1.2.3 Технологія розформування і формування составів

В процесі розформування складів поїздів на підставі даних обліку накопичення вагонів на коліях сортувально-відправного парку і даних натурних листів складів поїздів, що прибули, про кількість, розташування і вагу вагонів за призначеннями плану формування, характеристик вантажів, що перевозяться, під керівництвом станційного диспетчера здійснюється формування составів поїздів нових призначень.

Станційний диспетчер на підставі інформації про підхід поїздів, наявність вагонів на коліях сортувально-відправних парків, формування та відправлення поїздів організовує роботу маневрових районів станції по розформуванню та формуванню складів поїздів та внутрішньостанційних передач.

Розформування-формування составів на станції являється єдиним процесом, що виконується під керівництвом маневрового диспетчера, найкращим використання сортувальних пристроїв та маневрових засобів. В процесі розформування составів на підставі даних обліку накопичення вагонів на коліях Сортувального парку і даних натурних листів составів, що прибули про кількість, розташування і вагу, за призначеннями плану формування, характеристик вантажів, що перевозяться, під керівництвом маневрового диспетчера здійснюється формування составів нових призначень.

Сортувальна гірка станції „Ж” являється механізована великої потужності з двома коліями насуву та однією колією розпуску. Найменший час заняття гірки при розформуванні одного состава досягається за рахунок прискорення безпосереднього процесу розформування, максимального скорочення між операційних перерв між розпуском суміжних составів, удосконалення праці регулювальників швидкості руху вагонів.

Гальмування відчепів за допомогою гальмівних башмаків на третій гальмівній позиції, призначеній для прицільного регулювання швидкості руху,виконуються регулювальники швидкості руху вагонів.

Детальний порядок виконання маневрової роботи в районі Подільської сортувальної гірки наводиться у відповідній Інструкції з роботи сортувальної гірки, яка є додатком до технічно-розпорядчого акту станції.

Найменший час зайнятості гірки, що приходиться на розформування одного складу поїзда, досягається за рахунок прискорення процесу розпуску, максимального скорочення між операційних перерв, застосування гнучкої спеціалізації колій сортувально-відправного парку, усунення непродуктивних простоїв маневрових локомотивів в очікуванні операцій осаджування, підтягування накопичених вагонів.

Відповідно до розрахунків виконаних на основі довжин колій та горловин Могилівського і Подільського парків, швидкості маневрових пересувань та хронометражних даних встановлено, що час заїзду маневрового локомотива під склад поїзда для насуву на гірку складає12 хв., насув на гірку – 3 хв., розпуск – 9 хв., середній час осаджування вагонів після розпуску – 11 хв., закінчення формування – 11 хв.

Виходячи з того, що на Подільській сортувальній гірці задіяно два маневрових локомотива встановлено наступний технологічний графік роботи гірки, який показано на рисунку 1.3.

Рисунок 1.3 – Графік роботи механізованої гірки з двома коліями насуву при

роботі двох гіркових локомотивів.

Середній час зайняття гірки розформуванням одного состава складає 21 хв.

З метою підвищення продуктивності Подільської сортувальної гірки та скорочення інтервалів між розпусками складів поїздів, застосовується метод паралельного підтягування чергового складу поїзда до горба сортувальної гірки по одній з колій насуву та розпуску попереднього складу поїзда по іншій колії насуву.