- •Введение
- •1. Экологические проблемы эксплуатации автомобильного транспорта
- •1.1. Экологическая оценка выбросов токсичных веществ
- •1.2. Загрязняющие вещества, выбрасываемые в воздух автотранспортом
- •1.2.1. Углеводороды и их производные
- •1.2.2. Оксид углерода
- •1.2.3. Диоксид серы
- •1.2.4. Оксиды азота
- •1.2.5. Сажа и полициклические ароматические углеводороды
- •1.2.6. Свинец
- •1.2.7. Углекислый газ
- •1.3. Зависимость выбросов токсичных веществ автомобилями от режима движения
- •1.4. Загрязнение окружающей среды
- •2.2.Нормирование уровня шума автомобилей
- •Мероприятия по снижению загрязнения окружающей среды при эксплуатации автомобильного транспорта
- •3.1. Снижение токсичности отработавших газов автомобилей
- •3.1.1. Организация дорожного движения и
- •3.1.2. Поддержание технического состояния автомобиля
- •3.1.3. Совершенствование конструкции двигателей
- •3.1.4. Оптимизация производства и потребления моторных топлив
- •3.2. Снижение шума автомобилей
- •3.3. Снижение загрязнения окружающей среды
- •Плата за загрязнение атмосферного воздуха автомобилями
- •Устойчивое развитие транспорта
- •6. Практическая работа
- •Используют формулу
- •6.2.5. Расчет экономического эффекта проведения
- •6.3. Исходные данные Средний пробег автомобиля за год 10 000 км
- •Исходные данные к заданиям 1.1 – 1.4
- •Редакционно-издательский отдел фгаоу впо урфу
- •620002, Екатеринбург, ул. Мира , 19
- •620002, Екатеринбург, ул. Мира , 19
6.2.5. Расчет экономического эффекта проведения
атмосферозащитных мероприятий для автопредприятия
Для снижения токсичных выбросов автотранспортом проводят работу по повышению уровня технического состояния автопарка, тщательную регулировку ДВС, оснащают автомобили каталитическими нейтрализаторами, применяют присадки к топливу.
Для автопредприятия эффектом проведения данных мероприятий является снижение платы, вносимой в региональный экологический фонд.
Считаем, что после проведения природоохранных мероприятий все автомобили фирмы соответствуют требованиям стандартов на состав отработавших газов.
Тогда экономический эффект (Э) равен
Э = П – ПК, (21)
где ПК – корректированная плата после проведения природоохранных мероприятий.
В данной задаче плата за загрязнение рассчитывается двумя способами, поэтому и экономический эффект рассчитывается дважды.
Экономический эффект при расчете платы с учетом данных по расходу топлива считать в предположении, что после проведения природоохранных мероприятий все автомобили фирмы соответствуют требованиям стандартов на состав отработавших газов, т.е. корректированная плата Пк = Пн. При расчете платы за загрязнение по типам транспортных средств считать, что для легковых автомобилей после проведения природоохранных мероприятий Пк = Пн, для грузовых автомобилей необходимо учесть изменение ставки платы за допустимые выбросы после оснащения автомобилей, ранее не соответствовавших требованиям стандартов на состав отработавших газов, каталитическими нейтрализаторами отработавших газов.
6.3. Исходные данные Средний пробег автомобиля за год 10 000 км
Плотность бензинов (в среднем) 0,75 кг/л
Плотность дизельных топлив (в среднем) 0,83 кг/л
Расход топлива на 100 км для бензиновых двигателей 10 л
для дизельных двигателей 30 л
Интенсивность движения Nа, авт./ч
Средняя скорость , км/ч
Продольный уклон дороги , %
Среднегодовая температура воздуха t, С
Среднее атмосферное давление Р, мм. рт. ст.
Среднее влагосодержание воздуха В, г/кг
Средний возраст парка Т, лет
Коэффициент технического состояния Кт
Число автомобилей на автопредприятии N
Из них легковых автомобилей m, %
Из грузовых число автомобилей с
бензиновыми ДВС n, %
Не отвечают требованиям стандартов на состав отработавших газов
15 % грузовых и 10 % легковых автомобилей.
Таблица 6.1