Билет 8.

1. Требования к расложению автосцепки на вагоне.

Основные размеры при прилегании автосцепки 2 к упорной плите 3 приведены на рис. 1. Расстояние L от нижней перемычки переднего упора до тягового хомута и расстояние l между опорными поверхностями розетки и упора зависят от размера хода (сжатия) поглощающего аппарата и соответственно при ходе 70 мм равны не менее 80 и не более 575 мм, а при ходе более 70 мм устанавливаются в соответствии с выбранным ходом. Для пассажирских вновь изготавливаемых вагонов расстояние l должно быть не более 580 мм. Такое соотношение размеров позволяет уменьшить длину ударной розетки 8 при установке поглощающего аппарата с увеличенным ходом до 120 мм. При ходе поглощающего аппарата более 70 мм расстояние L и длину / устанавливают в соответствии со значением выбранного хода Для вагонов, имеющих центрирующую балочку с упругой опорой для хвостовика автосцепки, значение L устанавливают по согласованию с заказчиком  Расстояние h от головок рельсов до оси автосцепки для нового и эксплуатируемого порожнего подвижного состава (вагоны и локомотивы) должно быть не более 1080 мм, для эксплуатируемых грузовых груженых вагонов — не менее 950 мм, пассажирских вагонов и локомотивов (груженых и с экипировкой) — не менее 980 мм, для вновь изготавливаемых грузовых, пассажирских вагонов и локомотивов (не загруженных и без экипировки) — не менее 1040 мм.  Ширина окна в переднем упоре В должна обеспечивать отклонение автосцепки при прохождении подвижного состава по кривым участкам пути наименьшего радиуса, предусмотренного нормативными документами. 

2. Документация осмотрщика вагонов (почти не нашёл!)

1) Инструкция МПС РФ № ЦВ-ЦЛ-408 от 10 декабря 1996 года  Инструкция осмотрщику вагонов (В редакции Протокола заседания Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций от 10-12 сентября 2007 года)

2) Отраслевые инструкции: Инструкции по техническому обслуживанию пассажирских цельнометаллических вагонов (рд 32 цл-026-91) и т.П.

3)Инструкции и указания по вопросам сохранности вагонного парка;

3. Необходимое количество ручных тормозов

Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 тс веса состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузопассажирского или почтово-багажного поезда, следующего в пределах двух или более дорог, принимается 0,6 тормозной оси. При потребности в ручных тормозах более установленного единого наименьшего количества, а также если в составе грузового, рефрижераторного или хозяйственного поезда не может быть обеспечено единое наименьшее количество ручных тормозов, недостающее их количество компенсируется ручными тормозными башмаками.

В других случаях это количесв определяется исходя из специальной таблицы.

Билет 9.

1. Внешние признаки неисправных буксовых узлов

– смотри Внешние признаки неисправных буксовых узлов

2. Зазоры между скользунами у грузовых вагонов

Зазоры между скользунами должны находиться в определенных пределах, при этом величина зазора измеряется суммарно у каждой тележки с обеих сторон. Не допускаются к эксплуатации грузовые вагоны, кроме хопперов, у которых суммарный зазор между скользунами менее 2 и более 20 мм. У четырехосных хопперов, к которым относятся хопперы для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хопперы-дозаторы, суммарный зазор между скользунами допускается не менее 6 и не более 12 мм. Такое ограничение объясняется повышенной склонностью хопперов к боковой качке.