3. Расчёт процесса сжатия

Давление в конце сжатия:

Величина для бензиновых двигателей находится в пределах

Температура в конце сжатия:

Величина для бензиновых двигателей находится в пределах

В этих формулах - показатель политропы сжатия, который для автотракторных дви­гателей находится в пределах

Принимаем

4. Мольная теплоёмкость. Определение и расчёт

Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг жидкого топлива:

Средний элементарный состав бензинового топлива принимают:

Количество свежего заряда для бензинового двигателя:

Величина молекулярной массы топлива для бензинов составляет m_t=110…120 кг/кмоль.

Количество продуктов сгорания при работе двигателей на жидком топливе при :

Теоретический коэффициент молекулярного изменения:

μ₀

Действительный коэффициент молекулярного изменения:

μ

Величина μ для бензиновых двигателей изменяется в пределах

Низшую теплоту сгорания бензинового топлива принимаем

Потеря тепла вследствие неполноты сгорания топлива:

Средняя мольная теплоемкость свежего заряда:

Средняя мольная теплоемкость продуктов сгорания для бензиновых двигателей:

Значения коэффициента использования теплоты при работе бензинового двигателя на номинальном режиме следующие Принимаем

Максимальная температура сгорания подсчитывается по уравнению

Решая уравнение , находим :

Величина для бензиновых двигателей находится в пределах

Теоретическое максимальное давление цикла:

Действительное давление цикла:

Величина для бензиновых двигателей находится в пределах

Величина для бензиновых двигателей находится в пределах

Степень повышения давления для бензиновых двигателей

Величина k для бензиновых двигателей находится в пределах

5. Конструктивные факторы влияющие на процесс сгорания

5.1 Форма камеры сгорания

Турбулизация, которая возникает в процессе впуска, может быть не только сохранена, но и усилена на такте сжатия при перетекании заряда из цилиндра в камеру сгорания. Для этого камера сгорания имеет специальную форму. Завихрение улучшает однородность рабочей смеси, что особенно положительно влияет на сгорание во второй и третьей фазах. Для улучшения турбулизации применяют тангенциальное расположение впускных каналов перед клапанами и так называемые вытеснители, которые представляют собой зазоры между поверхностью головки цилиндров и днищем поршня. Различные конструкции камер сгорания представлены на рисунке 2.

Рисунок 2. - Различные конструкции камер сгорания двигателей с исковым зажиганием: а — полусферическая; б — плоскоовальная; в — клиновая; г — полуклиновая: д — шатровая; 1 — вытеснитель

2. Степень сжатия

Чем больше степень сжатия, тем больше давление и температура рабочей смеси в момент искрового разряда, что улучшает воспламенение и протекание первой фазы сгорания, но продолжительность третьей фазы затягивается, так как количество смеси в пристеночных слоях увеличивается. Поэтому рост степени сжатия увеличивает только КПД цикла. Основным препятствием к увеличению степени сжатия является возникновение детонации.