотив от состава, не получив сообщения о его закреплении. Такое сообщение передается машинисту порядком, устанавливаемым в техническо – распорядительном акте станции.

11.33 Вагоны прибывающие на станцию для длительной (более 24 часов) стоянки (например, в резерве, в ожидании подачи на ВРЗ), должны быть поставлены с уклоном, не превышающим 0.0025, изолированные от маршрутов следования поездов. Правильность и надежность закрепления должны быть проверены начальником станции, его заместителем или дежурным по станции.

11.34 При временном оставлении грузовых поездов на промежуточных станциях без локомотива их закрепление осуществляется по нормам, предусмотренным в техническо – распорядительном акте станции для соотвествующего пути.

11.35 Перечень таких станций и станционных путей устанавливается приказом начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – начальника железной дороги. (вот это все отменено, нет этого в новом приложении).

11.36 Пункт 15.18 ПТЭ. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается в настоящей Инструкции и указывается в техническо – распорядительном акте станции. Перечень районов и путей, расположенных на уклонах, где при маневрах создается опасность ухода подвижного сотава, а также дополнительные меры по обеспечению безопасности движения, которые должны соблюдаться в этих районах при маневрах, указываются в техническо – распорядительных актах станции.

11.37 Только добавления к словам.

11.38 В районах примыкания подъездных и соединительных путей, для предупреждения самопроизвольного ухода подвижного состава на станцию или перегон.

11.39 Получив сообщение об ожидаемом сильном ветре или при возникновении такого ветра, если сообщения об этом менее передано, работники станций каждый на своем посту обязаны проверить надежность закрепления подвижного состава от ухода и уложить дополнительно тормозные башмаки в соответствии с пунктом 9 Приложения 2 настоящей Инструкции.

11.40 Идут дополнения.

11.41 Б. При маневровой работе

Идут дополнения к пункту.

Дежурный по станции (маневровый диспетчер) убеждается в соответствии переданных машинистом и руководителем маневров сообщений нормам закрепления вагонов, установленным техническо – распорядительным актом станции для конкретного пути, и дает разрешение на выезд локомотива (маневрового состава) с пути (из данного маневрового района).

Скорости при маневрах

11.42 Идет дополнение к 6 пункту.

- 3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.

Маневры на сортировочных горках и вытяжных путях

11.43 На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными начальником отделения железной дороги , а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги, в которых отражается также порядок пользования устройствами автоматизации процесса расформирования составов.

11.44 Дополнения к словам.

11.45 Дополнения к словам.

11.46 Дополнения к словам.

Порядок информации работников о наличии в распускаемом составе и на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, названных в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, требующим особой осторожности, устанавливается в местных инструкциях.

11.47 Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки: идут добавления во второй пункт и добавлен шестой пункт.

- вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок опасных грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам;

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие сохранность подвижного состава, устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий.

11.48 Изменений нет.

11.49 Дополнение.

11.50 Дополнение.

11.51 Изменений нет.

11.52 Запрещается осаживание и соединение вагонов в сортировочном парке (со стороны горки или с противоположной стороны путей сортировочного парка) без предварительного согласования между дежурным по горке (составителем) и составителем или другим работником противоположного конца сортировочного парка, порядком, установленным техническо – распорядительным актом станции.

11.53 При производстве маневров толчками указывается в техническо – распорядительном акте станции.

11.54 Дополнение.

11.55 Изменений нет.

Маневры на главных и приемо – отправочных путях

11.56 Согласно пункту 15.17 ПТЭ, маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся маневры. В приемо – отправочных парках станции маневры (стрелках), которые будут указаны дежурным по станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу.

11.57 Пункт без изменений.

11.58 Получение последней телефонограммы служит основанием для выдачи машинисту путевой записки на бланке формы ДУ – 50, предусмотренном в главе 5 настоящей Инструкции.

11.59 После закрытия блокировки выезд маневрового состава за границу станции осуществляется с выдачей машинисту локомотива путевой записки , что оформляется порядком, предусмотренным в пункте 11.58 настоящей Инструкции, при этом в отметке, производимой наверху бланка путевой записки слова «по неправильному пути»

11.60 Дополнения к словам.

Запрещается занимать улавливающие тупики….

11.61 При необходимости заезда маневрового локомотива на пути грузовых районов, угольных складов, вагонных или локомотивных депо и др. дежурный по станции или составитель поездов должен предварительно согласовать возможность подачи или вывода вагонов с руководителем работ в данном районе. Порядок согласования устанавливается в техническо – распорядительном акте станции.

11.62 Составитель поездов перед заездом маневрового состава на пути районов, где стрелки не обслуживаются дежурным стрелочных постов, обязан особо внимательно проверять положение путей и стрелок и убеждаться в отсутствии препятствий для передвижения. Перевод стрелок в таких районах осуществляется составителем поездов или другим работником, указанным в техническо – распорядительном акте станции.

11.63 Запрещается выезд на станционные пути маневровых локомотивов или составов из районов, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, без разрешения дежурного по станции. Порядок выезда маневровых локомотивов из таких районов устанавливается в техническо – распорядительном акте станции.

12 Машинист поезда, следующий на железнодорожную станцию с требованием о помощи, обязан:

Заменено: должность ДНЦ. ДСП поста.

ДСП остальных постов на перегоне действуют в порядке, предусмотренном в пункте 17 приложения № 3 к настоящей Инструкции. На перегонах оборудованных электрожезловой системой : заменено прибывший на железнодорожную станцию с требованием о помощи, передает ДСП станции.

13 Закрытие перегона и отправление локомотива или поезда, для оказания помощи поезду, производится в порядке, предусмотренном в пункте 5 настоящего приложения. Если местонахождения хвостовой части неизвестно:

Выдается бланк формы ДУ-64, выдается предупреждение. При наличии такого предупреждения машинист поезда, оказывающего помощь.

Возвращение поезда с перегона на железнодорожную станцию

14 Заменено: на железнодорожную станцию отправления. Сообщения ДСП станции или ДНЦ. В соответствии с требованиями пункта 107 приложения № 6 к Правилам поезд может быть возвращен с перегона только по распоряжению ДСП этой станции. ДНЦ закрывает перегон (соответствующий железнодорожный путь) и устанавливает порядок возвращения поезда на железнодорожную станцию отправления.

15 Осаживание производится после закрытия приказом ДНЦ перегона (или железнодорожного пути перегона) для движения всех поездов и передачи машинисту остановившегося поезда регистрируемого приказа ДСП станции в соответствии с пунктом 18.1 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции. Приказ ДНЦ о закрытии перегона, вручается машинисту поезда разрешение на бланке формы ДУ-64, лишь при свободности от других поездов участка железнодорожного пути между остановившемся поездом и входным светофором.

Если поезд не освободил первого блок-участка, то осаживание может быть произведено без закрытия перегона по разрешению ДСП станции в соответствии с пунктом 18.2 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции.

16 На первой по движению специальной подножке (на переходной площадке, тамбуре) вагона осаживаемого по перегону поезда должен находится работник локомотивной бригады, кондуктор или другой работник по указанию машиниста, а при отсутствии специальной подножки, переходной площадки или тамбура вагона указанный работник, находясь на безопасном расстоянии, может идти по обочине железнодорожного пути впереди осаживаемого состава поезда, поддерживая постоянную связь с машинистом поезда через носимую радиостанцию. На переходной площадке может находится другой работник по указанию ДСП станции через носимую радиостанцию.

17 Прием возвращаемых с перегона поездов на железнодорожную станцию в установленном порядке в пункте 30 приложения № 9 к настоящей Инструкции. При готовности маршрута на железнодорожную станцию, предусмотренное в пункте 15 настоящего приложения, и может быть совмещено с приказом о приеме поезда на железнодорожную станцию.

18 По регистрируемому приказу ДНЦ.

19 ДНЦ убеждается в порядке, предусмотренном в пункте 2 настоящего приложения.

20 Заменено: ДНЦ, ДСП, бланк формы ДУ-64.

21 Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду сзади идущим поездом без отцепки от него ведущего локомотива производится в исключительных случаях, лишь на участках, устанавливаемых владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Одновременно с установлением участков и перегонов, где такой способ оказания помощи разрешается применять, владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

22 Оказание помощи для соединения частей расцепившегося на перегоне состава грузового поезда производится в случаях, предусмотренных в пункте 10 настоящего приложения, только по просьбе машиниста поезда, в котором произошло разъединение. ДНЦ дает приказ на соединение. Дальнейшие действия производятся по указанию машиниста первого поезда после выполнения им требований, предусмотренных в пункте 9 настоящего приложения

23 Заменено: Специального самоходного железнодорожного подвижного состава. Приказ ДНЦ , передаваемому машинистам обоих локомотивов и ДСП впереди расположенной станции. Скорость дальнейшего следования до ближайшей железнодорожной станции на железнодорожных путях общего пользования не должна превышать 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования 15 км/ч. Возможность применения такого порядка на участках устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования…

24 Осадить на более легкий профиль железнодорожного пути, только по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинисту поезда и ДСП позади лежащей станции.

25 Соединение составов производится по регистрируемому приказу ДНЦ. Порядок действий локомотивных бригад обоих поездов при соединении и следовании сдвоенными составами устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования в зависимости от местных условий.

26 Помощь пассажирскому поезду может быть оказана как с головы так и с хвоста на впереди или позади лежащую железнодорожную станцию.

8. Движение хозяйственных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава при производстве работ на железнодорожных путях и искусственных сооружениях

1 На производство работ должно быть получено разрешение владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, до начала работ и после их окончания оформляются приказом ДНЦ.

2 В разрешении на производство работ должны быть указаны: виды работ, время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного железнодорожного пути (одного из железнодорожных путей многопутного перегона). Запрещается предоставление окна без указанного в разрешении владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. Порядок оформления разрешений на предоставление «окна» с указанием перегонных времен хода всех категорий поездов, изменений в расписании движения поездов, определения для каждого поезда километра первоначальной остановки, а также организации «окон» большой продолжительности (8 и более часов), в том числе замены части хозяйственных поездов на перегоне, выпуска на перегон первой группы, возвращения и отправления очередной группы устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

3 Заменено: ДСП, ДНЦ, железнодорожная станция заявку в журнале диспетчерских распоряжений с последующей передачей данной заявки по телефону на соседнюю железнодорожную станцию, ограничивающую перегон.

4 ДНЦ устанавливает свободность железнодорожного пути, после чего дает приказ ДСП ограничивающих перегон, и руководителю работ приказ о закрытии.

5 Отправление хозяйственных поездов, включая отдельные единицы специального самоходного железнодорожного подвижного состава ( далее в настоящем приложении - хозяйственный поезд ), на перегон (или железнодорожный путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится по разрешениям на бланке формы ДУ-64 с соблюдением требований пункта 24 приложения № 9 к настоящей Инструкции. ДСП станции перед отправлением последнего хозяйственного поезда на закрытый перегон, для исключения отправления на этот перегон других поездов в попутном направлении, изымает из аппарата ключ – жезл (при его наличии) соответствующего перегона (железнодорожного пути перегона) до вступления последнего хозяйственного поезда на участок удаления. Изъятый ключ – жезл возвращается в аппарат после получения регистрируемого приказа ДНЦ об открытии перегона (железнодорожного пути перегона) для движения поездов.

6 На закрытом перегоне (железнодорожном пути) могут работать несколько хозяйственных поездов в соответствии с пунктом 2 настоящего приложения. Машинист каждого хозяйственного поезда должен следовать до места указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а железнодорожных путях необщего пользования не более 15 км/ч. Также замена профессий кратко ДНЦ, ДСП. При отправлении хозяйственного поезда вслед за уже отправленным хозяйственным поездом ДСП станции в разрешении на бланке формы ДУ-64 после записи о цели отправления вносит запись следующего содержания: «Впереди отправлен хозяйственный поезд № …..»

7 Замена кратко профессий на ДНЦ, ДСП, бланк формы ДУ-64.

8 При следовании хозяйственных поездов по перегону должен соблюдаться порядок, предусмотренный в пункте 6 настоящего приложения.

9 Отправляемые с железнодорожной станции. Возможный состав и порядок размещения в таких поездах специального самоходного железнодорожного подвижного состава определяется руководителем работ в соответствии с порядком, установленным владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. При отправлении с железнодорожной станции нескольких хозяйственных поездов машинисту каждого из них выдается отдельное разрешение на бланке формы ДУ-64.

10 Хозяйственные поезда при производстве работ на перегоне или в пределах железнодорожной станции, должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником. По указанию уполномоченного представителя владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования на хозяйственные поезда в необходимых случаях могут назначаться главные кондукторы.

11 Изменений нет.

12 Изменения: ДНЦ, ДСП.

По окончании работы хозяйственных поездов, руководитель работ обязан лично или через подчиненных работников осмотреть железнодорожный путь, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав.

13 Хозяйственные поезда по окончании работ отправляются на железнодорожную станцию, независимо от наличия у машинистов разрешения на бланке формы ДУ-64. Скорость следования возвращаемых хозяйственных поездов должна быть на железнодорожных путях общего пользования не более 20 км/ч, при расстоянии между ними не менее 1 км, а на железнодорожных путях необщего пользования не более 15 км/ч, при расстоянии от впереди идущего поезда не менее длины тормозного пути.

14 Открытие перегона (железнодорожного пути) производится приказом ДНЦ., только после получения уведомления письменного или по телефону от уполномоченного представителя подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава (или об их отправлении по правильному железнодорожному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла эти работы. Уведомление передается ДНЦ непосредственно через ДСП ближайшей станции. Восстановление действия существующих средств производится после получения уведомления, соответственно, от уполномоченного представителя подразделений СЦБ, связи или электроснабжения владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования.

15 ДНЦ, ДСП, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав, правильный железнодорожный путь.

16 Хозяйственные поезда и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав, следующие с перегона после работы друг за другом, разрешается принимать на один и тот же путь железнодорожной станции или на свободный участок другого железнодорожного пути, занятого железнодорожным подвижным составом. При этом поезда, прибывающие с перегона, принимаются на свободный участок железнодорожного пути железнодорожной станции при запрещающем показании входного светофора порядке, предусмотренном в пункте 30 приложения № 9 к настоящей Инструкции. При вводе поезда на железнодорожную станцию машинист должен соблюдать особую бдительность.

17 Порядок движения по остающемуся железнодорожному пути, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

18 Работы по ремонту железнодорожного пути.

Порядок обеспечения безопасности движения поездов при таких работах устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

19 Отправление хозяйственных поездов на перегоны (железнодорожные пути перегонов), где не требуют закрытии по устному указанию ДНЦ. Указанные поезда отправляются на перегон по разрешениям, предусмотренным для соответствующих средств сигнализации и связи. Руководителю работ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения) поезда на железнодорожную станцию.

20 При работе специального самоходного железнодорожного подвижного состава на одном из железнодорожных путей двухпутного или многопутного перегона, а также приемоотправочном или главном железнодорожных путях железнодорожной станции соседний железнодорожный путь ограждается сигналами в случаях и в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. На поезда, следующие по этому железнодорожному пути, выдаются предупреждения в соответствии с заявкой руководителя работ.

21 При работе снегоочистителя вагонного типа или струга, балластера, путеукладчика, подъемочного крана и др. на двухпутных или многопутных участках, а также на приемоотправочных или главных железнодорожных путях железнодорожных станций машинистам поездов, проходящих по соседнему железнодорожному пути, выдаются предупреждения.

22 На станционных железнодорожных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия ДСП станции и без предварительной записи руководителем работ в журнале осмотра и без выдачи предупреждений установленной формы. В случаях производства работ на контактной сети в журнале осмотра должно быть указано, какие железнодорожные пути, стрелки или секции контактной сети закрываются для движения всех поездов или только электроподвижного состава. Ввод устройств в действие по окончании работ производится ДСП станции на основании записи руководителя работ в журнале осмотра или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, переданной ДСП станции с последующей личной подписью руководителя работ.

Прием и отправление поездов

1 Порядок использования технических средств железнодорожной станции устанавливается ТРА. Порядок установленный ТРА железнодорожной станции или инструкцией о порядке обслуживания и огрганизации движения на железнодорожных путях необщего пользования, является обязательным для работников всех подразделений владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией – ДНЦ, перед приемом обязан:

1) убедиться в свободности железнодорожного пути приема поезда;

2) прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема поезда;

3) приготовить маршрут приема поезда;

4) открыть входной светофор;

ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией – ДНЦ, перед отправлением поезда обязан:

1) убедиться в свободности перегона, а при а/б первого блок – участка перегона;

2) прекратить маневры с выходом на маршрут отправления поезда;

3) приготовить маршрут отправления;

4) открыть выходной светофор или вручит машинисту другое разрешение на занятие перегона;

Порядоу производства маневров в сортировочно – отправочных парках железнодорожных станций при отправлении поездовустанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования и указывается в ТРА станции или инструкции порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

2 Порядок пользования устройствами электрической централизации стрелок и сигналов устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования и указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

3 На железнодорожных станциях с нецентрализованными стрелками распоряжение о приготовлении маршрута приема или отправления поезда ДСП станции должен передавать одновременно всем старшим дежурным стелочных постов, участвующим в приготовлении маршрута, четко и ясно, установленный регламент переговоров в соответствии с приложением № 20 к настоящей инструкции.

Добавлено: словами – железнодорожного пути приема, железнодорожного подвижного состава.

4 Распоряжение о приготовлении ДСП станции

5 Добавлено словами: правильность приготовления маршрута ДСП…, на железнодорожных станциях.

6 Добавлено словами: железнодорожной станции, съезды между главными железнодорожными путями, примыкания к главным и приемоотправочным железнодорожным путям. Перечень железнодорожных станций, утверждается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Порядок проверки положения таких стрелок указывается в ТРА станции.

7 ДСП, железнодорожная станция.

8 Добавлено словами: на железнодорожном пути; При этом на железнодорожных станциях, где нет составительских бригад, владельцем докладывать инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования устанавливается порядок осуществления этих операций с указанием перечня работников, которые могут привлекаться для их выполнения. Порядок пропуска поездов и маневровых составов по железнодорожным путем, где стоит пассажирский поезд, должен быть указан в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

9 На железнодорожных станциях, не иеющих электрической изоляции приемоотправочных железнодорожных путей (не оборудованных рельсовыми цепями или устройствами контроля свободности путей и путевыми устройствами АЛСН) ДСП станции перед приемом пассажирских, почтово – багажных и людских поездов на такие железнодорожные пути, обязаны докладывать ДНЦ о том, на какой железнодорожный путь будет приниматься поезд.

10 Добавлено словами: железнодорожный путь, ДСП, ДНЦ, ТРА станции. Перед тем как разрешить прием на такие железнодорожные пути таких поездов, ДНЦ должен согласовать свои действия с уполномоченным представителем владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. Перечень железнодорожных станций, где ДСП станции, исходя из местных условий и размеров движения поездов, не может своевременно передать такое сообщение машинисту, и порядок обеспечения при этом безопасности движения поездов устанавливаются владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

11 На железнодорожных станциях с нецентрализованными стрелками ДСП станции при необходимости использования вариантных маршрутов для приема или отправления поезда с электрической тягой обязан убедиться в наличии контактной сети по маршруту следования такого поезда.

Прием поездов

12 Прием поездов на железнодорожную станцию должен производиться на свободные железнодорожные пути, предназначенные для этого ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, и только при разрешающем показании входного светофора, а пассажирских поездов (мотор – вагонных поездов), кроме того, на железнодорожные пути, оборудованные путевыми устройствами АЛСН. Порядок, обеспечивающий безопасность движения пассажирских поездов (мотор – вагонных поездов) при приеме на железнодорожные пути, не оборудованные этими устройствами, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего ползования. ДСП станции…..

13 Железнодорожные пути, железнодорожная станция, ДНЦ, ДСП, ТРА станции. Устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

14 ДСП станции, как правило, не должен принимать решения об изменении маршрута для приема при разрешающем показании входного светофора. В исключительных случаях при необходимости изменения маршрута для приема поезда на другой свободный железнодорожный путь ДСП станции обязан предупредить машиниста, убедиться в правильности восприятия им информации, закрыть входной светофор, отменить заданный маршрут и только после этого дать установленным порядком новое задание на приготовление маршрута. В случае необходимости экстренной остановки поезда для предотвращения аварийной ситуации ДСП станции немедленно передает машинисту поезда команду на остановку поезда по радиосвязи и закрывает соответствующий светофор.

15 Железнодорожная станция, ДСП.

16 Порядок проверки свободности железнодорожного пути перед приемом поезда устанавливается ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Способы проверки могут быть следующие:

1) по индикации на аппаратах управления на железнодорожных станциях, оборудованных электрической изоляцией приемоотправочных путей;

2) по поездным сигнальным приборам, , обозначающим хвост поезда, проходящего железнодорожную станцию без остановки (при хорошей видимости всего железнодорожного пути).

17 На железнодорожных путях необщего пользования прием поездов на частично занятые железнодорожным подвижным составом железнодорожные пути, а также непосредственно к технологическим участкам производится в соответствии с их специализацией, установленной в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. При приеме поезда на такие железнодорожные пути ДСП станции обязан:

1) убедиться лично или через работников, указанных в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, что длина свободного участка железнодорожного пути приема достаточна для установки принимаемого поезда;

2) предупредить (по радиосвязи или через ДСП станции отправления) машиниста ведущего локомотива о приеме поезда на свободный участок чпстично занятого подвижным железнодорожным подвижным составом железнодорожного пути или непосредственно на железнодорожный путь технологического участка;

3) предупредить работников технологического участка о приеме поезда;

4) подготовить маршрут приема поезда;

5) открыть маневровый сигнал на входном светофоре;

Прибывающий поезд должен проследовать входной светофор со скоростью не более 15 км/ч, далее руководствоваться показаниями маневровых светофоров и остановиться на расстоянии не менее 10 м от стоящего на железнодорожном пути приема железнодорожного подвижного состава.

Машинист поезда при следовании непосредственно на свободный участок железнодорожного пути технологического обьекта, руководствуется показанием технологического светофора и указаниями работника технологического участка.

При отсутствии маневрового сигнала на входном светофоре прием поезда на частично занятый железнодорожным подвижным составом железнодорожный путь производиться маневровым порядком по указанию ДСП станции и сигналам дежурных стрелочных постов.

18 Поезда с опасными грузами класса 1 (ВМ) и негабаритными грузами должны приниматься на железнодорожные пути, указанные в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Меры безопасности, подлежащие соблюдению при приеме и отправлении поездов с негабаритными и опасными грузами класса 1 (ВМ), устанавливается Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 05.04.1996г. № 15, и Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств – участников Содружества, Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 19.10.2001г. № 30, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами, утверждаемой владельцем железнодорожных путей необщего пользования (руководителем подразделения владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Отправление поездов

19 ДСП станции, а на участках, оборудованных ДЦ – ДНЦ….., В ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования указываются железнодорожные пути приема и пропуска таких поездов.

Добавлены слова: ДНЦ, ДСП, ТРА станции, железнодорожные пути общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования, железнодорожная станция, железнодорожный путь.

20 После открытия выходного (маршрутного) светофора для отправления поезда ДСП станции, как правило, не должен принимать решение об изменении маршрута и приготовлении маршрута для отправления другого поезда. В исключительных случаях это может быть осуществлено лишь после предупреждения машиниста поезда, которому был открыт выходной (маршрутный) светофор, закрытия выходного (маршрутного) светофора и отмены заданного маршрута.

21 ДСП станции, железнодорожная станция;

22 Железнодорожная станция, ДСП станции;

23 Железнодорожная станция, ДСП станции, неправильный железнодорожный путь;

24 При отправлении поезда с железнодорожных путей при запрещающем показании выходного светофора, а также с железнодорожных путей не имеющих выходных светофоров запрещается машинисту поезда…, Порядок подачи сигнала отправления указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. ДСП станции запрещается открывать пригласительный сигнал, передавать машинисту регистрируемый приказ по радиосвязи или давать письменное разрешение на отправление поезда, не убедившись в соответствии с Приложением № 13 к настоящей Инструкции в готовности маршрута отправления. При отправлении поезда по Путевой записке или разрешениям на бланках формы ДУ – 64, ДУ – 56 для замыкания маршрута отправления ДСП станцииможет открывать выходной светофор на разрешающее показание.

25 При сквозном пропуске поезда через железнодорожную станцию с нецентрализованными стрелками ДСП станции….

26 Железнодорожная станция, ДСП станции, железнодорожный путь, наличие поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост поезда.

27 На участках оборудованных автоблокировкой, железнодорожная станция ДСП станции.

28 Разрыв расстоянием не менее 10 м. Порядок выполнения этих операций устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора

29 Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора, как правило, не допускается. В исключительных случаях прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению ДСП станции и в порядке, предусмотренном настоящей Инструкцией. Скорость следования поезда при приеме на железнодорожную станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению ДСП станции должна быть на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч. При этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовгностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается в случаях:

- если прием поезда производится на железнодорожный путь, не предусмотренный ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, и невозможно открыть входной светофор.

30 - На железнодорожных путях необщего пользования разрешается прием по регистрируемому приказу ДСП станции, переданному по двухсторонней парковой связи при наличии переговорной колонки в районе входного сигнала.

- В соответствии с пунктом 13 приложения № 2 к настоящей Инструкции.

Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном переключении разрешающего показания входного (маршрутного) светофора на запрещающее показание машинист, восприняв переключение, остановит поезд уже после проезда входного светофора. Передаваемые машинисту приказы о приеме поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора должны регистрироваться в порядке, предусмотренном в пункте 10 настоящей Инструкции. Конкретный порядок действий работников при приеме поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному железнодорожному пути указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

31 При неисправности маршрутного указателя на входном (маршрутном) светофоре поезд принимаются на железнодорожную станцию по разрешающему показанию входного (маршрутного) светофора без выдачи машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя. В этих случаях машинист при следовании на железнодорожную станцию должен проявлять особую бдительность и быть готовым к немедленной остановке, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Порядок проезда входного (маршрутного) светофора в случаях неисправности маршрутного указателя на железнодорожных станциях стыкования электрической тяги переменного и постоянного тока, а также на железнодорожных станциях совмещения железнодорожных путей разной ширины колеи устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

32 Прием поезда при запрещающем показании входного светофора производится по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи в соответствии с пунктом4.1 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции. При следовании поезда по неправильному железнодорожному пути и отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути прием поезда производится по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи в соответствии с пунктом 4.2 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции.

33 На участках с диспетчерской централизацией прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора осуществляется порядком, предусмотренным в пункте 13 приложения № 2 к настоящей Инструкции.

34 В исключительных случаях, когда приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора не могут быть использованы другие виды разрешений, предусмотренные в пункте 30 настоящего приложения, прием поезда осуществляется по письменному разрешению ДСП станции. Для передачи машинисту прибывающего поезда письменного разрешения привлекаются работники движения порядком предусмотренным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

35 В пункте изменений нет

36 Прием восстановительных, пожарных поездов….., разрешается в необходимых случаях лишь при запрещающем показании входного светофора по разрешениям, предусмотренным в пункте 30 настоящего приложения, при этом машинисты локомотивов (специального самоходного железнодорожного подвижного состава) одновременно с передачей разрешения о приеме на железнодорожную станцию (в том числе перед включением пригласительного огня на входном светофоре) должны быть предупреждены о месте, где необходимо остановиться.

37 Порядок приема на определенные участки станционных железнодорожных путей подталкивающих локомотивов… Разрешением для вьезда этих локомотивов на железнодорожную станцию может служить разрешение для приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора из числа предусмотренных в пункте 30 настоящего приложения. Установленный порядок указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования и обьявляется всем машинистам подталкивающих локомотивов и машинистам локомотивов (моторвагонных поездов), прибывающих в депо.

10. Работа Диспетчера Поездного

1 Движением поездов на участке должен руководить только один работник – ДНЦ, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку. Приказы ДНЦ подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке. Не допускается давать оперативные указания о движении поездов на участке, помимо ДНЦ.

Перечень таких участков устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

2 ДНЦ при вступлении на дежурство, ДСП станции, железнодорожная станция;

Прием и сдача дежурства ДНЦ оформляется в журнале диспетчерских распоряжений (при его наличии) или графике исполненного движения.

3 На участках, не оборудованных устройствами для автоматической записи графика исполненного движения, ДНЦ обязан получать с железнодорожных станций …., На участках с интенсивным движением, а также оборудованных устройствами для автоматической записи графика исполненного движения, порядок передачи сообщений устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с пунктом 13 настоящей Инструкции.

4 ДНЦ ведет график исполненного движения.

Пункт з) – 8) движение поездов по неправильному пути железнодорожному пути перегона и неспециализированным путям железнодорожным путям железнодорожных станций;

Пункт и) – 9) закрытие перегонов, железнодорожных путей перегонов, главных и приемоотправочных железнодорожных путей железнодорожных станций и других устройств, обслуживающих движение;

10) задержки поездов и нарушения графика движения поездов, с указанием причин их вызывающих.

При наличии на диспетчерском участке автоматизированного рабочего места, обеспечивающего автоматическое ведение графика исполненного движения, разрешается ДНЦ вести график в электронном виде, контролируя при этом достоверность выдаваемой или получаемой информации. Кроме того, на отдельных участках с интенсивным движением поездов для записи необходимых для ДНЦ данных, касающихся движения поездов и грузовой работы, могут назначаться в помощь операторы или уполномоченные работники владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования.

5 Все распоряжения по движению поездов на участке ДНЦ передает ДСП станций и другим работникам, связанным с движение поездов, приказами, регистрируемыми (записываемыми) в необходимых случаях в журнале диспетчерских распоряжений. Все переговоры ДНЦ по диспетчерским средствам связи должны фиксироваться регистратором переговоров.

6 Обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений подлежат следующие приказы:

Пункт д) – 5) – об отправлении поездов с разграничением временем (в случаях и в порядке, предусмотренном в приложении № 14 к настоящей Инструкции);

Пункт е) – 6) – об отправлении поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ), негабаритными грузами и соединенных;

Пункт ж) – 7) – о приеме и отправлении пассажирских , почтово – багажных, грузопассажирских и людских поездов на железнодорожные пути и с железнодорожных путей, не предусмотренных для этих операций ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования;

Пункт м) – 12) – об открытии и закрытии раздельных пунктов, действующих не круглосуточно;

- 13 – о передачена резервное управление железнодорожных станций на участках с диспетчерской централизацией;

- 14 – о выдаче и отмене непредвиденных предупреждений;

- 15 – об измении порядка возвращения хозяйственных поездов;

- 16 – в случаях, предусмотренных в пунктах 15 и 23 приложения № 1 к настоящей Инструкции.

Для сокращения времени запись диспетчерских приказов по разрешению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования могут применяться специальные штампы с нанесенными на них текстами наиболее часто даваемых приказов. Диспетчерские приказы могут регистрироваться с использованием автоматизированного рабочего места в порядке, установленным владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

7 Регистрируемые диспетчерские приказы ДСП станциий или операторы при ДСП станций записывают в журнал диспетчерских распоряжений, а при наличии автоматизированного рабочего места, ДСП станции делает отметку об ознакомлении с приказом в порядке установленным владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

Добавления: журнал ДНЦ или ДСП.

8 Когда диспетчерский приказ адресуется нескольким железнодорожным станциям…

9 Закрытие однопутного перегона или одного или нескольких главных железнодорожных путей на двухпутном и многопутном перегонах или железнодорожных станциях производится ДНЦ на основании:

1) распоряжения владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования в случаях производства предусмотренных планом ремонтно – путевых, строительных и восстановительных работ, а также ремонтных работ на контактной сети;

2) требования, полученного от машиниста остановившегося в пути поезда, или требования работников – подразделений пути, СЦБ, связи, электроснабжения при непредвиденной неисправности железнодорожного пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения поездов.

10 Железнодорожный путь, ДНЦ, ДСП станции;

11 Если одна из железнодорожных станций, ограничивающих закрытый перегон, находится в распоряжении ДНЦ соседнего диспетчерского участка, то приказ о закрытии согласовывается с этим ДНЦ и дается ему в копии.

12 Перед передачей приказа о закрытии перегона или отдельного железнодорожного пути ДНЦ обязан вызвать ДСП станций, ограничивающих перегон, предупредить их о предстоящем закрытии, сообщить фамилию и должность руководителя работ, намеченный порядок пропуска поездов по остающемуся железнодорожному пути и другие необходимые данные.

13 Открытие перегона или железнодорожного пути производится ДНЦ.

14 Об открытии перегона или железнодорожного пути ДНЦ дает ДСП станций, ограничивающим перегон, и путевым постам, если такие на перегоне имеются.

15 Прежде чем передать такой приказ об отправлении по неправильному железнодорожному пути пассажирского поезда, в журнале диспетчерских распоряжений должен быть записан приказ уполномоченного представителя владельца инфраструктуры или владельца железнодорожного пути необщего пользования. Получив приказ о пропуске поезда по неправильному железнодорожному пути, ДСП станций обмениваются под контролем ДНЦ телефонограммами по формам, предусмотренным в пункте 32 приложения № 5 к настоящей Инструкции. Перечень таких участков устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

16 Перечень перегонов с наличием железнодорожных переездов, оборудованных автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному железнодорожному пути, а также перегонов, где имеются улавливающие тупики, с указанием необходимых мер по обеспечению безопасности движения при отправлении на таких перегонах поездов по неправильному пути, устанвливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, при этом должен быть предусмотрен порядок заблаговременного извещения дежурных по железнодорожным переездам о каждом отправленном поезде.

Скорость - на железнодорожных путях необщего пользования - со скоростью не более 15 км/ч.

17 По получении уведомления с железнодорожной станции о прибытии поезда по неправильному пути ДНЦ восстанавливает на перегоне нормальное движение передачей приказа следующего содержания (приказ тот же).

18 Железнодорожная станция, ДНЦ, ДСП станции, железнодорожный путь перегона, железнодорожный путь.

Отправление хозяйственных поездов на перегон и др. осуществляется порядком, предусмотренным в приложении № 8 к настоящей Инструкции.

19 Железнодорожный путь, ДНЦ, ДСП станций;

20 При наличии на перегонах путевых постов приказ ДНЦ о переходе с одного вида связи на другой передается также ДСП постов, при этом, в зависимости от обстановки, переход на другой вид связи может производиться на всем межстанционном перегоне или отдельно на каждом свободном межпостовом перегоне.

21 Железнодорожный путь, ДНЦ, ДСП станций, железнодорожная станция.

22 Открытие или закрытие раздельных пунктов или вспомогательных постов, работающих круглосуточно, производится в порядке, утверждаемом владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, и оформляется приказом ДНЦ, передаваемым ДСП станций, ограничивающих перегон (приказ остался уже действующий).

23 ДНЦ.

24 О восстановлении действия поездной диспетчерской связи ДНЦ уведомляет всех ДСП станций регистрируемым приказом.

25 Порядок работы ДНЦ на малодеятельных участках, где штат работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов на железнодорожных станциях не предусмотрен, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Маневровая работа на железнодорожных станциях

1 Железнодорожная станция, железнодорожный подвижной состав;

На железнодорожных путях необщего пользования при отсутствии технологического процесса работы железнодорожной станции маневровая работа производится с соответствии с местной инструкцией о порядке обслуживания и организации движения.

2 На железнодорожных станциях, в зависимости от путевого развития, характера и обьема маневровой работы, железнодорожные пути разделяются на маневровые районы. Границы маневровых районов и порядок работы в кахдом из них устанавливаются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. При необходимости работы в отдельных районах двух и более маневровых локомотивов порядок их работы, обеспечивающий безопасность движения поездов указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения , на железнодорожных путях необщего пользования.

3 Перевод нецентрализованных стрелок при маневровых передвижениях производится ДСП постов по распоряжению лица, руководящего маневрами, либо другим лицом, уполномоченным владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования. Перечень железнодорожных станций, на которых перевод стрелок при маневрах разрешается указанным работникам, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. При неисправности или временном выключении стрелок с маневровых колонок порядок проверки свободности стрелочного перевода от железнодорожного подвижного сотава устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Нецентрализованные стрелки, кроме расположенных на сортировочных железнодорожных путях, железнодорожных путях, где маневровая работа постоянно осуществляется толчками, и стрелок, оборудованных шарнирно – коленчатыми замыкателями, должны при маневрах запираться на закладки.

4 Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях – устройства двухсторонней парковой связи. Для наиболее типичных указаний и сообщений о маневровой работе, передаваемым по радиосвязи и двухсторонней парковой связи, при необходимости устанавливается примерный регламент ведения переговоров, указанный в приложении № 20 к настоящей инструкции. Порядок пользования устройствами радиосвязи и двухсторонней парковой связи в каждом маневровом районе с указанием работников, которым предоставлено право пользоваться этими устройствами, определяется ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Порядок эксплуатации радиосвязи и двухсторонней парковой связи на железнодорожных станциях устанавливаются владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

5 ДСП станции, железнодорожный путь;

6 Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным железнодорожным путям или через вытяжные железнодорожные пути устанавливаются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

7 Вагоны с грузами отдельных категорий, в соответствии правилами перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом, а также Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 05.04.1996г. № 15, при производстве маневров должны иметь прикрытие от паровоза, рабртающего на твердом топливе, из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.

8 Маневровые передвижения на ремонтных железнодорожных путях вагонных и локомотивных депо должны производиться под наблюдением и по личным указаниям ответственного работника соответствующего подразделения.

9 Железнодорожный путь.

10 Работа хозяйственных поездов и специального самоходного железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях железнодорожной станции производится под руководством ответственного работника соответствующего подразделения (пути, СЦБ и других).

ДСП станции, начальник железнодорожной станции;

11 Разъединение и соединение тормозных рукавов на железнодорожных станциях производится работниками пунктов технического обслуживания вагонов или другими работниками, установленными, в зависимости от местных условий, технологическим процессом или ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

12 Передвигать отдельные вагоны вручную не допускается на главных, приемоотправочных и сортировочных железнодорожных путях железнодорожной станции. В исключительных случаях передвигать отдельные вагоны вручную допускается на прочих железнодорожных путях при отсутствии уклона, под непосредственным руководством ответственного лица, выделенного владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, и в количестве не более одного груженого или двух порожних вагонов. Порядок передвижения вагонов кабестанами, электрошпилями и другими механическими средствами в зависимости от местных условий указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Руководство маневровой работой

13 Маневры на станционных железнодорожных путях, должны производиться по указанию одного работника – ДСП станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией – ДНЦ. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Для руководства маневровыми передвижениями в этих условиях могут привлекаться также начальники железнодорожных станций, их заместители и другие работники в порядке, устанавливаемом владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

14 В зависимости от местных условий назначение для производства маневров составительской бригады или одного составителя устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Обслуживание одним машинистом маневрового локомотива может производиться по разрешению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования в зависимости от типа локомотива и местных условий.

15 Изменений нет.

16 ДСП станции, ДСП поста;

Требования к работникам при производстве маневров

17 Руководитель маневров обязан:

- формировать поезда в точном соответствии с требованиями Правил и настоящей Инструкции.

ДСП станции, железнодорожный подвижной состав.

18 Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:

2) ознакомить машиниста и работников железнодорожной станции, участвующими в маневрах, с планом предстоящих маневров и о порядке их выполнения;

3) проверить, нет ли препятствий для передвижения маневрового состава.

19 В порядке, установленном в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

20 В процессе работы руководитель маневров обязан:

8) не допускать оставления вагонов без закрепления или закреплением менее установленной в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования нормы вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов;

9) не допускать передвижений маневрового состава (с локомотивом или вагонами вперед), не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом, а тормозные башмаки или другие средства закрепления изъяты;

16) при производстве маневров работникам составительских и кондукторских бригад запрещается находиться на специальной подножке вагона в негабаритных и опасных местах, перечень которых устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

21 Порядок согласования действий руководителя маневров с работниками противоположного конца парка (железнодорожных путей), обеспечивающий выполнение указанного требования, устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пльзования.

22 ДСП станции;

23 Железнодорожный переезд, железнодорожные пути;

24 Железнодорожные пути, железнодорожный подвижной состав, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав, железнодорожная станция;

Локомотивные бригады, обслуживающие локомотивы и работающие со сборными поездами, а также выделенные для производства маневровой работы на железнодорожной станции, указанный в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Порядоу ознакомления локомотивных и составительских бригад и кондукторов с условиями маневровой работы, указанный в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Машинисту локомотива, производящего маневры, не разрешается приводить в движение локомотив для выезда с железнодорожного пути, на котором остаются вагоны, без получениясообщения от руководителя маневров об их закреплении, переданного по радиосвязи, двухсторонней парковой связи,через другого работника, участвующего в маневрах, или лично с выполнением положений, установленных в пункте 40 настоящего приложения.

25 Изменений нет.

26 Железнодорожный путь, ДСП станции.

27 Изменений нет.

28 Железнодорожный путь.

29 б) – 2) – После перевода стрелки дежурный стрелочного поста должен запереть ее на закладку (кроме случаев, предусмотренных в пункте 3 настоящего приложения) и убедиться, что остряк плотно прилегает к рамному рельсу.

30 Железнодорожный подвижной состав на станционных железнодорожных путях должен устанавливаться в пределах полезной длины железнодорожного пути, которая ограничена:

1) при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути – с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой – изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи;

2) при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути - с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой - предельным столбиком;

3) при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути – предельными столбиками с обеих сторон;

Стоящие на станционных железнодорожных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный самоходный железнодорожный подвижной сотав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или иными средствами закрепления.

Закрепление вагонов на станционных железнодорожных путях должно производиться в соответствии с нормами и правилами, приведенными в приложении № 17 к настоящей Инструкции. Порядок закрепления составов, в зависимости от местных условий, указывается в ТРА станции.

31 Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных железнодорожных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками или другими установленными средствами закрепления до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, разрешается при локомотивов пассажирских поездов использовать для закрепления состава автоматические тормоза поезда в течение 15 минут.

32 Машинистам поездов, прибывающих на железнодорожную станцию, запрещается отцеплять локомотив от состава, не получив сообщения о его закреплении. Такое сообщение передается машинисту в порядке, устанавливаемом в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

33 Вагоны, прибывающие на железнодорожную станцию для длительной (более 24 часов) стоянки, должны быть поставлены на железнодорожные пути с уклоном не превышающим 0.0025, изолированные от маршрутов следования поездов. Правильность и надежность закрепления должны быть проверены начальником железнодорожной станции, его заместителем или ДСП станции.

34 При временном оставлении грузовых поездов на промежуточных железнодорожных станциях без локомотива или с локомотивом без локомотивной бригады их закрепление осуществляется по нормам, паредусмотренным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования для соответствующего железнодорожного пути.

35 Не допускается оставление без локомотива составов поездов на железнодорожных станциях или отдельных станционных железнодорожных путях с уклоном, превышающим 0.0025, не оборудованных устройствами, предотвращающими уход вагонов на маршруты прима и отправления поездов и прилегающий перегон.

36 Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения поездов на железнодорожных станциях, имеющих такие железнодорожные пути, устанавливается в настоящей Инструкции и указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Перечень маневровых районов и железнодорожных путей, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода железнодорожного подвижного состава, а также дополнительные меры по обеспечению безопасности движения поездов, которые должны соблюдаться в этих районах при маневрах, указываются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

37 Промежуточная железнодорожная станция, железнодорожный путь.

38 В районах примыкания соединительных железнодорожных путей и железнодорожных путей необщего пользования, для предупреждения самопроизвольного ухода железнодорожного подвижного состава на железнодорожную станцию или перегон.

39 Получив сообщение об ожидаемом сильном ветре или при возникновении такого ветра, если сообщения об этом и не передано, работники железнодорожных станций – лица, ответственные за закрепление подвижного сотава, каждый на своем посту обязаны проверить надежность закрепления железнодорожного подвижного состава от ухода и уложить дополнительно тормозные башмаки в соответствии с пунктом 9 приложения № 17 к настоящей Инструкции.

40 Железнодорожный подвижной состав, железнодорожная станция, ДСП станции, ДНЦ, ДСП путевых постов, железнодорожный переезд.

41 ДСП станции (маневровый диспетчер) убеждается в соответствии переданного машинистом и руководителем маневров сообщений закрепления вагонов, установленном ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования для конкретного железнодорожного пути, и дает разрешение на выезд локомотива (маневрового состава ) с железнодорожного пути (из данного маневрового района).

Порядок ведения номерного учета тормозных башмаков устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Подробный регламент выполнения операций по закреплению железнодорожного подвижного сотава, с указанием конкретных работников, выполняющих и докладывающих о них, прилагается к ТРА станции или указывается в инструкцйии о прядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Скорости при маневрах

42 6) 3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, у фронтов погрузки – выгрузки, на железнодорожных путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на опрокидыватель.

Скорость передвижения железнодорожного подвижного состава по вагонным весам, в зависимости от конструкции весов, устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Маневры на сортировочных горках и вытяжных железнодорожных путях

43 На железнодорожных станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, в которых отражается также порядок пользования устройствами автоматизации процесса расформирования составов.

44 Железнодорожный путь, железнодорожная станция.

45 Сортировочный железнодорожный путь, железнодорожный путь.

46 Вытяжной железнодорожный путь, железнодорожный путь, железнодорожный подвижной состав;

Порядок информации работников о наличии в распускаемом составе и на железнодорожных путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, указанных в Правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 05.04 1996г. № 15, требующими особой осторожности, устанавливается в местных инструкциях, утверждаемых владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

47 2) – вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в Правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 05.04 1996г. № 15;

Дополнительный пункт – Сцепы из двух платформ, загруженных рельсами длиной 25 м и другими длинномерными грузами, думпкары. Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие сохранность железнодорожного подвижного состава, устанавливаются владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования в зависимости от технического оснащения горок и местных условий.

48 Изменений нет.

49 Железнодорожный путь.

50 Станционный железнодорожный путь.

51 Изменений нет.

52 Запрещается осаживание и соединение вагонов в сортировочном парке (со стороны горки или с противоположной стороны железнодорожных путей сортировочного парка) без предварительного согласования между дежурным по горке (составителем) и составителем или другим работником противоположного конца сортировочного парка в порядке, установленном ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

53 При производстве маневров толчками в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

54 Сортировочный железнодорожный путь.

55 Изменений нет.

Маневры на главных и приемоотправочных железнодорожных путях

56 Маневры на главных железнодорожных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения ДСП станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на железнодорожные пути и стрелки, на которых производятся маневры. В приемоотправочных парках железнодорожной станции маневры могут производиться только на тех железнодорожных путях (стрелках), которые будут указаны ДСП станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу.

57 Пункт без изменений.

58 Получение последней телефонограммы служит основанием для выдачи машинисту Путевой записки, наверху которой делается отметка «маневры с выездом за границу станции»

59 После закрытия блокировки выезд маневрового состава за границу железнодорожной станции осуществляется с выдачей машинисту локомотива Путевой записки, что оформляется в порядке, предусмотренном в пункте 57 настоящего приложения;

60 Железнодорожные пути, железнодорожный подвижной состав, промежуточная железнодорожная станция, ДСП станции, ДНЦ.

Не допускается занимать улавливающие тупики...

61 При необходимости заезда маневрового локомотива на железнодорожные пути грузовых районов, угольных складов, вагонных или локомотивных депо, производственных цехов и участков, других железнодорожных путей ДСП станции или составитель поездов должен предварительно согласовать возможность подачи или вывода вагонов с руководителем работ в данном районе или представителем производственного цеха (участка). Порядок согласования устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

62 Перед заездом локомотива, маневрового состава, специального железнодорожного подвижного состава на железнодорожные пути районов, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочных постов, а также при возвращении из таких районов составитель поездов, а при его отсутствии локомотивная бригада (машинист специального железнодорожного подвижного состава) должны согласовывать с ДСП станции свои действия, а также обязаныособо внимательно проверять положение железнодорожных путей и стрелок и убеждаться в отсутствии препятствий для движения, осмотреть стоящие на железнодорожных путях вагоны, проверить наличие тормозных башмаков под железнодорожным подвижным составом, предупредить о предстоящих маневрах находящихся на железнодорожных путях работников. Перевод стрелок в таких районах осуществляется составителем поездов или другим работником, указанным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

63 Запрещается выезд на станционные железнодорожные пути маневровых локомотивов или составов из районов, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, без разрешения ДСП станции. Порядок выезда маневровых локомотивов из таких районов устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.