10.2. Особенности тарифообразования на автотранспортных предприятиях
Тарифообразование – сложный процесс, поскольку тариф как разновидность цены является многофакторным явлением. На него влияют, например, такие факторы, как величина спроса, издержки предприятия, налоговая политика и др. Затрудняет процесс тарифообразования и неосязаемый характер транспортной услуги. Кроме того, для некоторых видов услуг не существует каких-либо тарифообразующих правил. Почти каждому автотранспортному предприятию приходится искать экономическое обоснование для установления тех или иных тарифов, что в целом является непростой задачей.
В процессе тарификации, как правило, возникает множество вопросов. При оплате ремонта автомобиля необходимо применять стандартный тариф или исходить из реальных затрат времени на ремонт? Как учесть в цене на ремонтную услугу такие элементы, как анализ проблем, диагностику и собственно ремонтные работы? Должен ли тариф изменяться в зависимости от квалификации специалиста, оказывающего услугу?
Тем не менее минимально возможный уровень тарифа на продукцию автотранспортного предприятия определяется его общими издержками. Размер тарифа и предложение автотранспортных услуг находятся в прямо пропорциональной зависимости. Чем выше тариф, тем выше предложение, и наоборот.
Максимально возможный тариф определяется спросом и, в принципе, не имеет жесткой границы. Размер тарифа и спрос находятся в обратно пропорциональной зависимости. Чем выше тариф, тем ниже спрос, и наоборот, чем ниже цена, тем выше спрос.
Реальная цена на автотранспортные услуги устанавливается в зависимости от текущих задач предприятия, спроса на рынке, средних цен на услуги и др. Иногда прямо противоположные действия в ценообразовании могут давать одинаковый экономический результат. Например, с одной стороны, высокие тарифы на перевозки могут обеспечить как рост прибыли предприятия, так и ее снижение; с другой стороны, при пониженных тарифах объем перевозок может возрасти и увеличиться прибыль (объем может остаться без изменений, тогда прибыль предприятия уменьшится).
Устанавливая тарифы, предприятие должно стремиться получить максимальную прибыль по всем видам перевозок. Для этого в рамках тарифной политики предприятия необходимо разрабатывать гибкую систему тарифов для различных потребителей, условий и видов перевозок.
Тарифная политика – система мер управления ценообразованием на автотранспортном предприятии, направленная на получение максимальных доходов. Тарифная политика опирается на точную и исчерпывающую информацию о ценах на транспортные перевозки у конкурентов, платежеспособности различных групп потребителей, собственных издержках на услуги перевозок и т.д.
Методы тарифообразования на автотранспортных предприятиях разнообразны. Охарактеризуем наиболее распространенные в практике ценообразования.
Одним из самых распространенных методов ценообразования является метод «средние издержки плюс». Он состоит в начислении, «накрутке» определенной надбавки в процентах от рассчитанной себестоимости. Другой метод предполагает определение цены на основе фиксированной (желаемой) прибыли.
Первые два метода тарифообразования, как правило, применяются, когда на рынке перевозок нет подобных услуг или когда автотранспортное предприятие ставит перед собой задачу увеличения доли рынка или завоевания на рынке ведущего положения. Поэтому они наиболее характерны для крупных и средних автотранспортных предприятий, лидеров или монополистов на рынке перевозок.
Метод определяемой потребителем ценности услуги означает признание в качестве главного фактора ценообразования степени полезности и необходимости транспортной услуги для конкретного потребителя, его готовность заплатить максимальную сумму. Такой подход к каждому потребителю в отдельности позволяет предприятию получить максимально возможные доходы. Однако чтобы его эффективно применять, нужно знать ценность для потребителей той или иной услуги.
Метод установления тарифа на уровне существующих цен на аналогичные услуги, т.е. ориентация на работу конкурентов, наиболее характерен для мелких и средних автотранспортных предприятий, стремящихся не выделяться среди остальных. Его главное достоинство – простота тарифообразования.
Не последнюю роль в ценообразовании на автомобильном транспорте играют географический, климатический и временной факторы. Автотранспортное предприятие может проводить политику на основе стандартных (фиксированных) цен или гибких (меняющихся) тарифов в зависимости от направления перевозок, времени года, цен у конкурентов и др.