3.2 Расходы, связанные с задержкой в движении поездов (d)

Расходы по простою поездов во время предоставления «окон» на весь период ремонтных работ:

,

где П_t − потери поездо-часов в «окно» для основных и дополнительных работ;

с_пч − стоимость одного часа простоя поезда, руб./час.;

Для грузового поезда:

при тепловозной тяге с_пч =1566 руб/час

Потери поездо-часов во время «окна» для путевых работ на однопутном участке:

где − среднечасовая интенсивность движения поездов по однопутному участку, определяется по формуле:

,

где N_max − общее количество поездов, следующих по участку за сутки, пп/сут.

Т_пер − период графика на однопутном перегоне:

,

где , − время хода по перегону в четном и нечетном направлениях, мин.;

τ_ск − интервал скрещения поездов, τ_ск =1 мин;

τ_нп − интервал неодновременного прибытия поездов на станцию, τ_нп=2мин.;

τ – станционный интервал в часах;

,

Затраты из-за снижения скорости движения поездов по реконструируемому участку в процессе проведения всех ремонтных работ:

,

где n_пр − число поездов, проследовавших по участку за время действия предупреждения;

d₁ − затраты, связанные с энергетическими потерями одного поезда (из-за торможения и разгона) при изменении ходовой скорости до установленной ограничением, руб.;

d₂ − затраты, связанные с потерей времени из-за задержки одного поезда, руб.;

Число поездов, проследовавших по участку за время действия предупреждения (кол-во поездов, следующих с ограничением скорости):

,

где t_пр=t₀+2 − продолжительность действия предупреждения, час;

Затраты, связанные с энергетическими потерями одного поезда при изменении ходовой скорости до установленной ограничением:

где V_пр − величина ограничения скорости, V_пр =25 км/ч;

V_х − ходовая скорость, можно принять V_х = 60 км/ч;

φ − расходная ставка на 1 ткм механической работы локомотива:

= 5 руб/ткм – при тепловозной тяге;

Затраты связанные с потерей времени из-за задержки одного поезда:

где L_пр − длина участка, на котором действует предупреждение об ограничение скорости, км;

Δt_торм − время торможения со скорости V_x до V_пр, час.;

Δt_р − время на разгон со скорости V_пр до V_x, час;

(Δt_р+ Δt_торм) − можно принять 1 мин. Или 0,017 час.

Длина участка, на котором действует предупреждение об ограничении скорости:

,

где 0,05 − расстояние от конца фронта работ до сигнала остановки, км;

l_п − длина поезда с локомотивом, м:

,

где q_в − масса груженого вагона брутто, q_в =70 т;

l_л − длина поезда по осям автосцепок, l_п =34 м.

t_пр=2+2=4 часа

Затраты на весь период ремонта пути из-за задержки поездов при следовании укладочного и разборочного поездов от базы до места работ с ограниченной скоростью:

,

где − потери поездо-часов графиковых поездов с пакетами звеньев из-за пропуска укладочного и разборочного поездов:

где V_max − максимальная скорость следования поездов с пакетами звеньев, зависящая от способа закрепления пакетов на платформах, V_max=50км/ч;

V_x − скорость следования графиковых поездов, V_x =75 км/ч;

I − проектный межпоездной интервал, I =10 мин.

I_р – расчетный межпоездной интервал:

, мин,

Сумма расходов, связанных с ремонтными работами и расходов, связанных с задержкой поездов составила:

åR=R₁+R₂+R₃+R₄+R₅+R₆+R₇ = 47416376,16 руб

åD=D₁+D₂+D₃ = 202146833,77руб

Необходимо провести подобный расчет для «окон», продолжительностью 4 и 8 часов, результаты расчета сводятся в таблицу №4, на основании которой строится график расходов в зависимости от продолжительности «окна»:

Таблица №7

	Продолжительность окна
	2	4	8
	47416376,16	36023778,72	28953404,35
	202146832,77	53799218,74	2982769493,24
	249563208,94	89822997,46	3011722897,60

Строим графики зависимости åR= f (t_о), åD =f(t_о) и åE=åR+åD=f (t_о).

Минимальное значение åE=f (t_о) соответствует величине оптимального «окна» (t_опт).

t_опт=4часа.

После определения t_опт делаем проверку по пропускной способности.

Пропускная способность участка при проведении работ в «окно»

,

При (N_max =35– потребная пропускная способность) наличная пропускная способность с учетом «окна» не удовлетворяется потребной, необходимо разрабатывать мероприятия по повышении пропускной способности.

Определение оптимальной продолжительности окна