13.Виды мостов.
Мосты бывают металлические, железобетонные, бетонные, каменные и деревянные
Береговые опоры моста называются устоями, а промежуточные — русловыми опорами, или быками.
мосты бывают одно- и многопролетные. Нижняя часть опор, находящаяся в грунте, называется фундаментом
Полной длиной моста L считается расстояние между задними границами устоев, а высота моста — расстояние от горизонта вод до подошвы рельса.
По длине мосты делятся на:
малые — до 25 м,
средние — от25 до 100 м,
большие — свыше 100 м и
внеклассные — более 500 м.
В зависимости от характера передачи давления от пролетного строения на опоры и конструкции пролетных строений мосты делятся на балочные, арочные, рамные и висячие.
По числу путей мосты бывают одно-, двух- и многопутные.
В зависимости от расположения пути относительно пролетного строения по высоте различают мосты с ездой ( с ездой сверху, понизу и по середине)
Железобетонные мосты
по сравнению с бетонными и каменными дают возможность применять более легкие и разнообразные конструкции, перекрывать значительно большие пролеты, механизировать трудоемкие работы, изготовлять пролетные строения на заводах, благодаря чему повышается качество конструкций, сокращаются сроки и стоимость строительства.
По сравнению с металлическими железобетонные мосты долговечнее, менее чувствительны к увеличению веса поездов, экономичнее по затрате металла и эксплуатационным расходам, обеспечивают однородный путь на балласте в пределах и за пределами моста.
Бетонные и каменные мосты
мосты долговечны, могут быть построены из местных материалов, требуют небольших расходов на содержание, но возникает трудность механизации работ, необходимость устройства массивных опор на надежном безусадочном основании. По этим причинам такие мосты на железных дорогах почти не строятся
Деревянные мосты
имеют следующие достоинства: простота обработки древесины, использование местных материалов, быстрота постройки, уменьшение строительной стоимости.
Недостатки дер.мостов
недолговечность, расстройство конструкции моста из-за усушки древесины и пожароопасность. Такие мосты применяются как временные сооружения.
14.Водопропускаемые трубы.
Область применения труб — малые водотоки, действующие периодически, при высоте насыпи не менее 2 м.
Преимущества труб по сравнению с мостами — непрерывность земляного полотна, малая чувствительность к увеличению веса поездов, меньшие расходы на их содержание.
Трубы бывают
одно- и многоочковые (с одним или несколькими входными отверстиями), с диаметром от 1 до 6 м, по материалу — каменные, бетонные, железобетонные, металлические; по форме поперечного сечения — круглые, сводчатые, прямоугольные.
15.Предназначение и конструкция ВСП
Верхнее строение пути предназначено для восприятия нагрузок от подвижного состава, передачи их на земляное полотно и искусственные сооружения, а также для направления движения подвижного состава.
Верхнее строение пути является единой комплексной конструкцией состоящей из рельсов, скреплений с противоугонами, рельсовых опор (чаще всего в виде шпал), балласта, мостового полотна, стрелочных переводов, башмакосбрасывателей и других специальных устройств.
16.Рельсы
Назначение рельсов — создать поверхности с наименьшими сопротивлениями для качения колес подвижного состава, непосредственно воспринимать и упруго передавать нагрузки от колес на шпалы и брусья, направлять движение колес подвижного состава, проводить сигнальный и обратный тяговый ток на участках с автоблокировкой и электрической тягой.
К рельсам предъявляются следующие требования: они должны быть прочными, долговечными, износостойкими, нехрупкими, так как воспринимают ударно-динамическую нагрузку.
Основные типы рельсов — Р-75, Р-65, Р-50 .
Новые рельсы могут быть стандартной длины 25 м и укороченные на 80 и 160 мм.
Укороченные рельсы применяются для укладки по внутренней нити в кривых, так как она по длине короче наружной нити.