МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ, НАУКИ МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

ДВНЗ «НАЦІОНАЛЬНИЙ ГІРНИЧИЙ УНІВЕРСИТЕТ»

КАФЕДРА «АВТОМОБІЛІВ ТА АВТОМОБІЛЬНОГО ГОСПОДАРСТВА»

Методичні вказівки

до курсової роботи з дисципліни

«А В Т О М О Б І Л І»

для студентів спеціальності

7.090258 “Автомобілі та автомобільне господарство”

(частина ІІ)

Дніпропетровськ

2011

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ, НАУКИ МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

Державний вищий навчальний заклад

«НАЦІОНАЛЬНИЙ ГІРНИЧИЙ УНІВЕРСИТЕТ»

КАФЕДРА «АВТОМОБІЛІВ ТА АВТОМОБІЛЬНОГО ГОСПОДАРСТВА»

Методичні вказівки

до курсової роботи з дисципліни

«Автомобілі»

для студентів спеціальності

7.090258 “Автомобілі та автомобільне господарство”

Дніпропетровськ

2011

Методичні вказівки до курсової роботи з дисципліни «Автомобілі» для студентів спеціальностей 7.090258. Частина ІІ / Укладачі: Литвин П.В., Пучков О.І.. – Д. : Національний гірничий університет. –2011. – 107 с.

Укладачі: П. В. Литвин – ст. викладач кафедри “Автомобілів та автомобільного господарства”, О.І. Пучков – ст. викладач кафедри “Автомобілів та автомобільного господарства”

Відповідальний за випуск: К.М. Бас – зав. кафедри “Автомобілів та автомобільного господарства”, канд. техн. наук, доцент

ЗМІСТ

	4
	7
	7
	8
	9
	9
	9
	11
	11
	12
	16
	17
	17
	19
	19
	21
	22
	23
	27
	27
	30
	31
	31
	32
	32
	35
	36
	37
	38
	40
	41
	42
	42
	43
	46
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ	47
ДОДАТКИ	48

2.3 Визначення показників експлуатаційних властивостей автомобіля

2.3.1. Тяговий баланс автомобіля

Тяговий баланс автомобіля – це вираз, що описує розподіл сили тяги ведучих коліс по окремих видах опору рухові автомобіля

P_к = Р_ƒ + Р_п ± Р_α ± Pj (2.51)

де: Р_к— окружна сила на ведучих колесах автомобіля;

Р_ƒ – сила опору коченню коліс автомобіля;

Р_п – сила опору повітря;

Р_α – сила опору підйому (береться зі знаком – при русі на спуск);

Pj – сила опору розгону (береться зі знаком – при зменшенні швидкості).

Для отримання незалежних характеристик різних автомобілів та зручності їх порівняння тягові характеристики визначають при сталій швидкості на горизонтальній ділянці роботи. За таких умов величина Р_α = 0 та Pj = 0. Таким чином

P_к = Р_ƒ + Р_п (2.52)

Окружна сила на ведучих колесах автомобіля визначаються для кожної передачі в трансмісії з урахуванням коефіцієнта корисної дії (к.к.д.) на кожній з них:

, (2.53)

Поточні значення швидкості руху

(2.54)

Для зручності розрахунків V_i та P_к визначають для кожної передачі трансмісії на обраних частотах обертів колінчатого вала двигуна (див. табл.. 2.9 метод. ч.І).

Тяговий баланс автомобіля для наглядності представляють у вигляді графіків залежностей окружної сили при усталеному русі автомобіля на всіх передачах, сили опору коченню коліс по горизонтальній дорозі, сили опору повітря від швидкості руху, сумарних сил опору коченню коліс та опору повітря від швидкості руху автомобіля.

Для побудови графіків P_к виконуємо розрахунки для кожної ступені в коробці передач та кожної ступені в роздавальній коробці (при її наявності), результати яких заносимо в таблицю

Таблиця 2.12. Параметри окружної сили на ведучих колесах автомобіля

ωі,рад/с

Мі, Н м

І пер.

Vі1, м/сек

Рк1, н

ІІ пер.

Vі2, м/сек

Рк2, н

і т. д. пер.

Vі, м/сек

Рк, н

ост. пер.

Vіх, м/сек

Ркх, н

Сила опору коченню коліс автомобіля

, (2.55)

Сила на подолання опору повітря визначається,

Р_п = К * F * Vі², (2.56)

Поточні значення Vі вибирають в рівних інтервалах від Vmin до Vmax, результати розрахунків заносять в табл..

Таблиця 2.13 Параметри сил опору руху автомобіля

Vі, м/сек
Рƒ, н
Рп, н
Рƒ + Рп, н

За значеннями таблиць 2.12 та 2.13 на координатно-масштабному папері будують графіки силового балансу автомобіля. Зразок графіків тягового балансу автомобіля наведені на мал.5.3

Рис. 2.8