2. Признаки неисправностей поглощающего аппарата

В поглощающем аппарате изнашиваются фрикционные клинья, нажимной конус, нажимная шайба и корпус, в отдельных случаях наблюдается просадка, излом пружин и тҏещин в корпусе. В корпусах поглощающего аппаратов при сверх допустимых износах появляется выпучена, которая при дальнейшей эксплуатации могут приводить к разрушению корпуса. Излом и просадка пружин поглощающего аппарата обнаруживается по увеличению расстояния от упора автосцепки до розетки.

Свидетельствует о неисправности поглощающего аппарата:

- выработка на поддерживающей его планке

- на хомуте видная полоса с ярким металлическим блеском длиной более 100 мм, выходящая из подпланки, но отсутствует металлическая пыль

- Выход автосцепки менее чем на 60 мм от ударной розетки и наличие полосы блеска, выходящей из-под поддерживающей планки более чем на 100 мм

Полоса с металлическим блеском размером не менее 100 мм вместе соприкасания тягового хомута с поддерживающей планкой с одной стороны или с обеих сторон является признаком трещин, разрывов, отколов поглощающего аппарата, излома пружин.

3. Проверка плотности тормозной сети в пассажирском поезде

Для проверки плотности тормозной сети в пассажирском поезде необходимо перекрыть комбинированный кран или кран двойной тяги и по истечении 20 с после перекрытия крана замерить падение давления в тормозной магистрали; снижение давления допускается не более чем на 0,2 кгс/см² в течение 1 мин или 0,5 кгс/см² в течение 2,5 мин.

Билет 12.

1. МАЛОНАШЁЛ Технология работ при обслуживании поездов в парке формирования –

Парк формирования

В парке формирования осмотрщики контролируют скорости соударений, выявляют поврежденные при маневровой работе и роспуске с горки вагоны и сообщают номера этих вагонов маневровому диспетчеру или дежурному по горке или парку и оператору ПТО.

На каждый поврежденный вагон осмотрщик обязан составить акт формы ВУ-25 и выписать уведомление формы ВУ-23.

2. Неисправности гребня колеса.

Смотри в Билете 1.

3. Полная ревизия букс.

Полную ревизию букс с роликовыми подшипниками производят при полном освидетельствовании колесных пар:

а) при деповском и текущем отцепочном ремонтах вагонов выкатываемым и подкатываемым колесным парам, проходившим последнее полное освидетельствование четыре и более лет для пассажирских и рефрижераторных вагонов и пять и более лет для грузовых вагонов, а также колесным парам, срок службы которых 15 лет и более, кроме колесных пар, ранее проходивших последнее полное освидетельствование не более 3-х месяцев;

б) при повреждении вагона от динамических ударов при падении груза; в) через две обточки по предельному прокату или другим неисправностям поверхности катания колес грузовых вагонов и через обточку для колес пассажирских вагонов; г) при каждой обточке колесных пар, работающих с редуктором, и колесных пар, выкаченных из-под шестиосных вагонов; д) после схода вагона с рельсов у колесных пар сошедшей тележки; е) при капитальном ремонте вагона; ж) при всех видах планового ремонта подкатываемым колесным парам РУ-950 и РУ-1050 в соответствии с Инструктивным Указанием 3-ЦВРК; з) при формировании и ремонте колесной пары со сменой элементов; и) при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования на торце шейки оси; к) после удаления волосовин, плен, неметаллических включений и др.; л) у поврежденных вагонов после крушения, аварии, маневровой работы; м) при наличии на поверхности катания колес колесных пар: - грузовых вагонов - неравномерного проката 2 мм и более, ползуна и навара 1 мм и более, разности диаметров колес на одной оси 3 мм и более; - пассажирских вагонов - ползуна 1 мм и более, навара -0,5 мм и неравномерного проката 2 мм и более, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) - неравномерного проката 1 мм и более; н) при отсутствии бирки или неясности клейм на ней, о) при сварочных работах на вагоне ; п) при недопустимом нагреве буксы; р) при обнаружении в буксе пассажирского вагона редукторного масла.

Полную ревизию букс производят под непосредственным руководством и контролем мастера или бригадира, имеющих удостоверение о сдаче испытаний на право полного освидетельствования колесных пар и полной ревизии букс.

При полной ревизии букс производят:

а) демонтаж букс с роликовыми подшипниками без снятия внутренних и лабиринтных колец в соответствии с действующими нормативно-техническими документами. Внутренние и лабиринтные кольца снимают при их неисправности, расформировании колесных пар, а также отсутствии специального щупа и дефектоскопов для проверки оси и внутренних колец на шейке оси;

б) промывка, осмотр, проверка и дефектоскопирование деталей роликовых подшипников, других деталей буксового узла и колесных пар;

в) ремонт деталей буксового узла и колесных пар; г) измерение радиальных и осевых зазоров, посадочных отверстий внутренних колец при их установке, посадочных поверхностей корпусов букс;

д) монтаж букс.

После полной ревизии и монтажа букс на бирке (рис. 7) выбивают номер оси, дату полного освидетельствования (месяц и две последние цифры года) и условный номер, присвоенный пункту, производившему освидетельствование колесной пары и монтаж букс. Рис.7:

Бирки а) для двух болтов; б) для одного болта;  в) для промежуточной ревизии с обточкой . 1 - месяц, год, номер пункта, производившего полное освидетельствование колесной пары и монтаж букс; 2 - номер оси; 3 - знак «О», месяц, год и номер пункта, производившего обточку колесной пары без демонтажа букс.