5 Удосконалення технології роботи та місцевої роботи станції

5.1 Удосконалення технічного оснащення пункту комерційного огляду

АСКО ПВ є програмно-технічним комплексом засобів автоматизації у складі пункту комерційного огляду рухомого вантажного рухливого складу і вантажів, що знаходяться на нім, і контейнерів з подальшим збором, обробкою, зберіганням і документуванням результуючої інформації про комерційний стан вагонів і вантажів і передачею її в автоматизовану систему оперативного управління перевезеннями (АСОУП) з автоматизованою системою управління сортувальної станції.[31]

5.2 Обробка вагонів і вантажів з використанням інтегрованих систем арм пко відео

Система призначена для: - візуального контролю і реєстрації стану вагонів і вантажів (на відкритому рухливому складі) на ходу поїзди, а також стани відкритого рухомого складу в частині очищення і якості кріплення вантажів. В процесі контролю стани оцінюються: стан дахів, верхніх і бічних люків вагонів, пробоїни і проруби в контейнерах, рівномірність вантаження, пошкодження вантажу або упаковки вантажу в піввагонах або на платформах, заділи і проломи в стінах вагонів полягання (відкрито, закрито) торцевих дверей в піввагонах і критих порожніх вагонах, неприлягання розвантажувальних люків в піввагонах і цистернах, наявність сторонніх предметів, вантажу або деталей вагонів, що виходять за габарит вантаження, справність вантаження платформ (справність стягувань, розтяжок, наполегливих і розпорів брусків, зрушення вантажу);

- контролю габаритів вантажів, занурених на пересувний склад, в процесі їх руху;

- забезпечується можливість візуальної оцінки стану люків цистерн на предмет

наявності пломб;

- перевірки правильності розміщення і кріплення вантажу на відкритому рухливому складі, наявність залишків вантажу, реквізитів кріплення .

Зняття параметрів комерційного стану вагонів, що фіксуються, виробляється в процесі руху при якій система АСКО ПВ забезпечує передачу інформації в АСУ станції і виготовлення фотокопій комерційних несправностей контрольованих вагонів.

Склад оглядається АСКО ПВ за допомогою засобів телевізійної системи. При огляді виявляються комерційні несправності, що загрожують безпеці руху поїздів і збереженню вантажу, що перевозиться, перевіряється правильність розміщення і кріплення вантажу на відкритому рухливому складі, справність дахів вагонів і цистерн, наявність залишків вантажу і реквізитів кріплення.

Оператор починає контролювати роботу автоматичних засобів. В цей час виконується запис зображення вагонів з чотирьох (два зверху і два збоку) сторін.

Результати огляду стану вагонів і вантажів за допомогою автоматичних засобів обробляються на ЕОМ оператора і передаються на ЕОМ приймальника у

вигляді повідомлення. Повідомлення складається з однієї службової і декількох інформаційних фраз.

При виявленні комерційного браку, що вимагає відчеплення вагону від складу, даний вагон розміщується на окрему колію сортувального парку. При виявленні комерційних несправностей, явно загрозливих безпеці руху поїздів і техніці особистої безпеки, приймальник поїздів негайно по телефону повідомляє чергового по станції про вживання необхідних заходів для безпечного розпуску складу. У таких випадках черговий по станції попереджає всіх працівників, що беруть участь в процесі розформування, про небезпеку і обережність при виторможуванні даного вагону, і лише після цього виконує розформування. Всі виявлені комерційні несправності оформляються актом загальної форми (ф. ГУ-23) згідно Правил комерційного огляду поїздів і вагонів.

Після перегляду запису поїзда, що прослудував прийомоздавальник (оператор) системи в режимі діалогу готує "заготівку" для виписки акту форми ГУ-23 і оперативного донесення на всі вагони з виявленим комерційним браком. Інформація про комерційні браки кодується відповідно до класифікатора

комерційних несправностей, використовуваному в автоматизованому робочому місці прийомоздавальника пункту комерційного огляду (АРМ ПС ПКО).

Підготовлені "заготовки" приймальник поїздів передає засобами АСУ станції в СТЦ. Склад передаваної інформації відповідає повному запису бази даних на кожен вагон. Одночасно з вказаною передачею приймальник поїздів передає запит СТЦ на доповнення відомостей акту інформацією з перевізних документів. Старшого оператора СТЦ вводить макет в адресу АРМ ПС ПКО старшого по зміні приймальника поїздів з інформацією з перевізних документів на кожен вагон, виявлений з комерційним браком.

В разі виявлення вагонів з комерційними несправностями, що не забезпечують збереження вантажів, що перевозяться, приймальник поїздів негайно повідомляє про це старшому по зміні, бригадирові ПКО, черговому по станції, працівникам воєнізованої охорони і міліції. Старший по зміні приймальник поїздів спільно з працівниками ВОХР і міліції оглядають даний вагон . Результати огляду і міри по усуненню комерційного браку оформляються актами загальної форми.

Працівниками АСКО ПВ за допомогою ПЕОМ ведеться книга огляду поїздів і вагонів в комерційному відношенні форми ГУ-98, в якій фіксуються дані огляду

поїздів. В разі несправності елементів, блоків і пристроїв, складових систему АСКО ПВ, оператора (приймальник поїздів) робить запис в Книгу обліку несправності технічної апаратури з відміткою часу виходу з ладу, часу виклику працівників відповідних служб і завіряє запис своїм підписом.