37.Виды ремонтов локомотивов.

Текущие ремонты различного объема выполняют в специализированных цехах, оснащенных смотровыми и опускными канавами подъемно-транспортным оборудованием, моечными машинами станками для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из под локомотива, и т.д.

Система планово-предупредительных ремонтов включает и капитальный ремонт локомотивов, который проводится на локомотиворемонтных заводах.

• Капитальный ремонт выполняют с целью восстановления эксплуатационных характеристик и полного ресурса агрегатов и узлов локомотивов, для полной замены проводов и кабелей, а также модернизации конструкции.

• После текущих и капитальных ремонтов локомотивы подвергаются испытаниям на специальных стендах и обкатке

38.Классификация вагонов.

Вагоном называется единица подвижного состава железных , дорог, оборудованная всеми необходимыми средствами для включения в состав поезда и предназначенная для перевозки грузов или пассажиров.

Вагоны классифицируют по четырем основным признакам:

• Назначению

• месту эксплуатации

• оснасти

• ширине колеи.

39.Кузов вагона и его виды.

Кузов вагона:

• Ходовые части

• Рама вагона

• Кузов

• Ударно-тяговые приборы

• Тормозное оборудование

К основным частям вагона относятся:

• колесные пары,

• буксы,

• рессорное подвешивание.

Пассажирские и грузовые.

(Пассажирские вагоны делятся на несамоходные, перемещаемые локомотивами, и самоходные, имеющие свою энергетическую установку или получающие энергию от контактной сети. К несамоходным пассажирским вагонам относятся вагоны дальнего следования, межобластного и пригородного сообщений, вагоны-рестораны, багажные, почтовые, почтово-багажные и специальные. Вагоны дальнего следования включают некупейные и купейные вагоны со спальными жесткими местами, а также купейные с мягкими спальными местами. К специальным пассажирским вагонам относятся: служебные, санитарные, вагоны-клубы, вагоны-лаборатории и др. Самоходные пассажирские вагоны -это вагоны электро и дизельных поездов, а также автомотрисы, которые используются в пригородном и местном сообщении, а также для служебных целей.)

Вагоны дальнего следования включают некупейные и купейные вагоны со спальными жесткими местами, а также купейные с мягкими спальными местами.

К специальным пассажирским вагонам относятся: служебные, санитарные, вагоны-клубы, вагоны-лаборатории и др.

Самоходные пассажирские вагоны -это вагоны электро- и дизельных поездов, а также автомотрисы, которые используются в пригородном и местном сообщении, а также для служебных целей.

Парк грузовых вагонов состоит из универсальных и специальных вагонов следующих типов:

• платформы — для длинномерных, штабельных, громоздких сыпучих грузов, колесно-гусеничной техники, не требующих защиты от атмосферных воздействий;

• цистерны — для жидких, газообразных и пылевидных груз

• изотермические —для скоропортящихся грузов;

• хопперы— для перевозки массовых сыпучих грузов;

• транспортеры — для крупногабаритных и тяжеловесных грузов, которые не могут быть перевезены в других вагонах;

• думпкары (самосвалы) — для перевозки и автоматизированной выгрузки, рудных грузов, грунта, песка и т.п.

Универсальные вагоны предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов и включают крытые вагоны с дверьми в боковых стенах, полувагоны с люками в полу, платформы с откидными бортами и изотермические вагоны .

Специальные вагоны — цистерны, хопперы (крытые и открытые), транспортеры, думпкары, а также крытые для перевозки скота, бумаги в рулонах, полувагоны с глухим кузовом, платформы и крытые вагоны для перевозки автомобилей, платформы для крупнотоннажных контейнеров и лесоматериалов, изотермические для перевозки молока, живой рыбы и т.д.

По месту эксплуатации вагоны подразделяются на магистральные, допускаемые для движения по всей сети железных дорог и вагоны промышленного транспорта, эксплуатирующиеся на подъездных путях промышленных предприятий, но имеющие право выхода на пути МПС при соответствии их состояния требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог.

Вагоны городского транспорта обеспечивают перевозки пассажиров по городским, а иногда и по пригородным железнодорожным путям (трамвайные вагоны, вагоны метрополитенов).

Вагоны по количеству осей могут быть четырех-, шести-, восьми- и Многоосными.

40.Виды тормозов.

Тормозами называют устройства, предназначенные для получения регулируемых дополнительных сил сопротивления движения подвижного состава или удержания его на месте.

Тормоза подвижного состава железных дорог подразделяю на

• фрикционные и электрические.

• По способу управления и источнику энергии для прижатия тормозных колодок фрикционные тормоза подразделяются на пневматические, электропневматические и ручные.

41.Контейнеры.

Для перевозки различных грузов, в том числе штучных изделий, домашних вещей и др., используют контейнеры – деревянные или металлические – с массой брутто 3, 5, 20т. и более. При перевозке на платформах или в полувагонах контейнеры закрепляют соответствующими приспособлениями. Чтобы избежать перегрузки из вагонов в автомашины, применяют специальные контейнеры большой грузоподъёмности, приспособленные для подкатки под них автомобильных шасси. Такие контейнеры называют контрейлерами.

42.Вагонное хозяйство.

Основное назначения вагонного хозяйства – обеспечение перевозки пассажиров и грузов, содержание вагонов в исправном состоянии, подготовка их к перевозкам, обслуживание пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути следования. Важнейшим требованием при этом является обеспечение безопасности движения и сохранности перевозимых грузов.

43.Назначение и виды раздельных пунктов.

Раздельные пункты предназначены для пропуска заданного числа поездов по участку и обеспечения безопасности движения поездов

Виды:

• Разъезды

• Обгоны

• Обгонные пункты

• Путевые посты

44.Границы раздельных пунктов.

45.Станционные пути

К станционным путям относятся пути в границах станции – главные, приемоотправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные, а также прочие пути.

46.Стрелочные переводы и посты.

Для перехода подвижного состава с одного пути на другой служат устройства по соединению и пересечению путей, относящиеся к верхнему строению. Соединение путей между собой осуществляется стрелочными переводами, а пересечение путей – глухими пересечениями.

Стрелочные переводы:

• Обыкновенный стрелочный перевод служит для соединения двух путей. Может быть право или левосторонним и применяется при отклонении бокового пути в ту или другую сторону.

• Симметричный перевод имеет те же основные элементы что и обычный но благодаря меньшей длине остряков, крестовины и переводной кривой позволяет значительно сократить длину соединения путей. Применяются при разветвлении основного пути на 2 под одинаковым углом при укладке путей на станциях.

• Двойной перевод разветвляет основной путь на три направления. Такие переводы применяются в стеснённых условиях.

• Перекрёстный перевод позволяет переходить составу с одного пути на другой в любом направлении.

47.Классификация станций.

Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющие выполнять операции по приёму, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приёму и выдаче грузов и обслуживанию пассажиров. А при развитых путевых устройствах – маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с ними.

В зависимости от объёма и сложности работы станции подразделяются на классы. Станции, выполняющие большой объём работы и имеющие большой уровень технического оснащения относятся к внеклассным, затем следуют станции I, II, III, IV и V классов.

48.Разъезды.

Разъезды имеют главный и один два приемно-отправочных пути. Скрещение заключается в предварительном приёме поезда на один из приемно-отправоных путей с остановкой. Кроме скрещения и обгона поездов на разъездах производится посадка и высадка пассажиров, а в некоторых случаях и грузовые операции в небольших объёмах.

Разъезды бывают:

Продольным расположением путей

Полупродольном расположением путей

Поперечном размещении путей

49.Обгонные пункты.

На обгонных путях может быть при необходимости осуществлён перевод поездов с одного главного пути на другой с помощью диспетчерских съездов, укладываемых в горловинах.

50.Промежуточные станции.

Промежуточные станции сооружаются на одно-, двух- и многопутных ж.д. линиях. Они предназначены для скрещения, обгона и пропуска поездов а также для выполнения работ по посадке и высадке пассажиров, выгрузке и погрузке грузов, по приёму, хранению и выдаче багажа.

51.Участковые станции.

Участковые станции предназначены для выполнения следующеё работы:

Приём и отправление транзитных пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад ( или только локомотивных бригад), тех. осмотр, расформирование и формирование составов сборных и участковых поездов тех.осмотр, экипировка и ремонт локомотивов и вагонов. Обслуживание пассажиров приём и выдача багажа, почты, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.

52.Сортировочные станции.

На сортировочных станциях формируют участковые, сборные и передаточные поезда и выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов, снабжение водой поездов с живностью, сортировку мелких отправок и контейнеров

Сортировочные станции устраивают в районах массовой погрузки или выгрузки грузов, на подходах к крупным промышленным центам, в узловых пунктах железных дорог, где имеет значительное сосредоточение вагонопотоков.

На сортировочных станциях имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйства, водоснабжения, электроснабжения, связи и СЦБ.

Станции оборудуются современными устройствами автоматики и телемеханики.

53.Железнодорожные узлы.

Ж.д. узел – пункт пересечения или примыкания нескольких ж.д. линий (минимум 3-х) ряд связанных соединительными ходами станций, работающих по единой технологии (во взаимодействии)

Ж.д. узел должен иметь разнообразное техническое оснащение. Основные характеристики для ж.д. узла сооружения включают.

• Сортировочные (грузовые и пассажирские станции)

• Соединения между отдельными станциями.

• Обходные пути

• Станционные сооружения для пассажиров.

• Локомотивное и вагонное депо.

• Технические станции для ремонта и экипировки состава.

54.Классификация сигналов.

Сигналом называется условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подаётся определённый приказ. Сигнал является приказом. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требований сигнала (ПТЭ, п.6.1). На железнодорожном транспорте под словом сигнал обычно понимают сигнальный прибор и его сигнальное показание.

Применяемые на транспорте сигналы обычно делятся на видимые и звуковые.

Видимые – сигналы выражаются цветом огней, щитов, флагов, дисков; числом и взаимном положением сигнальных показаний; режимом горения сигнальных огней и формой переносимых сигнальных щитов. Достоинство видимых сигнальных щитов заключается в том, что они могут быть переданы на расстояния, большие, чем обычно слышны звуковые сигналы.

Звуковые – сигналы выражаются числом в сочетании звуков различной продолжительности. Значение их днём и ночью одно и тоже. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов , моторвагонных поездов и дрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды

55. Назначение средств сигнализации.

Сигнализация на железных дорогах служит для обеспечения безопасности движения, а также для чёткой организации движения поездов и маневровой работы.

56.Виды связи и их назначение.

Виды связи:

Местная – для служебных переговоров работников различных служб, находящимся в одном пункте.

Постанционная – для связи работников станции участка между собой. Её организуют в пределах одного участка с выходом через коммутатор в дорожную связь для переговоров с отделениями и управлением дороги.

Дорожная – для связи работников управления дороги с отделениями дорог и крупными станциями а также между собой.

Магистральная – для связи МПС с управлением железных дорог и дорог между собой.

Поездная диспетчерская – для служебных переговоров поездного диспечера с дежурным по станциям своего участка.

Поездная межстануионная – для служебных переговоров дежурных смежных станций по вопросам движения поездов.

Перегонная – для служебных телефонных переговоров руководителей путевых работ, электромехаников СЦБ и контактной сети, находящихся на перегоне, с дежурными по станциям, ограничивающим данный перегон.

Линейно-путевая – для переговоров работников дистанции пути по вопросам содержания и ремонта устройств и сооружений.

Стрелочная – для служебных переговоров дежурного по станции с дежурными стрелочных постов.

57.План формирования поездов.

Система организации и продвижения гружёных и порожних вагонопотоков в пункты назначения определяется планом формирования поездов. Разрабатывается он на основе плана перевозок который устанавливает корреспонденцию вагонопотоков между районами погрузки и выгрузки.

58. График движения поездов.

График движение поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основной организации перевозок. Движение поездов строго по графику достигается точным выполнением технологического процесса работы станции, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанции пути и других подразделений железных дорог связанных с движением поездов.

График движения поездов должен обеспечивать: выполнение плана перевозок пассажиров и грузов, безопасность движения поездов, наиболее эффективное использование пропускной способности участков.

59.Классификация графиков движения поездов.

Графики классифицируются:

По числу главных путей на перегонах графики подразделяются на однопутные и двухпутные

По соотношению числа поездов в четном и нечетном направлении различают графики парные, когда это число одинаковое, и непарные когда оно различное.

60.Элементы графика движения.

Основные элементы для составления графика:

• Время хода поездов различных категорий по перегонам

• Продолжительность стоянки поездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пассажирских операций

• Станционные интервалы

• Интервалы между поездами в пакете время нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота.

61.Рассписание движения поездов

62.Пропускная и провозная способность железных дорог.

Пропускная способность железнодорожной линии называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено в единицу времени в зависимости от имеющихся постоянных технических средств, типа и мощности подвижного состава и принятых методов организации движения поездов.

Возможные размеры грузовых перевозок которые могут быть выполнены на заданной линии в течении года называются провозной способностью