3. Система алс – арс «Днепр»
Резервированная система интервального регулирования движения поездов «Днепр» применяется в качестве основного средства сигнализации на линиях метрополитена. Резервным средством сигнализации на этих линиях является автоблокировка без автостопов и защитных участков.
В системе «Днепр» реализовано полное резервирование поездных устройств АЛС – АРС с выдачей на пульт машиниста основной и предупредительной сигнализации при работе одного (любого) комплекта поездных устройств. Комплекты поездных устройств АЛС – АРС головного и хвостового вагонов поезда функционируют автономно, каждый из них обрабатывает основную и предупредительную сигнализацию, т.е. при переходе на резервный комплект аппаратуры потери информации не происходит.
Система «Днепр» функционирует при всех видах рельсовых цепей, применяемых на метрополитене.
6. Электрическая централизация
6.1.Общие сведения об электрической централизации
Электрическая централизация – это система устройств для управления стрелками и сигналами станции с одного пункта при помощи электрической энергии, обеспечивающая взаимное замыкание стрелок и сигналов.
При электрической централизации станционные пути, стрелочные и бесстрелочные участки (секции) оборудуются рельсовыми цепями, благодаря чему исключается перевод стрелок, открытие светофоров на разрешающее показание при их занятом состоянии.
На стрелках устанавливают стрелочные электроприводы, что обеспечивает централизованный перевод стрелок, их запирание по окончанию перевода и получение контроля положения стрелок электрическим способом.
Светофоры полуавтоматического действия управляются дистанционно и своими сигнальными показаниями регулируют движение поездов и маневровые передвижения.
Электрическая централизация включает станционные и напольные устройства (объекты).
К напольным устройствам относятся светофоры, стрелочные электроприводы и рельсовые цепи.
Станционные устройства включают аппараты управления и контроля (пульт – табло), релейную аппаратуру, обеспечивающую задание маршрутов, управление напольными объектами, проверку зависимостей (условий безопасности), замыкание маршрута, контроль проследования поезда по маршруту и его автоматическое размыкание; устройства электропитания.
Электрическая централизация выполняет следующие основные функции:
- контроль состояния на пульте – табло стрелок, светофоров, рельсовых цепей, а также поездного положения;
- дистанционное управление стрелками и сигналами;
- взаимное замыкание стрелок и сигналов;
- выполнение зависимостей, обеспечивающих безопасное проследование поезда по маршруту;
- контроль проследования поезда по маршруту и его автоматическое размыкание.
Управление стрелками и сигналами может быть раздельным (индивидуальным) и маршрутным.
При разделенном управлении напольные объекты управляются индивидуальными кнопками (рукоятками) с пульта электрической централизации.
При маршрутном управлении все стрелки, входящие в маршрут, переводятся автоматически после нажатия кнопок начала и конца маршрута, а после проверки всех зависимостей и замыкания маршрута происходит открытие светофора на разрешающее показание.
Электрическая централизация, в которой применяется маршрутное управление стрелками и сигналами, а все зависимости реализуются с помощью реле, называется маршрутно – релейной централизацией (МРЦ).
На пульте– табло имеется вся информация о состоянии устройств электрической централизации и поездном положении в режиме текущего времени (в реальном масштабе времени).
Задание маршрута начинается с нажатия кнопок начала и конца маршрута. Реле наборной группы, определив трассу маршрута, выдают команды на перевод стрелок, входящих в маршрут, в требуемое положение. После перевода стрелок и получения контроля их положения реле исполнительной группы, проверив все условия безопасного проследования поезда по устанавливаемому маршруту, замыкают его, и только после проверки фактического замыкания маршрута, на светофоре включается разрешающее показание и подготавливаются цепи выдачи кодовых сигналов АЛС – АРС.
При проследовании поезда по маршруту происходит его автоматическое размыкание.
6.2. Стрелочный электропривод
6.2.1. Назначение, устройство стрелочных
электроприводов
Стрелочный электропривод (рис.7) предназначен для перевода остряков стрелки в крайние положения, запирания их по окончании перевода и электрического контроля положения стрелки.
Стрелочный электропривод должен:
- обеспечивать при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу;
- не допускать запирания остряков стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более;
- отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.
Стрелочные электроприводы бывают невзрезного и взрезного типов.
Электроприводы невзрезного типа имеют один рабочий шибер, одну рабочую тягу и обеспечивают нераздельный ход остряков при переводе стрелки.
Электроприводы взрезного типа имеют взрезной механизм, две шиберные шестерни на главном валу, два рабочих шибера, благодаря чему обеспечивается раздельный ход остряков при переводе стрелки.
При взрезе стрелки возможность раздельного хода остряков допускает их перемещение под воздействием колесной пары без деформации остряков, стрелочной гарнитуры и поломки электропривода. Срабатывание взрезного механизма, которое происходит в этом случае, ведет к потере контроля положения стрелки и исключает ее перевод с пульта – табло.
Стрелочный электропривод невзрезного типа состоит из:
- электродвигателя переменного или постоянного тока;
- редуктора со встроенной фрикционной муфтой;
- главного вала с шиберной шестерней;
- автопереключателя;
- рабочего шибера;
- контрольных линеек.
Рис.7.
Д – электродвигатель; Ф – фрикционный механизм (фрикционная муфта); Р – редуктор; ГВ – главный вал; ШШ – шиберная шестерня; Ш – рабочий шибер; ЗМ – запирающий механизм (запирающее устройство); АП -автопереключатель; КЛ – контрольные линейки.
Электропривод невзрезного типа по сравнению с электроприводом взрезного типа проще по конструкции, дешевле, надежнее в эксплуатации.
Все узлы стрелочного электропривода устанавливаются в чугунном корпусе, который сверху закрывается стальной крышкой; крышка запирается на внутренний замок – защелку.
Ось ротора (вал) электродвигателя стрелочного электропривода имеет выход с двух сторон: с одной стороны, она с помощью муфты сцепления соединяется с валом редуктора; а с другой стороны, конец (хвостовик) оси заканчивается квадратом, на который надевается курбель, что дает возможность переводить стрелку вручную с его помощью. Напротив квадратного хвостовика оси электродвигателя, в торце корпуса электропривода имеется отверстие, в которое вставляется курбель. В нормальном состоянии это отверстие закрыто курбельной заслонкой, которая в закрытом состоянии фиксируется специальным винтом с квадратной головкой. Фиксирующий винт отворачивается и заворачивается с помощью курбеля.
Внутри корпуса электропривода установлен блокировочный контакт; он размыкается при опускании курбельной заслонки и отключает электродвигатель.
Включить блокировочный контакт можно только после открытия крышки электропривода.
Стрелочный электропривод может устанавливаться как с правой, так и с левой стороны стрелки. Для установки электропривода на стрелке применяется стрелочная гарнитура.
Стрелочная гарнитура – это комплект деталей для установки электропривода на стрелке и присоединения его к острякам.
Стрелочный электропривод работает следующим образом. После создания (замыкания) рабочей цепи по обмоткам электродвигателя протекает электрический ток, и ротор электродвигателя начинает вращаться в требуемую сторону. Вращение от электродвигателя передается на вход редуктора и фрикционную муфту. С выхода редуктора вращение передается на главный вал с шиберной шестерней, которая находится в зацеплении с рабочим шибером. Шиберная шестерня и рабочий шибер образуют реечную передачу, с помощью которой вращательное движение главного вала преобразуется в поступательное движение шибера и связанных с ним через рабочую и соединительную тяги остряков стрелки. По окончании перевода стрелки происходит запирание ее остряков и появляется электрический контроль положения стрелки.