- •5. Правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава. 31
- •Перечень вопросов к экзаменационным билетам для групп подготовки машинистов электровоза по предмету: «автотормоза»
- •12. Проверки крана машиниста усл.№ 395.
- •Сроки проверки манометров и неисправности, с которыми не допускается их эксплуатация.
- •73. Что обеспечивает схема алсн.
- •Воздухопровод, его арматура, скоростемер
- •1.1. Сроки и регулировка предохранительных клапанов.
- •1.2. Сроки и порядок испытания концевых рукавов и их браковка.
- •1.3. Сроки проверки манометров и неисправности, с которыми не допускается их эксплуатация.
- •1.4. Сроки и порядок освидетельствования главных резервуаров.
- •Паспортная табличка для главного воздушного резервуара
- •1.5. Взаимное расположение писцов скоростемера 3сл-2м.
- •Приборы управления тормозами
- •2.1. Регулировка крана машиниста усл. №254.
- •2.2. Проверки крана машиниста усл.№395.
- •2.3. Неисправности крана машиниста усл. №395.
- •2 .4. Кран машиниста усл.№395
- •3. Приборы торможения
- •3.1. Действие вр усл. №483 при зарядке.
- •3.2. Как обеспечивается мягкость воздухораспределителя усл. №483.
- •3.3. Действие вр усл.№483 при торможении.
- •3 .4. Устойчивость перекрыши после ступени торможения на равнинном режиме вр усл. №483.
- •3.5. Действие вр усл. №483 при отпуске. Особенности отпуска на горном и равнинном режимах.
- •Порядок пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия (алсн)
- •4.1. Что обеспечивает схема алсн.
- •4.2. Порядок приемки устройств алсн при смене локомотивных бригад (п.2. Инструкции № цт-цш-889, приказ №133/н от 5 декабря 1995 г.).
- •4.3. Проверка действия локомотивных устройств алсн на контрольном пункте (п.8. Инструкции № цт-цш-889).
- •4.4. Включение устройств алсн и контроля бдительности машиниста (п.3. Инструкции № цт-цш-889).
- •4.5. Порядок пользования алсн на участках, не имеющих путевых устройств алсн (п.4.1.4. Инструкции № цт-цш-889).
- •4.6. Порядок действий машиниста при обнаружении неисправностей и нормального действия алсн на кодированных участках (п. 5.6. Инструкции № цт-цш-889, приказ № 133/н – 1995г.)
- •4.7. Действия машиниста в случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня (п. 5.2. Инструкции № цт-цш-889, приказ № 133/н – 1995г.)
- •4.8. Действия машиниста при внезапном появлении на локомотивном светофоре «кж» или «к» огня при скорости выше контролируемой (п.5.1. Инструкции № цт-цш-889).
- •4.9. Обязанности машиниста и его помощника при ведении поезда на участках с алсн (п. 4.1.5. Инструкции № цт-цш-889).
- •4.10. Действие схемы алсн при следовании «ж», «к» и при проследовании «к» огня на путевом светофоре.
- •Правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава.
- •5.1. Проверка локомотивной бригадой технического состояния тормозного оборудования локомотива перед выездом из депо.
- •5.2. Требования, предъявляемые по содержанию тормозной рычажной передачи локомотива.
- •5.3. Порядок проверки плотности тм и пм локомотива(п.3.2. Инстр.№277).
- •5.4. Как проверить производительность компрессора.
- •5.5. Проверка блокировочного устройства усл.№367 на проходимость воздуха (п.3.2.8. Инстр.№277).
- •5.6. Порядок включения грузовых режимов воздухораспределителей на грузовых локомотивах.(п.3.2.7. Инстр. №277).
- •5.7. Порядок подъезда локомотива к составу, сцепление с ним и зарядка тормозов (п.5. Инстр. №277).
- •5.8. Порядок переключения приборов управления тормозами при смене кабин управления на локомотиве( п. 4. Инструкции № 277).
- •5.9. Порядок включения и размещения тормозов в поездах (п.7 инстр. №277).
- •5.10. Порядок выключения вр.
- •5.11. Обеспечение поездов тормозами (нормативы по тормозам).
- •5.12. Порядок проверки плотности в грузовом и пассажирских поездах.
- •5.13. Действия машиниста при обнаружении искрения тормозных колодок в составе поезда при отпущенных его тормозах (п. 10.1.10. Инстр. №277)
- •5.14. Действия машиниста при подозрении на обрыв тм или загорании сигнальной лампы тм (п. 10.1.12. Инструкция №277)
- •5.15. Действия локомотивной бригады при отказе или самопроизвольном отпуске тормозов в поезде (п. 10.1.14 инстр. №277)
- •5.16. Действия локомотивной бригады при обнаружении ползуна колесных парах локомотива или вагона (п. 10.1.11 инстр. №277)
- •5.17. Действия локомотивной бригады при перезарядке тм.
- •5.18. Действия локомотивной бригады при срыве стоп крана.
- •5.19. Действия машиниста при вынужденной остановке на подъеме и взятии поезда с места (п.16.2. Инстр.№277).
- •5.20. Действия машиниста при вынужденной остановке на спуске (п.16.1. Инстр.№277).
- •5.21. Порядок управления тормозами в пассажирских поездах(п.10.2. Инстр. №277). Управление автотормозами.
- •Управление эпт.
- •5.22. Порядок управления тормозами в грузовых поездах (п.10.3. Инстр. №277).
- •5.23. Почему при первой ступени торможения необходимо снижать давление в тм не менее чем на 0,5 атм в грузовом поезде и 0,3 атм в пассажирском поезде?
- •5.24. Порядок проверки действия тормозов в пути следования (п.10.1.1. Инстр. №277, приказ №66/н от30.06.1999 г.).
- •5.25. Цель и порядок производства полного опробования тормозов (п.9.2. Инстр.№277).
- •Полное опробование тормозов пассажирских поездов.
- •Полное опробование автоматических тормозов грузовых поездов.
- •5.26. Почему в пассажирских поездах в пути следования сначала проверяют действие автотормозов, а затем эпт?
- •5.27. Цель и порядок сокращенного опробования тормозов (п.9.3. Инстр. №277).
- •5.28. Действия локомотивной бригады перед отправлением грузового поезда после стоянки на промежуточной станции более 30 минут (п.9.4.1. Инстр. №277, приказ №66/н от 30.06.1999 г.)
- •5.29. Порядок проверки автотормозов в грузовых поездах (п.9.4. Инстр. №277).
- •5.30. Порядок опробования тормозов на промежуточных станциях, где отсутствуют штатные осмотрщики вагонов (п.9. Инстр.№277, приказ №66/н от 30.06.1999 г.).
- •5.31. Порядок опробования тормозов при оказании помощи грузовому поезду, остановившемуся на перегоне, после прицепки вспомогательного локомотива (Приказ 66/н от 30.06. 1999 г).
- •5.32. Порядок опробования тормозов при оказании помощи пассажирскому поезду, остановившемуся на перегоне, после прицепки вспомогательного локомотива (Приказ 66/н от 30.06. 1999 г).
- •5.33. Контрольная проверка тормозов (п.9. Инстр.№277).
- •5.34. Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования в зимний период (п.18.1., 18.2. Инстр. №277).
- •5.35. Порядок отогревания замерзших мест автотормозов (п.18.3. Инстр.№277).
- •5.36. Особенности управление тормозами в зимнее время (п.18.4. Инстр. №277).
- •5.37. Порядок оказания помощи электропоезду (приказ №66/н от 30.06.1999 г.)
- •5.38. Действия локомотивной бригады при отцепке локомотива от состава (п.12. Инстр.№277).
- •5.39. Порядок доставки в пто вагона с неисправной тормозной магистралью (приказ 66/н от 30. 06. 1999 г.)
- •Литература
4.7. Действия машиниста в случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня (п. 5.2. Инструкции № цт-цш-889, приказ № 133/н – 1995г.)
В случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, машинист может вести поезд до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч, сделав при этом соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива.
Если показание первого путевого светофора будет разрешающим и после проследования его на локомотивном светофоре не появится показание, соответствующее путевому, машинист, не выключая устройств АЛСН, действует в соответствии с пунктом 5.6 настоящей Инструкции - обязан взять приказ у поездного диспетчера на следование без АЛСН.
4.8. Действия машиниста при внезапном появлении на локомотивном светофоре «кж» или «к» огня при скорости выше контролируемой (п.5.1. Инструкции № цт-цш-889).
В случае внезапного появления на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огней из-за нарушения нормальной работы АЛСН при следовании поезда со скоростью выше допускаемой устройствами при этих показаниях машинист для предупреждения остановки поезда автостопом временно выключает ключом ЭПК-150. При этом обратное включение автостопа ключом ЭПК должно производиться не позднее, чем через (5-7) с.
Если после обратного включения автостопа на локомотивном светофоре появится более разрешающий сигнал, автостоп должен быть оставлен во включенном положении. Если же на локомотивном светофоре не появляется более разрешающее показание, машинист обязан наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК автостопа и последующим его обязательным включением не менее, чем на 3 с, обеспечить снижение скорости до контролируемой, после чего вновь включить ЭПК и далее следовать до первого путевого светофора, с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием. Если показания первого путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить АЛСН ключом ЭПК и далее действовать в соответствии с (п. 5. 6. Инструкции № ЦТ-ЦШ-889), т.е. обязан взять приказ у поездного диспетчера на следование без АЛСН.
4.9. Обязанности машиниста и его помощника при ведении поезда на участках с алсн (п. 4.1.5. Инструкции № цт-цш-889).
При движении поезда по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН, машинист и его помощник обязаны:
следить за показаниями путевых и локомотивного светофоров и точно выполнять их требования. При смене огней локомотивного светофора машинист обязан убедиться в новом показании локомотивного светофора и только после этого подтвердить свою бдительность нажатием рукоятки бдительности;
когда сигнал путевого светофора не виден (из-за дальности расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), руководствоваться показаниями локомотивного светофора до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;
руководствоваться только показаниями путевых светофоров, если показания путевого и локомотивного светофора не соответствуют друг другу;
проследовать проходные светофоры автоблокировки с красным огнем или непонятным показанием в порядке, предусмотренном пунктом 16.27 ПТЭ, независимо от показания локомотивного светофора.
Погасший огонь проходного светофора автоблокировки при наличии зеленого или желтого огня на локомотивном светофоре разрешается проследовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.
Проезд погасших огней входных, выходных и маршрутных (семафоров) при полуавтоматической блокировке по сигналам локомотивных светофоров запрещается.
На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной максимальной скоростью 90 км/ч руководствоваться зеленым огнем локомотивного светофора АЛСН, разрешающим следование поезда с установленной максимальной скоростью. На линиях, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, а также в случае неисправности устройств АЛСН максимальная скорость грузового груженого поезда должна быть не более 80 км/ч.
В случае неисправности устройств АЛСН максимальная скорость пассажирского поезда должна быть не более 120 км/ч.