5.8. Порядок переключения приборов управления тормозами при смене кабин управления на локомотиве( п. 4. Инструкции № 277).

При смене локомотивной бригадой кабины управления должен соблюден следующий порядок.

В оставляемой кабине управления, необорудованной блокировочным устройством №367, машинист должен:

• перед уходом из кабины произвести экстренное торможение краном машиниста №395. После полной разрядки ТМ ручку комбинированного крана перевести в положение двойной тяги;

• ручку крана №254 перевести в последнее тормозное положение и после наполнения тормозных цилиндров до полного давления перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам (на электровозах серии ЧС разобщительный кран не перекрывать);

• убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах;

• при наличии ЭПТ выключить источник эл. питания тормоза;

Перейдя в рабочую кабину, машинист должен:

• открыть разобщительный кран на воздухопроводе к ТЦ от крана №254;

• перевести ручку крана машиниста из тормозного положения в поездное;

• открыть комбинированный кран, поставив его ручку вертикально вверх, когда уравнительный резервуар зарядится до давления 5,0 атм;

• перевести в поездное положение ручку крана №254;

В оставляемой кабине управления, оборудованной блокировочным устройством №367, машинист должен:

• перед уходом из кабины произвести экстренное торможение краном машиниста и разрядить тормозную магистраль до нуля;

• ручку крана машиниста №254 перевести в последнее тормозное положение. Когда в ТЦ установится полное давление, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее и вынуть его;

• убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах;

• при наличии ЭПТ отключить источник эл. питания этого тормоза.

Перейдя в рабочую кабину, машинист должен вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его вниз. После этого ручку крана машиниста перевести в поездное положение, зарядить тормозную сеть до установленного давления.

Помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в оставляемой кабине и по манометрам тормозной магистрали и тормозных цилиндров контролировать включение тормоза в рабочей кабине. В случае самопроизвольного отпуска тормоза локомотива помощник должен привести в действие ручной тормоз, а на локомотиве, не оборудованном блокировочным устройством №367, - открыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана №254 к тормозным цилиндрам. На электровозах серий ЧС помощник машиниста перед уходом из нерабочей кабины должен перевести ручку крана №254 в поездное положение.

5.9. Порядок включения и размещения тормозов в поездах (п.7 инстр. №277).

При отправлении со станции, где имеется ПТО вагонов, тормоза всех вагонов должны быть включены. Разрешается отправлять грузовые поезда с выключенными автоматическими тормозами, если в одной группе вагонов не более 8 осей, а в хвосте поезда перед последними двумя тормозными вагонами – не более 4 осей. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными действующими автоматическими тормозами. В случае возникновения неисправности автоматического тормоза одного или двух хвостовых вагонов в пути следования и невозможности ее устранения, на первой станции выполнить маневровые работы, обеспечивающие наличие в хвосте поезда двух вагонов с исправными тормозами.

В пассажирских и почтово-багажных поездах должны быть включены все воздухораспределители пассажирского типа, а в грузовых – все ВР грузового типа.

Если к пассажирскому поезду прицепляют грузовые вагоны, оборудованные воздухораспределителями №270 или 483, то тормоза этих вагонов включить в тормозную сеть поезда. Режимный переключатель установить в положение равнинного режима, грузовой переключатель – в положение, соответствующее загрузке вагона.

В пассажирских поездах с составом до 20 вагонов включительно ВР №292 включать на режим «К», более 20 вагонов – на режим «Д»

В грузовых и грузопассажирских поездах допускается совместное применение воздухораспределителей грузового и пассажирского типов, причем ВР грузового типа включаются все без ограничения, а ВР №292 включать на режим «Д». Если в грузовом поезде не более 2 пассажирских вагонов, то их ВР выключить (кроме двух хвостовых вагонов).

У грузовых вагонов, не оборудованных авторежимом, при чугунных тормозных колодках воздухораспределители включать: на груженый режим при загрузке вагона более 6 тс на ось, на средний – от 3 до 6 тс (включительно), на порожний – менее 3 тс на ось.

У грузовых вагонов, не оборудованных авторежимом, при композиционных тормозных колодках воздухораспределители включать на порожний режим при загрузке на ось до 6 тс включительно, на средний – при загрузке на ось более 6 тс. У вагонов, оборудованных авторежимом или имеющих на кузове трафарет «Однорежимный», включать воздухораспределитель при чугунных колодках на груженый режим, при композиционных – на средний режим.

У воздухораспределителей рефрижераторных вагонов режимы включать: чугунные тормозные колодки – порожний режим – пожнем состоянии, при загрузке до 6 тс на ось - средний режим, и более 6 тс на ось – на груженый режим. Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе грузовых вагонов с дизельным отделением пяти-вагонной секции, включать на средний режим с закреплением переключателя.