1.2.1 Технологія обробки транзитних поїздів без переробки

До транзитних поїздів відносяться вантажні поїзди які проходять станцію без переро­бки або з частковою переробкою, а саме – зміною ваги та довжини поїзда у відповідності до нормативів графіку руху поїздів, відчепленням вагонів несправних у технічному та комерційному відношенні.

Обробка складів поїздів після прибуття до відправлення складається з таких операцій:

- приймання перевізних документів від локомотивних бригад;

- відчеплення поїзних локомотивів;

- технічне обслуговування і поточний безвідчіпний ремонт вагонів;

- комерційний огляд вагонів і усунення несправностей;

- причеплення поїзних локомотивів і випробування автогальм;

- передача перевізних документів локомотивним бригадам.

Переробка вантажного вагонопотоку виконується парною та непарною сортувальними системами станції.

Непарна сортувальна система станції складається з паралельно розташованих парків Київського приймально-відправного та Козятинського сортувально-відправного, а також Брянського приймально-відправного парку розташованого послідовно до Козятинського парку. Сортувальна система спеціалізована для приймання транзитних поїздів без переробки з усіх чотирьох напрямків що примикають до станції, їх обробки та відправлення на всі чотири напрямки.

Технічне обслуговування та комерційний огляд складів транзитних поїздів без переробки виконується на коліях Київського приймально-відправного парку

та коліях №№ 61, 62, 63 Козятинського сортувально-відправного парку. Крім технічного обслуговування та комерційного огляду составів, на коліях сортувальної системи виконуються зміна поїзних локомотивів, а також операції по збільшенню, зменшенню ваги та довжини составів, що прибувають у відповідності до норм, затверджених нормативами графіку руху поїздів, відчеплення вагонів несправних в технічному та комерційному відношенні.

Колії Козятинського сортувально-відправного парку спеціалізовано для розформування, формування, та відправлення передач внутрішньостанційних передач між парною та непарною сортувальними системами станції.

Внутрішньостанційні передачі, що відправляються з непарної системи в парну систему станції, формуються з вагонів:

- відчеплених від складів транзитних без переробки вантажних поїздів через технічні несправності;

- після закінчення виконання деповського ремонту;

- відчеплених від складів транзитних без переробки вантажних поїздів при зменшенні їх ваги та довжини у відповідності до норм, затверджених нормативами графіку руху поїздів;

- відчеплених від складів транзитних без переробки вантажних поїздів через комерційні несправності, що потребують виправлення у вантажному районі станції.

На станції з транзитними поїздами виконують наступні операції: списування состава на вхідних районах; технічне обслуговування состава і випробування автогальм; комерційний огляд состава і усунення комерційних несправностей; зміна локомотивів і локомотивних бригад; приймання перевізних документів від

прибулої локомотивної бригади і передача їх іншій. Більшість цих операцій виконується паралельно.

При прибутті одночасно декілька поїздів маневровий диспетчер сповіщає робітникам ПТО, ПКО, першочерговість їх обробки.

Отримавши повідомлення про відправлення поїзда з сусідньої станції, ДСП після попереднього узгодження із ДНЦ повідомляє час його прибуття і колію приймання: черговому по локомотивному депо, працівникам ПТО і ПКО, СТЦ, сигналісту. Працівники ПТО і ПКО зустрічають поїзд біля колії приймання. Після зупинки поїзда і його закріплення локомотив відчіплюється і відправляється в депо. Состав огороджується установленим порядком (використанням напівавтоматичної чи централізованої системи), при якому стрілочні переводи переводяться в таке положення, яке виключає надходження іншого поїзда на дану колію.

Технічний огляд состава в Станційному парку забезпечує бригада в складі 3 груп. В склад кожної групи входять два висококваліфікованих оглядача-ремонтника вагонів, а при наявності додатково ще один слюсар по ремонту рухомого складу (або оглядач).

На вагонах, що підлягають відчіпному ремонту оглядачі роблять відповідні крейдяні надписи з вказівкою куди спрямувати вагон «ТОВ Експрес», «ВЧД-4», і проставляють дату. Оглядач вагонів про необхідність відчеплення вагону повідомляє оператору пульта ПТО з указанням номера вагона, причини відчеплення, місця знаходження цього вагона в составі, складає акт форми ВУ-23

і передає його оператору СТЦ, який працює з несправними вагонами. Після закінчення технічного обслуговування составів і безвідчіпного ремонту вагонів оглядачі стирають крейдяні надписи, а старший оглядач кожної групи переконавшись в закінчені виконання технічних операцій та відсутності людей під вагонами, повідомляє оператора ПТО про закінчення технічного огляду і ремонту, а оператор пульта ПТО знімає огородження на колії стоянки состава та сповіщає про це по парковому зв’язку ДСП та всіх працівників, що знаходяться в парку.

Одночасно з технічним обслуговуванням проводиться комерційний огляд состава і усунення несправностей, що виявлені.

Комерційний огляд транзитного поїзду здійснює приймальник поїздів пункту комерційного огляду, який завчасно виходить на колію прибуття состава і зустрічає состав «на ходу». Після повної зупинки поїзда і огородження колії прибуття приймальник поїздів здійснює огляд состава. Про результати огляду в комерційному відношенні та готовність його до відправлення приймальник поїздів повідомляє черговому по станції з подальшою відміткою про це в книзі ГУ-98.

При наявності вагонів з комерційними несправностями, які загрожують цілісності вантажу і безпеці руху, та неможливості усунути їх без відчеплення від состава приймальник поїздів робить крейдяні позначки на вагонах і повідомляє номери цих вагонів маневровому диспетчеру для відчеплення та подачі їх на колії, що призначені для усунення несправностей з подальшим складанням акта загальної форми ГУ-23.

По станції „Ж” відбувається зміна локомотивів і локомотивних бригад тому паралельно з технічним та комерційним оглядами локомотивна бригада приймає локомотив і перевізні документи безпосередньо від локомотивної бригади, що прибула і проводить випробування автогальм.

Після прибуття поїзда на станцію при зміні локомотива оператор СТЦ:

• отримує від локомотивної бригади пакет з поїзними документами;

• перевіряє цілісність і збереженість документів та розписується в маршруті машиніста про їх приймання.

При відчепленні від поїзда несправних вагонів (причепленні) оператор:

• перевіряє цілісність пакета;

• відбирає з пакета документи на ці вагони;

• доповнює новими документами пакет;

• вносить відповідні зміни в натурний лист і засвідчує їх штемпелем станції;

Перед відправленням поїзда, після обробки, оператор СТЦ віддає запломбований пакет з документами новій локомотивній бригаді під розписку.

Поїзний локомотив причiплюють до состава не пiзнiше нiж за 10 хвилин, а при вiдсутностi на колiях повiтропровiдної мережi - за 20 хвилин до вiдправлення поїзда. Пiсля причеплення локомотива оглядачi автогальм проводять випробування автогальм, заповнюють довiдку про гальма i вiддають її машинiсту.

Передбачено такi типовi нормативи: при змiнi локомотивiв - 30 хв; при змiнi локомотивних бригад (без змiни локомотива) - 20 хв; при змiнi маси (довжини) i зi змiною локомотивiв - 40 хв.

Система обробки транзитних поїздів без переробки на станцiї ,,Ж” мiстить в собi розрахунок i аналiз таких елементiв: розрахунковий параметр потоку потягiв, розрахунковий параметр обслуговування, кiлькiсть обслуговуючих пристроїв оптимальний рiвень завантаження обслуговуючого пристрою. На основi чого розробляється технологiчний графiк опрацювання транзитного потоку.

Величина транзитного потоку в роботi станцiї ,,Ж” незначна i складає 37 поїздів на добу, якi приймаються та обробляються в Могильовському парку. А тривалiсть опрацювання одного складу буде залежати вiд кiлькостi вагонiв в складi , чисельностi працiвникiв, що беруть участь в виконаннi даних операцiй.

Для дослiдження оптимального режиму роботи Могильовського парку необхiдно проаналiзувати основнi показники: кiлькiсть бригад ПТО, час на обслуговування одного составу, завантаження бригади ПТО, час очiкування составом обслуговування бригадою ПТО i приведенi мiсячнi витрати. Для вирiшення розглянутої задачi критерiєм оцiнки буде обмеження оптимального рiвня завантаження бригади ПТО, що забезпечує нормальний режим роботи системи. У використаній літературі рекомендується приймати обмеження φ_бр = 0,6-0,5.

Розрахуємо тривалість опрацювання потяга бригадою ПТО. Якщо і підставивши відповідне значення μ і λ , то одержимо , а

(1.1)

де a – це додатковий час на підготовчо – заключні операції, що може означати перехід бригади від складу до складу;

τ – час огляду одного вагона, τ = 0,016 годин;

m- кількість вагонів в составі поїзда;

χ – кількість бригад ПТО.

Число бригад ПТО залежить від числа потягів, що прибувають у розформування. Розрахуємо необхідну кількість бригад ПТО в парку прийому:

(1.2)

де a – це додатковий час на підготовчо – заключні операції, що може означати перехід бригади від складу до складу; а= 0,04 години;

групи.

З розрахунку ми бачимо, що кількість бригад ПТО повинно бути не менше двох. Тому умова стаціонарності роботи парку прийому досягається тим, що завантаження бригади повинно бути меншим одиниці, визначимо час на обслуговування одного потяга:

години.

Завантаження бригади визначається:

(1.3)

Таким чином робимо висновок, що отриманий час ТО становить 38 хвилин і є неприйнятним для роботи станції, так як типовими нормами на опрацювання поїздів у транзитних парках встановлено 20-30 хвилин, а щоб зменшити його необхідно збільшити кількість груп в бригаді ПТО до трьох, тоді хв. Звичайно із збільшенням кількості груп оглядачів ТО зменшується завантаженість бригади, що робить такий варіант неекономічним, але потрібно врахувати певний резерв в роботі бригади ПТО так як технічним процесом передбачена можливість виставлення деяких складів з-під накопичення на колії Cтанційного парку для проведення робіт по відправленню.

Для розробки технологічного графіку опрацювання транзитного потоку необхідно визначити тривалість комерційного огляду (КО). Яку визначимо з наступного виразу:

(1.4)

де r- середня тривалість комерційного огляду одного вагону в парку (0,013-0,017 год);

m- кількість вагонів в складі;

k_гр- кількість груп оглядачів.

Число груп ПКО залежить від тривалості ТО і дорівнює:

Приймаємо 3 групи оглядачів ПКО.

Графік обробки транзитного поїзда зі зміною локомотива та локомотивної бригади в станційному парку відображено на рисунку.

№ з/п	Найменування операцій	час на опер.	Час виконання операцій							Виконавець
			0 10 20 30 40 50 60
1	Одержання від ДНЦ повідомлення про номер, час прибуття та призначення поїзду	завчасно								ДСП
2	Повідомлення робітників ПТО, ПКО про приймання поїзду	завчасно								ДСП
3	Вихід на колію приймання працівників ПТО, ПКО.	завчасно								Працівники ПТО, ПКО
4	Списування складу поїзду на ходу	5								Сигналіст
5	Закріплення складу поїзда гальмовими башмаками, відчеплення локомотиву	2								ДСП, сигналіст, оператор
6	Огородження колії	2								оператор ПТО, ДСП
7	Технічний та комерційний огляд складу поїзда, ремонт і усунення недоліків	38								Працівники ПТО, ПКО
8	Перевірка перевізних документів, штемпелювання, конвертування	8								Оператор СТЦ
9	Зняття огородження з колії	2								оператор ПТО, ДСП
10	Причеплення поїзного локомотива, проба гальм, зняття гальмових башмаків, вручення перевізних документів	10								ДСП, ТЧМ Сигналіст, оператор СТЦ
Всього на обробку:		62

Рисунок 1.1 – Графік обробки транзитного поїзда зі зміною локомотива та

локомотивної бригади в станційному парку.