- •1.Дефекты на поверхности катания колеса.
- •2. Шаблон 873
- •3. Порядок включения и размещения тормозов в пассажирских поездах.
- •Билет 2.
- •1. Признаки неисправности буксовых узлов при встрече поезда сходу.
- •2. Шаблон 940р
- •3. Порядок включения и размещения тормозов в грузовых поездах.
- •Билет 3.
- •1. Признаки неисправностей колёсной пары.
- •2. Ломик Гладуна
- •3. Полное опробование тормозов.
- •Билет 4.
- •1. Метод Юхневича
- •2. Абсолютный шаблон
- •3. Порядок проведения сокращённого опробование тормозов
- •Билет 5.
- •1. Выявление неисправностей буксового узла.
- •2 . Шаблон дл проверки вертикального подреза колеса.
- •3. Установка режимов торможения на грузовых вагонах.
- •Билет 6.
- •1. Обыкновенное освидетельствование колёсных пар.
- •2. Толщиномер.
- •3. Как определить требуемое тормозное нажатие в поезде?
- •Билет 7.
- •1. Как выявить неиправность тягового хомута?
- •2. Причины возникновения ползуна
- •3.Как производится подсчёт фактического тормозного нажатия
- •Билет 8.
- •1. Требования к расложению автосцепки на вагоне.
- •2. Документация осмотрщика вагонов (почти не нашёл!)
- •2) Отраслевые инструкции: Инструкции по техническому обслуживанию пассажирских цельнометаллических вагонов (рд 32 цл-026-91) и т.П.
- •3)Инструкции и указания по вопросам сохранности вагонного парка;
- •3. Необходимое количество ручных тормозов
- •Билет 9.
- •1. Внешние признаки неисправных буксовых узлов
- •2. Зазоры между скользунами у грузовых вагонов
- •3. Допустимые толщина колодок и выходы штоков тормозных цилиндров
- •Билет 10.
- •1. Неисправности в тяговых хомутах.
- •2. Зазоры между скользунами у пассажирских вагонов
- •3. Проверка плотности тормозной сети
- •Билет 11.
- •1. Технологии работ при обслуживании поезда в парке прибытия
- •2. Признаки неисправностей поглощающего аппарата
- •Билет 13
- •1. Технология обслуж поездов в парке отправления.
- •2. Ненашёл. Неисправности обода.
- •3. Промежуточная ревизия букс
- •Билет 14.
- •1. Неисправности осей колёсных пар.
- •2. Полное освидетельствование колёсных пар
- •3. Установка режимов торможения при наличии Авторежима
- •Билет 15.
- •1. Неисправности в тележках. Зазоры в тележках пассажирских вагонов.
- •2. Подбор колёсных пар при их замене на вагоне.
- •3. Нормативы тормозного нажатия
3. Установка режимов торможения при наличии Авторежима
У грузовых вагонов, оборудованных авторежимом или имеющих на кузове трафарет «Однорежимный», воздухораспределитель включать на:
– груженый режим с чугунными тормозными колодками, или с композитными тормозными колодками в зимний период подверженный снежным заносам .
при осевой нагрузке не менее 20 тс на рельсы.
– средний режим с композиционными тормозными колодками,
Билет 15.
1. Неисправности в тележках. Зазоры в тележках пассажирских вагонов.
Естественные износы деталей тележек, как правило, вызываются трением одной детали о другую, например, пятника о подпятник, скользунов рамы вагона о горизонтальные скользуны тележки. При нормальной эксплуатации и своевременной смазке трущихся частей этот вид износа происходит сравнительно медленно и не вызывает необходимости замены или ремонта их между двумяпериодическими ремонтами вагонов.
Ненормальный износ деталей происходит вследствие нарушения технологии их ремонта и сборки, а также неправильной эксплуатации тележек. Наиболее часто встречаются излом и просадка пружин, износ отверстий в кронштейнах вагонов для подвески тормозных башмаков, фрикционных планок тележек ЦНИИ-ХЗ-О, колонок поясных тележек и других деталей.
При поступлении вагона в заводской или деповский ремонт, тележки независимо от их состояния выкатывают из - под вагона и разбирают, их детали очищают и осматривают. Изношенные детали восстанавливают или заменяют новыми.
Неисправности пружин
Пружины поступающие в рессорное отделение вагонного депо с пунктов технического осмотра и из цеха периодического ремонта вагонов, после очистки и обмывки осматривают и сортируют по группам ремонта.
Пружины ремонтируют при наличии просадки по высоте или перекоса витков, а имеющие изломы, отколы, протертость и трещины - бракуют.
Неисправности колесных пар
Зазоры пасс. тележек.
Проверяемый зазор между сферой поддона и набором опорных шайб предохранительных стержней центрального подвешивания тележки КВЗ-ЦНИИ І должен быть от 1 до 4 мм
У вагонов с опорой кузова на горизонтальные скользуны тележек КВЗ-ЦНИИ контролируемый зазор между пятником и подпятником не должен быть менее 9 мм.
Зазоры между горизонтальными скользунами тележек ЦМВ и КВЗ-5 и рамы вагона регулируют до размеров не более 6 и не менее 2 мм
зазор между продольной балкой рамы тележки и потолком роликовой буксы, составляющей у тележек КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ не менее 56 мм, а у тележек типа ЦМВ не менее 43 мм.
Вертикальный зазор между продольной балкой и буксой у тележек КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ должен быть 30 мм, а у тележек КВЗ-ЦНИИ габарита 0-Т – 55 + 10 – 20 мм при отсутствующем регулировочном болте.
При проверке или установке гидравлических гасителей контролируют зазоры, которые должны быть не менее 7 мм. Для получения этих зазоров применяют резиновые шайбы, а сам процесс регулировки выполняют при отпущенной тормозной рычажной передаче.
2. Подбор колёсных пар при их замене на вагоне.
Подбор колесных пар выполняет бригадир или мастер текущего ремонта, измеряя скобой ДК диаметр оставляемой колесной пары.
Подкатываемая колесная пара должна отличаться по диаметру не более 20 мм в одной тележке, а у двух тележек не более 40 мм.