Станции стыкования участков с разными системами токов
Стыкование участков, один из которых с переменным током, а другой с постоянным происходит на участковых станциях. На станции контактную сеть секционируют так, что одна часть работает на постоянном токе, вторая – на переменном, а третья - имеет двойное питание. На таких станциях лучше использовать схему продольного типа и тогда горловина со стороны четного направления работает на переменном, а горловина со стороны нечетного направления – на постоянном токе, а центральная горловина имеет двойное питание.
Параллельные ходы между парками приема дают возможность передачи локомотивов между секциями парков с одновременным отправлением поездов. На таких станциях осложняется работа с поездами, поступающими в расформирование с нечетного направления, т.к. за ними надо посылать маневровый локомотив и через всю станцию надо переставлять на вытяжной путь для расформирования.
Сортировочные станции
Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов, переформирования сквозных, участковых, сборных и передаточных поездов.
Классификация
В зависимости от организации вагонопотоков:
- сетевые – предназначены для формирования маршрутов, которые должны следовать без переработки через несколько попутных СС, расположенных на расстоянии 1500-2000 км;
- районные – формируют поезда, следующие на станцию участков, рассоложенных до сетевой СС и располагается на расстоянии 300-400 км;
- вспомогательные – обслуживают местную погрузку, выгрузку предприятий обрабатывающей и добывающей промышленности.
В зависимости от вида сортировочных устройств:
- СС с горкой большой мощности;
- СС с горкой средней мощности;
- СС с горкой малой мощности.
В зависимости от числа сортировочных комплектов
( сортировочный комплект – это комплект, включающий в себя: парк приема, горку, сортировочный парк, парк отправления и транзитную секцию):
- односторонние СС;
- двусторонние СС.
По взаимному расположению парков:
- с последовательным расположением парков;
- с комбинированным расположением.
В зависимости от локомотивного депо:
- с основным;
- с оборотным.
Односторонняя сортировочная станция с последовательным расположением парков
Рисунок 14 – Схема сортировочной станции с последовательным расположением парков
Парк приема (рисунок 14) предназначен для приема поездов, поступающих в расформирование. Четные поезда принимаются на пути парка в нижнюю секцию П2, следуя по обводному пути. Нечетные поезда в верхнюю секцию П1.
Поездные локомотивы от прибывших поездов следуют в ЛХ через предгорочную горловину от нечетных поездов или через входную горловину от четных поездов. После соответствующей обработки в ПП горочный локомотив заезжает по свободному пути в хвост состава и производит надвиг и роспуск.
Верхняя часть путей СП специализируется для нечетного вагонопотока, а нижняя для четного.
Секционирование СП позволяет осуществлять параллельный роспуск составов, что увеличивает перерабатывающую способность горки.
После завершения накопления вагонов и окончания формирования составы вытягиваются через выставочные пути в парк отправления, который разделен на 2 секции Ч и Н.
После обработки в ПО подается поездной локомотив по ходовому пути из ЛХ, после чего нечетный поезд отправляется, а четный следует по обводному пути и далее на перегон.
Параллельно ПО располагаются транзитные секции для приема сквозных поездов для каждого направления своя. Транзитные секции могут располагаться и параллельно ПП, но лучше параллельно ПО, т.к. происходит взаимозаменяемость путей.
ЛХ и ВХ могут располагаться рядом с любым парком, но должны учитываться пробеги всех локомотивов.
Преимущества: большая перерабатывающая способность, последовательное поточное выполнение операций, меньше точек пересечения маршрутов.
Недостатки: площадка большой длины, перепробег вагонов встречного направления.
Односторонняя сортировочная станция с комбинированным расположением парков
При недостаточной площадке последовательного размещения трех парков применяют комбинированные схемы, в которых ПП и СП располагаются последовательно, а парки отправления и транзитные секции параллельно СП, причем они секционированы по направлениям.
ЛХ располагается рядом с ПП.
Транзитные поезда без переработки принимаются в соответствующую секцию ТР. Поездной локомотив отцепляется и следует по ходовым путям: от нечетных поездов по пути 21, 18 и через путепровод, который необходим для того чтобы избежать пересечения маршрутов в предгорочной горловине. Обратно локомотивы следуют этим же маршрутом.
Транзитные поезда, поступающие в расформирование, принимаются в соответствующую секцию парка П. Поездные локомотивы следуют от поездов четных через входную горловину, а от нечетных поездов через путепровод в ЛХ.
Далее осуществляется расформирование состава в СП.
Состав из СП переставляется в парк О по частям, т.к. вытяжные пути короткие из-за отсутствия площадки станции, что увеличивает время нахождения вагонов на станции.
После выполнения технологических операций из ЛХ подаются локомотивы для четных поездов по 20 пути, для нечетных через путепровод по 18, 21 пути.
Преимущества: последовательное поточное выполнение операций по приему и расформированию поездов, большая перерабатывающая способность
Недостатки: на 1 парк больше, следовательно, больше штат работников, увеличиваются эксплуатационные расходы, много точек пересечения маршрутов, перерабатывающая способность ограничивается хвостовой горловиной СП.