Стрелочные переводы
1) Назначения и элементы стрелочных переводов.
Стрелочный перевод предназначен для перевода подвижного состава с одного пути на другой.
СП делится на 3 части:
Стрелка
соединительные пути
крестовина с контррельсами
Элементы СП:
рамные рельсы
остряки
соединительные тяги
переводные тяги
переводной механизм
сердечник крестовины
усовики
контррельс
Назначение:
1. Рамные рельсы – это рельсы к которым примыкают остряки.
2. Остряки – изменяют направление движения подвижного состава (один прижат другой отжат).
3. Соединительная тяга – соединяет между собой остряки. Число тяг зависит от длины остряков.
4, 5. Переводная тяга и переводной механизм – осуществляют перевод остряков из одного положения в другое, существует ручное и электрическое управление.
Крестовина. Она предназначена для
прохода колес подвижного состава в
местах пересечения рельсовой нити
одного пути с рельсовой нитью другого.
Крестовины по конструкции бывают:
цельно-литые, сборные с литым сердечником,
сборные из рельсов. Также крестовины
бывают: острые (обыкновенные), тупые,
прямоугольные.
6. Сердечник крестовины
7. Усовики
Контррельс – направляет гребни колес в соответствующий желоб крестовины, позволяя пройти вредное пространство, т.е. расстояние от горла крестовины до острия сердечника.
Марка крестовины – тангенс α равный отношению ширины сердечника к его длине.
2) Геометрические элементы стрелочного перевода
ц – центр стрелочного перевода (СП), точка пересечения оси сходящихся путей
a = a0 + m – расстояние от центра СП до стыка рамных рельсов
a0 – расстояние от центра СП до начала остряков
b – расстояние от центра СП до торца крестовины
МЦ – математический центр крестовины, точка пересечения граней сердечника
b0 – расстояние от центра крестовины до МЦ
q – расстояние от МЦ до торца крестовины
L = a + b – полная длина СП
R – радиус переводной кривой
- угол крестови
3) Марки стрелочных переводов
Маркой СП (крестовины) называется – отношение ширины сердечника к его длине и равна tg угла
РИС.
1/6 =9о27`45`` R=200м
Применяется в сортировочных парках
2) 1/9 =6о20`25`` R=300 – 400м
Применяется на всех станционных путях
3) 1/11 =5о11`40`` R=300 – 500м
Применяется на главных путях и путях с пассажирским движением
Применяются при приеме на боковой путь
без остановки пассажирских поездов со
скоростью 120 км/ч
4) 1/18 =3о10`12`` R= 960м
5) 1/22 =2о35`50`` R=1440
4) Виды стрелочных переводов
а) Симметричный СП
Перевод, у которого оба боковых пути разветвлены симметрично относительно продолжения оси прямого пути (в основном используют в сортировочных парках).
б) Несимметричный криволинейный СП
Перевод у которого оба боковых пути разветвлены по кривой относительно продолжения прямого пути.
в) Двойной симметричный СП
Перевод, соединяющий три пути в один – применяется в стесненных условиях
г) Перекрестный СП
Укладывается в местах пересечения 2-х путей, каждый такой перевод заменяет 2 обыкновенных СП, уложенных на встречу друг другу, при этом занимает меньше места по длине. Включает в себя 4 пары остряков, две острые и две тупые крестовины, поэтому подвижной состав может следовать по четырем маршрутам в двух направлениях.
д) Глухие пересечения, совмещения и сплетения путей.
Глухие пересечения устраивают при пересечении путей, когда не требует переход подвижного состава с одного пути на другой. Бывает под углом 90 о, 45 о, 2
Рисунок – Под углом 2α
Рисунок – Под углом 90˚
Совмещение колеи в три нитки возможно, когда разность между узкой и широкой колеей достаточна для размещения и закрепления рельсов, но чаще устраивают в стесненных условиях при подводе к складам перегрузи дорог шириной 1520мм и узкой (1000,750мм. и т.д.)
Е1 и Е2 ширина широкой и узкой колеи соответственно
Сплетение используется при совмещении Российской колеи 1520мм и Европейской 1435мм
Рисунок – Совмещение путей
Сплетение путей применяют в случаях, когда точное совмещение путей при малой разности колеи невозможна и когда укладка остряка не желательна Е1 и Е2 ширина широкой и узкой колеи соответственно.
Рисунок – Сплетение путей