Обучение в полете

Обучение с имитацией отказа мотора

Для имитации отказа мотора инструктор должен получить разрешение руководителя полетов. В разрешении указывается, когда, в каком ориентировочно месте будет имитироваться отказ мотора и на какую площадку заходить для посадки. Инструктор должен на земле составить план этого полета, продумав его во всех деталях. Имитация осуществляется путем сбавления оборотов мотора. При этом инструктор должен заботиться о температурном режиме мотора, числе оборотов, при которых обеспечивается необходимая приемистость, и т. п., чтобы в нужный момент мотор не мог подвести и превратить учебную вынужденную посадку в действительную.

О моменте имитации отказа мотора курсант не должен знать. Вынужденную посадку курсант выполняет самостоятельно, без всякого вмешательства инструктора — в этом методическая особенность упражнения. Упражнение должно быть прекращено в тот момент, когда возникнет необходимость вмешательства инструктора, в какой бы форме это ни происходило, так как продолжение полета с этого момента бесполезно. Однако инструктор обязан внимательно следить за действиями курсанта и в случае ошибки, грозящей потерей скорости, сразу прекратить выполнение упражнения. Не ожидая, пока скорость начнет падать, инструктор должен взять управление, дать мотор, сказать курсанту, почему прекращено выполнение упражнения, и продолжать полет установленным порядком. Такой характер действий инструктора убедит курсанта в недопустимости его ошибки. Все это должно быть сделано без резкости и упреков, курсант поймет, что из-за его неосмотрительности прекращено упражнение, и он запомнит это, если не навсегда, то надолго.

Курсант должен твердо усвоить, что главное при отказе мотора — дать угол и сохранить скорость. Если курсант совершает ошибку, не грозящую потерей скорости, нужно продолжить ее до того момента, когда станут очевидны последствия. Например, если курсант заходит на площадку, на которую самолет не сможет долететь, нет нужды снижаться до 25 метров, раз это видно и с 70 метров. Доведение вынужденной посадки до высоты 50 метров вообще допустимо только в том случае, когда размеры и поверхность площадки гарантируют нормальность посадки.

Что же касается выравнивания на посадку, а тем более приземления, это допускается только в отдельных случаях, а на некоторых современных самолетах это вообще запрещено и если курсант правильно пилотирует самолет и сохраняет скорость, то во всем остальном главное — это выбрать площадку и совершить заход на нее. Естественно, конечно, что уход с площадки должен осуществляться по всем правилам полетов — первый разворот не ниже 100 метров.

На некоторых типах самолетов нельзя обучать технике выполнения вынужденной посадки с заходом на площадку вне аэродрома. Тогда это упражнение заменяется другим — посадка совершается на аэродром. В этом случае курсант ограничивается в пользовании мотором для захода и расчета на посадку, например, заход и расчет выполняются с убранным газом над аэродромом на такой высоте, с которой курсанту обычно это делать не приходится. В подобном упражнении не приходится выбирать площадку и решать, куда садиться: место приземления задано точно. Остается выполнить маневр без мотора, обучение же выбору площадки не отменяется, а осуществляется другим методом.

Обучение без имитации отказа мотора

Выбор площадки для вынужденной посадки, как и обучение маневру для захода на нее, не обязательно должны сопровождаться имитацией отказа мотора. Полет с имитацией отказа мотора носит по необходимости поверочный характер. Было бы, конечно, неплохо повторить такое упражнение несколько раз, но это возможно лишь тогда, когда на аэродроме летают два-три самолета, при массовых же полетах это могло бы привести к летным происшествиям.

Существует другой метод, позволяющий получить почти такие же результаты со значительно меньшей затратой времени и средств и вместе с тем в некотором отношении дающий более высокий эффект, чем при имитации отказа мотора. Это метод решения задач в полете. В полете инструктор передает курсанту по СПУ: «Мотор отказал — ваше решение?». Курсант должен осмотреться в течение 3—5 секунд, показать рукой площадку, на которую он стал бы садиться, и в каком направлении стал бы делать заход на нее. На самолете, оборудованном двусторонней связью (курсант — инструктор), курсант, кроме того, докладывает свое решение инструктору по СПУ, например: «Площадка справа впереди, около шоссе, до 200 метров иду прямо, затем левый разворот на 90°». Решение курсанта должно быть сформулировано кратко. Детали значения не имеют, а многословие обличало бы неясность мысли.

Указанный метод имеет то преимущество, что он осуществим в любое время, на любой высоте и в любой обстановке, прост организационно, заставляет курсанта все время ждать вопроса инструктора и поэтому наблюдать на протяжении всего полета не только за воздушным пространством, но и за изменяющейся обстановкой на земле. Инструктор не должен при этом методе задаваться вопросом, есть пригодная площадка или нет. В том случае, когда никакой площадки нет, например, если мотор откажет, когда самолет находится над городом или над лесом, курсант должен будет решить, куда лучше садиться при этих обстоятельствах, а если садиться невозможно, должен будет доложить инструктору о своем решении — в данной обстановке выброситься на парашюте.

Если курсант нерешителен и колеблется в выборе — это сразу отразится на технике пилотирования; ожидая вопроса инструктора, он будет излишне смотреть на землю и упускать то одно, то другое. Инструктор должен следить за курсантом, требовать от него, чтобы он уделял земле столько внимания, сколько нужно без ущерба для управления самолетом и для осмотрительности. Курсант научится этому довольно быстро, а инструктор будет спокоен, что в самостоятельных полетах курсант будет правильно распределять внимание между самолетом, воздухом и землей.

Курсанта следует приучить принимать решения быстро и без колебаний — чаще всего лучшим местом посадки бывает именно то, которое было выбрано первый раз, когда пилот находился на большой высоте и располагал лучшими возможностями обзора местности. С меньшей высоты он лучше видит только характер самой поверхности площадки.

Курсанты должны уметь реагировать не только на отказы материальной части, но и на изменение погоды. Инструкторы иногда летают с курсантами в такую погоду, в которую курсантов одних выпускать нельзя (высота облачности, сила ветра, сила рему, видимость). Инструкторы должны объяснять курсанту, что во время самостоятельной тренировки в случае неожиданного изменения погоды и приближения ее к такой, в которую они с курсантом летят в данный момент, нужно прекращать выполнение самостоятельно полета и возвращаться на аэродром.