Меры безопасности при полетах по приборам под шторкой

1. До выхода самолета из круга полета и после входа его в круг после зоны руководствоваться мерами безопасности, изложенными в указаниях к полетам по кругу.

2. Полеты по приборам под шторкой выполнять в зоне полетов по приборам. Летчик-инструктор, контролирующий полет, несет полную ответственность за безопасность полета, осмотрительность в воздухе и за сохранение ориентировки в полете.

3. При пилотировании в зоне полетов по приборам не допускать выхода самолета за пределы ее границ.

4. Перед вылетом проверить, легко ли открывается шторка, исправность пилотажно-навигационных приборов, настройку АРК на ПРС своего и запасного аэродрома, устойчивость радиосвязи.

5. Перед закрытием шторки убедиться в исправности авиагоризонта (АГИ), УГР, комбинированного прибора ДА-30.

6. Учитывая, что после закрытия шторки, сокращается обзор, инструктор обязан путем отворотов самолета периодически просматривать воздушное пространство во всех сферах, внимательнее прослушивать радиообмен.

7. Если в полете возникла угроза опасного сближения с другими самолетами, инструктор обязан немедленно открыть шторку и обратить внимание летчика на усиление осмотрительности.

8. Летчик должен твердо знать, какие приборы являются дублирующими при отказе какого-либо пилотажно-навигационного прибора.

9. Инструктор обязан немедленно взять управление самолетом на себя во всех случаях, когда летчик нарушает режим полета и допускает отклонения, выходящие за пределы оценки «удовлетворительно».

Меры безопасности при полете по кругу

1. При планировании полетов предусматривать одновременное нахождение на кругу не более шести самолетов.

2. Перед вылетом проверить исправность пилотажно-навигационных приборов, настройку АРК на ПРС своего и запасного аэродрома, устойчивость двусторонней радиосвязи с РП.

3. Полеты выполнять с включенным бароспидографом.

4. На рулении и в полете вести круговую непрерывную осмотрительность путем визуального наблюдения за воздушным пространством и получения информации по радио. Иметь четкое представление об окружающей обстановке и местонахождении всех самолетов, находящихся в районе полетов, строго соблюдать все режимы полета и сохранять дистанцию между самолетами, заходящими на посадку, не менее 1,5 км;

5. При появлении облачности на заданных высотах в облака не входить, доложить РП и действовать по его указанию.

6. При выполнении 4-го разворота не допускать крены более 30°.

7. Имитацию отказа двигателя вводить при полете по кругу на различных этапах маршрута в установленном РП месте на площадки, предусмотренные Инструкцией по производству полетов на данном аэродроме, со снижением до высоты 100 м, в зоне — на площадку со снижением до нижнего предела высоты, указанной в Инструкции.

Меры безопасности при полете в зону

1. Перед вылетом проверить исправность пилотажно-навигационных приборов, настройку АРК на ПРС своего и запасного аэродрома, устойчивость двусторонней радиосвязи с РП.

2. Полеты выполнять с включенным бароспидографом.

3. При пилотировании в зоне не допускать выхода самолета за пределы ее границ. После выполнения каждого комплекса фигур уточнять свое место по наземным ориентирам и с помощью РТС; в случае уклонения из зоны необходимо возвратиться в зону и только после этого приступить к выполнению последующих элементов полетного задания.

4. Строго соблюдать все заданные режимы полета, не допускать резких движений рулями управления, особенно на малых скоростях полета.

5. Если в самостоятельном полете какая-либо фигура не получается, не повторять ее и после посадки доложить об этом инструктору.

6. При отработке техники пилотирования в зоне каждую отдельную фигуру или комплекс фигур выполнять на высоте не ниже 1500 м.

7. При пилотировании в зоне не снижаться ниже 600 м в контрольных полетах, и 800 м в тренировочных полетах.

8. Полеты выполнять в ПМУ, при видимости естественного горизонта.

9. Обучаемому в тренировочных полетах категорически запрещается:

• выполнять задание в зоне при отсутствии видимости естественного горизонта;

• изменять порядок выполнения задания и высоту полета;

• выполнять не предусмотренные заданием фигуры пилотажа и увеличивать их количество;

• превышать установленные РЛЭ самолета ограничения по скорости и перегрузке.