1.2.7. Углекислый газ

Содержание в воздухе углекислого газа не нормировано. При больших концентрациях он оказывает наркотическое действие. Наибольшую опасность он представляет тем, что способствует образованию "парникового эффекта", обусловливающего перегрев поверхности земли. Если не ограничить темп увеличения роста поступлений углекислого газа в атмосферу, можно ожидать катастроф, связанных с потеплением. Обеспокоенность данной проблемой привела к разработке и принятию в 1992 г. в Рио-де-Жанейро Международной рамочной конвенции ООН по изменению климата, цель которой – стабилизация концентрации в атмосфере углекислого газа и других газов, вызывающих парниковый эффект, на экологически приемлемых уровнях. В 1997 г. в Киото (Япония) на Конференции сторон рамочной конвенции был подписан протокол к Конвенции, установивший для промышленно развитых государств-участников четкие лимиты по сокращению выбросов CO₂ относительно базового 1990 г.

1.3. Зависимость выбросов токсичных веществ автомобилями от режима движения

Для сопоставления влияния фаз разгона, замедления и движения АТС с постоянной скоростью на пробеговые выбросы используются коэффициенты:

k_p = ,

k_з = ,

где w_j – удельный выброс j-го вещества при разгоне АТС в диапазоне скоростей (0-i), замедлении в диапазоне скоростей (i-0) или при движении с постоянной скоростью i;

v – скорость движения АТС.

В табл. 1.3 приведены значения коэффициентов для разных фаз движения бензиновых и дизельных АТС, принятая в европейских странах классификация приведена в табл. 1.4.

Таблица 1.3

Значения k разных групп АТС при разгоне (замедлении)

Разгон (замедление) до v, км/ч	Группа АТС	Разгон				Замедление
		CO	CxHy	NOx	части цы	CO	CxHy	NOx	Частицы
20	ВМ1	13,1	5,2	13,2	-	0,3	0,3	0,1	-
	ВМ3	16,9	5,6	6,3	-	0,2	0,3	0,04	-
	DM3	1,3	1,5	5,6	18,2	0,2	0,2	0,1	0,22
60	ВМ1	17,8	3,7	6,0	-	0,06	0,05	0,01	-
	ВМ3	6,5	2,9	0,7	-	0,08	0,16	0,01	-
	DM3	11,3	0,7	1,3	6,2	0,09	0,03	0,01	0,02

Таблица 1.4

Классификация АТС, принятая в странах ЕС

Группы АТС	Полная масса, кг	Примечания
Пассажирские: М1 М2 М3 Грузовые: N1 N2 N3	Менее 2500 2500-5000 Более 5000 Менее 3500 3500-12 000 Более 12 000	До восьми мест Более восьми мест Более восьми мест

Примечание. Каждая из шести подгрупп АТС разделяется по виду используемого топлива – бензиновые (В), дизельные (D), конвертированные из бензиновых и работающие на сжиженном нефтяном (СНГ) и сжатом природном газе (СПГ), конвертированные из дизельных и работающие на сжатом природном газе (СПГ-д), а также двухтопливные, работающие на дизельном топливе и сжатом природном газе (ГД).

У бензиновых АТС при разгоне существенно возрастают выбросы CO и NO_x, причем с увеличением литража двигателя значения коэффициентов k снижаются. Расход топлива и выбросы C_xH_y также возрастают (в 3,5 – 7,9 раза). У дизельных АТС растут выбросы твердых частиц (сажи) и расход топлива. При замедлении значения удельных выбросов снижаются в 3–10 раз.