Пассажирские станции

Для обслуживания пассажиров, обработки составов пассажирских и пригородных поездов предназначены пассажирские комплексы.

Пассажирские комплексы включает в себя:

1 пассажирские станции;

2 дирекция ж.д. вокзалов;

3 почтово-багажные сооружения и устройства;

4 технические станции.

5 пригородные компании

Технология работы ПК должна быть увязана с графиком движения поездов, и обеспечивать выполнение всех необходимых услуг для пассажиров и операции с пригородными и пассажирскими составами.

Классификация:

1 По назначению и характеру работы:

- собственно-пассажирские – для обслуживания дальнего, местного и пригородного сообщения;

- технические пассажирские – для экипировки, переформирования, ремонта и отстоя подвижного состава;

- объединенные – выполняют работы пассажирских и технических станций.

2 По положению на сети ж.д.:

- транзитные – пропускают транзитные поезда, обеспечивают посадку- высадку пассажиров, выполняют ТО вагонов, экипируют вагоны водой, топливом, производят погрузку-выгрузку почты и багажа, смену локомотивов и локомотивных бригад;

- конечные – на них заканчивается и начинается движение пассажирских поездов.

- смешенные – принимаются поезда всех категорий.

3 По схемам:

- сквозные;

- тупиковые;

- комбинированные.

4 По объему выполняемой работы: внеклассные, I класса, II класса, III класса.

Пассажирская станция сквозного типа

Эта схема предназначена для обслуживания транзитных поездов со сменой локомотива при больших размерах движения, а также для приема поездов, заканчивающих путь следования, пригородных поездов. Техническая станция располагается последовательно и между главными путями. Пропуск четных грузовых поездов производится по II главному пути в обход станции, а нечетные пропускаются по Iа пути. Для приема и отправления транзитных пассажирских поездов производится специализация путей в каждом направлении: транзитные принимаются на крайние пути, а поезда заканчивающие путь следования принимаются на средние пути, что позволяет избежать враждебность маршрутов при уборке составов на ТС и обратно.

Рисунок – Схема пассажирской станции сквозного типа

Пригородные поезда принимаются на все пути станции в зависимости от направления. Проложенные по горловине парка параллельные ходы позволяют производить по несколько параллельных операций.

Преимущества: высокая маневренность и пропускная способность.

Недостатки: пересечение маршрутов, Необходимость сооружения мостов и тоннелей для прохода пассажиров к поездам, пригородные и дальние пассажиропотоки трудно разделить.

Пассажирская станция тупикового типа

Рисунок – Схема пассажирской станции тупикового типа

Такие станции имеют небольшую пропускную способность, т.к. имеется одна горловина, кроме того, увеличивается простой поездных локомотивов от прибывающих дальних поездов до уборки состава на техническую станцию. Осложняется работа по приему транзитных поездов. На станции для организации безопасной работы пути специализируются: отдельно для пригородного движения, и для дальних поездов. Для того, чтобы избежать пересечений маршрутов приема, отправления поездов с подачей составов на техническую станцию уложены параллельные ходы.

Преимущества: удобно для пассажиров при проследовании на посадку, т.к. нет переходов в разных уровнях.

Недостатки: наличие одной горловины, большая её загрузка, снижение пропускной способности станции.

Пассажирская станция комбинированного типа.

Эти станции имеют такое же расположение путей, как и сквозные, но часть путей в одной из горловин тупиковые. Из -за этого значительно увеличивается загрузка горловины и количество враждебных маршрутов со стороны примыкания группы тупиковых путей.

Крайние пути предназначены для приёма транзитных поездов, средние для поездов, заканчивающих путь следования и тупиковые для пригородных поездов.

Недостатки: враждебность маршрутов приёма и отправления пригородных и дальних поездов.

Преимущества: разделены пассажиропотоки дальние и пригородные.