2. Шаблон 873

Шаблоном №873 производят 5 проверок как не проходным и 2 проверки действия механизма автосцепки.

Шаблон не проходной, им производят пять измерений:

ширину зева, которая считается нормальной, если шаблон, приложенный к углу малого зуба (см. рис. А), другим своим концом не проходит мимо носка большого зуба;

длину малого зуба, которая считается нормальной, если шаблон не надевается на зуб полностью, т.е. имеется зазор (см. рис. Б). Проверку производят на расстоянии 80 мм вверх и вниз от продольной оси автосцепки;

расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба, которое считается нормальным, если шаблон не входит в пространство между ними, т.е. имеется зазор (см. рис. В).

толщину замка, которая считается нормальной, если вырез в шаблоне меньше этой толщины, т.е. имеется зазор (см. рис. Г);

разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок (см. рис. Д).

3. Порядок включения и размещения тормозов в пассажирских поездах.

1)До 20 вагонов – короткосоставный режим. Больше 20 (25) вагонов- длинносоставный режим.

2) Тормоза пассажирского типа со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа) пассажирских вагонов международного сообщения включать на пассажирский режим при скорости движения до 120 км/ч; при более высокой скорости движения включать скоростной режим. Запрещается включать скоростной режим торможения при отсутствии на вагоне или неисправности датчика скоростного регулятора или хотя бы одного датчика противоюзного устройства. Пересылку пассажирских вагонов, оборудованных тормозами пассажирского типа со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа), в грузовых поездах выполнять с выключенными тормозами, если тормоза состава включаются на равнинный режим, и с включением на грузовой режим, если тормоза состава включаются на горный режим. При наличии в составе пассажирского поезда внутреннего сообщения одного вагона с тормозом пассажирского типа со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа) разрешается тормоз этого вагона выключить, при условии обеспечения необходимым единым наименьшим тормозным нажатием на 100 тс веса без учета выключенного тормоза.

Билет 2.

1. Признаки неисправности буксовых узлов при встрече поезда сходу.

Наличие внешних признаков неисправности буксовых узлов:

• Цвета побежалости на смотровой или крепительной крышки. Появление окалины на корпусе буксы. Отсутствие снега зимой, ощущение запаха сгоревшей смазки. Трещины, потертости или выбоины на смотровой крышке – повреждено торцевое крепление.

• Передняя часть корпуса буксы нагрета больше задней – разрушение переднего подшипника.

• Следы выброса  смазки (с металлическими включениями) через  лабиринтное  уплотнение  на  диск  и обод колеса,  наружную обшивку  пола   вагона,  детали рычажной передачи –разрушен подшипник

• Повышенный нагрев любой части буксы в пределах температурного режима – начало разрушения, излишняя смазка.

• Сдвиг буксового узла вдоль шейки оси, на предподступичной части видна блестящая полоса лабиринтного кольца – повреждено торцевое крепление, сорвана резьба на гайке М110 и шейки оси или оборваны головки болтов М20.

• Задняя часть корпуса буксы нагрета больше передней – отсутствует зазор между лабиринтной частью буксы и лабиринтным кольцом или разрушен задний подшипник.

• При отстукивании передней части смотровой (крепительной) крышки ниже ее центра слышны дребезжание или двойные удары (отбои) – повреждено торцевое крепление.

• Корпус буксового узла имеет наклон по отношению к шейки оси (зазор между буксой и рамой тележки менее 35 мм) – излом буксовой пружины

• Выделение дыма, появление запаха из буксы – неисправность полиамидного сепаратора.

• Верхняя часть корпуса буксы имеет повышенный равномерный нагрев, из лабиринтного уплотнения вытекает смазка – излишки смазки, нагрев может прекратится после пробега 500-600 км.

• Вздутие краски на корпусе буксы сверху, течь смазки коричневого или зеленого цвета –разрушение сепаратора.