- •Введение
- •1. Экологические проблемы эксплуатации автомобильного транспорта
- •1.1. Экологическая оценка выбросов токсичных веществ
- •1.2. Загрязняющие вещества, выбрасываемые в воздух автотранспортом
- •1.2.1. Углеводороды и их производные
- •1.2.2. Оксид углерода
- •1.2.3. Диоксид серы
- •1.2.4. Оксиды азота
- •1.2.5. Сажа и полициклические ароматические углеводороды
- •1.2.6. Свинец
- •1.2.7. Углекислый газ
- •1.3. Зависимость выбросов токсичных веществ автомобилями от режима движения
- •1.4. Загрязнение окружающей среды
- •2.2.Нормирование уровня шума автомобилей
- •Мероприятия по снижению загрязнения окружающей среды при эксплуатации автомобильного транспорта
- •3.1. Снижение токсичности отработавших газов автомобилей
- •3.1.1. Организация дорожного движения и
- •3.1.2. Поддержание технического состояния автомобиля
- •3.1.3. Совершенствование конструкции двигателей
- •3.1.4. Оптимизация производства и потребления моторных топлив
- •3.2. Снижение шума автомобилей
- •3.3. Снижение загрязнения окружающей среды
- •Плата за загрязнение атмосферного воздуха автомобилями
- •Устойчивое развитие транспорта
- •6. Практическая работа
- •Используют формулу
- •6.2.5. Расчет экономического эффекта проведения
- •6.3. Исходные данные Средний пробег автомобиля за год 10 000 км
- •Исходные данные к заданиям 1.1 – 1.4
- •Редакционно-издательский отдел фгаоу впо урфу
- •620002, Екатеринбург, ул. Мира , 19
- •620002, Екатеринбург, ул. Мира , 19
1.2.2. Оксид углерода
Оксид углерода в 200 раз активнее, чем кислород, взаимодействует с гемоглобином, в результате чего снижается способность крови переносить кислород. Уже при концентрации 33 мг/м 3, что ниже уровня концентраций оксида углерода во многих городах, наблюдается ухудшение физиологических функций человека. Продолжительность жизни СО в атмосфере порядка 3 лет.
1.2.3. Диоксид серы
Содержащаяся в топливе сера практически полностью переходит в диоксид (в триоксид окисляется 1 %). Диоксид серы вызывает спазмы дыхательных путей уже при содержании в воздухе 1,5 – 3,8 мг/м 3. Время жизни SO2 в атмосфере 4 дня.
1.2.4. Оксиды азота
Автомобильные двигатели выбрасывают NO, который при обычной температуре быстро окисляется кислородом воздуха до NO2. Оксид азота действует на центральную нервную систему и гемоглобин крови. Диоксид азота вызывает общую слабость, головокружение, тошноту, разрушающее действие на легкие. Взаимодействуя с кислородом воздуха и ультрафиолетовым светом, диоксид азота катализирует образование озона, реакции которого с непредельными углеводородами дают сложные продукты окисления, образующие фотохимический смог – плотный токсичный туман.
1.2.5. Сажа и полициклические ароматические углеводороды
Полициклические ароматические углеводороды выбрасываются двигателем вместе с сажей, на которой они адсорбируются. Такие углеводороды обладают канцерогенной активностью. Сажа содержится главным образом в отработавших газах дизелей. В бензиновых двигателях образование сажи возможно при коэффициента избытка воздуха <1 или в результате детонации. В дизельном двигателе сажа образуется всегда и содержание ее в отработавших газах увеличивается с ростом нагрузки двигателя. Так как сажевые частицы, образующиеся в дизельном двигателе обгорают, содержание полициклических ароматических углеводородов, адсорбированных на их поверхности, много меньше, чем на саже, выбрасываемой бензиновыми двигателями. Концентрация смолообразных полициклических ароматических углеводородов на саже, выбрасываемой бензиновыми двигателями, составляет 20–30 %, на саже дизельных двигателей - 4-10 %. При снижении выбросов сажи уменьшаются выбросы бенз()пирена и его гомологов.
1.2.6. Свинец
В период применения этилированных бензинов свинец выносился отработавшими газами бензиновых двигателей в виде макрочастиц хлоридов и бромидов свинца. Около 80 % макрочастиц, содержащих свинец (содержание свинца в них на уровне 25 %), имеют диаметр менее 0,9 . 10 –4 см. Эти частицы образуют аэрозоли, переносящие свинец на 200 м и более от проезжей дороги. Свинец накапливается в костях человека, замещая кальций, и очень плохо выводится из организма, являясь постоянным источником отравления, вызывая повышенную возбудимость, раздражительность, депрессии, а у маленьких детей – умственную отсталость, хронические заболевания мозга. С открытием в 1920 году антидетонационных свойств тетраэтилсвинца он широко применялся всеми производителями бензина. Рост числа автомобилей и высокая токсичность свинца привели к осознанию необходимости запрета бензинов, содержащих свинец. С 1996 г. ни одна развитая страна не применяет этилированный бензин. В России применение этилированных бензинов запрещено сравнительно недавно – с 1.06.2003 г. Однако, осталось разрешенным применение в качестве антидетонаторов соединений марганца и железа, применение которых в развитых странах запрещено из-за отрицательного влияния на срок службы двигателя и по экологическим соображениям.