Билет 3.

1. Признаки неисправностей колёсной пары.

Основными признаками неисправностей колесной пары являются:

- наличие выброса искр из-под колесной пары, идущей юзом (колесо не вращается);

- стук колесных пар о рельс, имеющих ползуны, навары или неравномерный прокат (при неравномерном прокате тележка галопирует, вагон как бы хромает);

- дребезжание тормозной рычажной передачи из-за разрушения роликовой буксы;

- виляние колеса от трения боковой грани обода колеса о внутреннюю грань головки рельса, слышен дополнительный шум (сдвиг колеса на оси).

2. Ломик Гладуна

-для проверки автосцепки от саморасцепа

Клинообразный конец ломика сверху вставляется между плоскостью замка и ударной поверхностью зева смежной автосцепки. После этого ломик используется как рычаг (рисунок 75) для попытки повернуть его вокруг вертикальной оси в направлении, указанном стрелками, и втолкнуть замок внутрь кармана.

Если ломик поворачивается на полоборота, значит расстояние между верхней частью замка икромкой ударной поверхности малого зуба (автосцепки сжаты) больше 20 мм (ширина конца ломика Гладуна). В этом случае нужно проверить, не соскакивает ли верхнее плечо собачки с полочки. Для этого конец ломика с двойным изгибом заводят за выступ замка (рисунок 76) и нажимают рукой по направлению, указанному стрелкой, выталкивая, таким образом, замок из кармана до отказа, а затем вталкивают его обратно противоположным концом ломика, как указывалось выше.

Автосцепка бракуется, если при этом замок окажется неподвижным или значительно сократится его ход (верхнее плечо собачки соскочило с полочки). Бракуется и если при нажатии ломиком замок уходит внутрь кармана, (неисправность предохранителя от саморасцепа из-за излома или изгиба верхнего плеча собачки)

У пассажирских и тех грузовых вагонов, у которых доступ к автосцепкам затруднен, например переходными площадками или общим грузом, состояние предохранителя от саморасцепа проверяют снизу, вводя ломик в грязевое отверстие корпуса (рисунок 77) и нажимая рукой по направлению, указанному стрелками. Если замок уходит при этом внутрь кармана на величину, не превышающую 20 мм, слышен четкий звук от удара торца верхнего плеча собачки о противовес замкодержателя, то предохранитель исправен.

В растянутом составе, для проверки замкодержателя клинообразный конец ломика (рисунок 78) вводят в зев автосцепки сверху или снизу через отверстие для востановления сцепления у ошибочно расцепленных автосцепок и нажимают на лапу. Если она свободно качается на шипе и не прижимается с силой к малому зубу соседней автосцепки после того, как ломик убран, то противовес отломан. 

Чтобы проверить наличие верхнего плеча собачки, ломик вводят в отверстие для сигнального отростка (рисунок 79) и продвигают внутрь до упора по направлению, указанному стрелкой. Затем ломик резко опускают вниз. Четкий звук удара плеча собачки о полочку укажет, что обе детали целы.

3. Полное опробование тормозов.

Полное опробование тормозов пассажирских поездов. Перед проведением полного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда. Для этого осмотрщик вагонов обязан с соблюдением личной безопасности открыть последний концевой кран хвостового вагона, а после срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов закрыть его. 

Для проверки плотности тормозной сети в пассажирском поезде необходимо перекрыть комбинированный кран или кран двойной тяги и по истечении 20 с после перекрытия крана замерить падение давления в тормозной магистрали; снижение давления допускается не более чем на 0,2 кгс/см² в течение 1 мин или 0,5 кгс/см² в течение 2,5 мин.

После полного опробования электропневматических тормозов проверить действие автоматических тормозов по сигналу осмотрщика после полной зарядки тормозной сети.

Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0,5—0,6 кгс/см². При таком снижении давления все автоматические тормоза в поезде должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста. Осмотрщики не ранее чем через 2 мин после произведенного торможения обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

Полное опробование автоматических тормозов грузовых и грузопассажирских поездов.

Перед началом проведения полного опробования автотормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда. Для этого осмотрщик вагонов обязан соблюдая технику безопасности, открыть последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8—10 с закрыть его.

При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по загоранию лампы "ТМ" сигнализатора № 418, машинист обязан протянуть ленту скоростемера, после чего по истечении не менее 2 мин произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кгс/см² с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение (перекрыша с питанием), сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы. 

Для проверки плотности тормозной сети  регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления (на паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующего снижения этого давления на 0,4—0,5 кгс/см² замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см² при поездном положении ручки крана машиниста.

На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), проверку плотности производить по показанию этого устройства.

Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении несработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено. 

Полное опробование автотормозов перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более производится с зарядного давления в тормозной сети в соответствии с табл. 3.2 или п. 3.2.6 настоящей Инструкции с выдержкой в заторможенном состоянии в течение 10 мин и проверкой перед проведением опробования целостности тормозной магистрали всего поезда.