24.Элементы стрелочного перевода.
Основные элементы одиночного обыкновенного стрелочного перевода: 1 — флюгарочный брус; 2 — соединительная тяга; 3, 9— рамные рельсы; 4 — остряк; 5 — упорная нить переводной кривой; б — контррельс; 7 — крестовина; 8— переводные брусья; 10— переводной механизм
Основной характеристикой перевода являются его тип и марка.
Тип перевода определяется типом рельсов, из которых он изготовлен (Р-50, Р-65, Р-75).
Рамные рельсы изготавливают из обычных рельсов, стандартной длины 12,5 м — при марках 1/9, 1/11, при марках 1/18 — 25 м.
Рамный рельс, лежащий на прямом направлении — прямолинейный, а на боковом — криволинейный. В отличие от путевых рельсов, рамные рельсы имеют ряд дополнительных отверстий для крепления корневого узла, упорных накладок и переводного устройства.
Соединительные пути представляют собой прямолинейный и криволинейные отрезки пути, соединяющие стрелку с крестовинной частью. Криволинейный отрезок пути называется переводной кривой.
Конструкция крестовин и контррельсов.
Крестовина предназначена для устройства пересечения рельсовых нитей в одном уровне.
Все крестовины разделяются на две группы:
крестовины без подвижных элементов
Схема крестовины: 1—усовик; 2 — вредное пространство; 3 желоб; 4— сердечник; 5—хвост крестовины; 6— математический центр
Для того, чтобы колеса своими гребнями не могли попасть во «враждебный» желоб или вызвать набегание на сердечник, против крестовины укладываются контррельсы.
Для контррельсов используют специальный прокатный профиль. Его высота больше, чем высота стандартного рельса на22 мм, что обеспечивает лучшие условия для движения колес по крестовине, так как колеса упираются в большую площадь контррельса
крестовина с подвижными элементами.
Такие крестовины в связи с отсутствием вредного пространства исключают применение контррельсов, позволяют обеспечить плавное движение поездов при высоких скоростях.
К недостаткам крестовин с подвижным сердечником, т.е. с непрерывной поверхностью катания относят необходимость применения второго переводного механизма и сложность обслуживания стрелочного перевода.
25.Переезды.
Для безопасного движения транспорта предусматриваются специальные пересечения автомобильных и железных дорог в одном и разных уровнях. В первом случае устраивают переезды, а во втором путепроводы. Переезды располагают как правило на прямых участках пути и под прямым углом для обеспечения лучшей видимости. На переездах укладывают настил, подъезды к ним ограждаются столбиками или перилами а при интенсивном пешеходном движении устраивают и пешеходные дорожки.
В зависимости от интенсивности движения числа автомобилей и числа пересекаемых железнодорожных путей переезды делятся на 4 категории и могут быть как регулированными так и не регулированными.
К регулируемым относятся переезды на которых движение автотранспорта регулируется использованием устройств переездной сигнализации или дежурным работником. Регулируемые переезды делятся на охраняемые и неохраняемые, а охраняемые в свою очередь могут быть со шлагбаумами и без шлагбаумов.
Переезды I и II категории должны быть оборудованы автоматической сигнализацией (светофорной или осветительной). Переезды III и IV категорий оборудуются сигнализацией в зависимости от интенсивности и скорости движения поездов и транспортных средств и условиями видимости согласно МПС.
26.Организации путевого хозяйства.
Руководит путевым хозяйством в МПС главное управление пути, а на дорогах служба пути. В ведении главного управления пути находится Государственный институт по проектированию инженерных сооружений и промышленных предприятий путевого хозяйства и геологическом изысканием.
27.Виды ремонтов пути.
Непосредственно содержание и ремонт пути осуществляют дистанции пути, которые в своем составе имеют участки, возглавляемые начальниками участков. Участки состоят из линейных участков (околотков), возглавляемых дорожными мастерами, а линейные участки разделяются на линейные (рабочие) отделения во главе с бригадирами пути. Эти подразделения обеспечивают безопасное, бесперебойное и плавное движение поездов с установленными скоростями.
28.Текущее содержания пути.
Главная задача текущего содержания пути — обеспечить исправное состояние верхнего строения пути (ВСП) — земляного полотна, искусственных сооружений, переводов и всех других устройств.
Текущее содержание пути заключается, во-первых, в систематических и тщательных осмотрах и проверках пути. Такие осмотры и проверки позволяют своевременно обнаружить неисправности пути, их причины и принять необходимые меры к устранению неисправностей. Если не принять своевременных мер, то даже незначительные неисправности могут вызвать расстройства пути и создать угрозу безопасности движения.
Особое внимание уделяют при этом состоянию рельсов, стыков, стрелочных переводов, кривых участков пути, рельсовых цепей
При осмотрах и проверках пути помимо визуального осмотра применяют различные инструменты, приборы и средства диагностики. К ним относятся:
путевые шаблоны
путеизмерительные тележки
вагоны-путеизмерители
вагоны-дефектоскопы,
оптические приборы
для измерения износа рельсов и металлических элементов стрелочных переводов рельсовые термометры и др.