3.Определение оптимальной продолжительности “окна”

Вариант.	Длина ремонтируемого участка.	Число монтеров пути.	Тип балласта.	Длина путей временной базы (Lп)	Расстояние от базы до места ремонтных	Расстояние от станции до места приписки локомотивов.	Расстояние от базы до станции притока кондукторских бригад.	Вид тяги.	Масса состава.	Число главных путей.	Время хода в четном направлении	Время хода в нечетном направлении	Общее количество пар поездов.	Средства связи на участке.
24	14	40	щеб.	3,5	22	0	20	тепл.	5000	1	18	22	34	ПАБ

При проведении строительных и ремонтных работ на эксплуатируемых участках возникает необходимость в определении оптимальной продолжительности «окна» на основании минимизации расходов:

,

где − сумма расходов, связанных с ремонтными работами;

− сумма расходов, связанных с задержкой движения поездов.

Расходы, связанные с ремонтными работами включают в себя:

− R₁ расходы на заработную плату монтеров пути непосредственно выполняющих работы;

− R₂ расходы на перевозку монтеров пути от базы к месту работ и обратно;

− R₃ расходы на эксплуатацию машин и механизмов;

− R₄ расходы, связанные с арендой локомотивов и платформ, путеукладочных составов;

− R₅ расходы на перевозку балласта;

− R₆ расходы по оплате труда кондукторских бригад, сопровождающих рабочие поезда;

− R₇ затраты на строительство звеносборочной базы.

,руб,

Суммарные расходы, связанные с задержкой в движении поездов включают:

− D₁ расходы, связанные с простоем поездов во время «окна»;

− D₂ расходы, вызванные снижением скоростей движения поездов на период ремонтных работ;

− D₃ расходы, связанные с задержкой графиковых поездов при следовании укладочного и разборочного составов.

, руб,

3.1 Расходы, связанные с ремонтными работами (∑r)

Расходы на заработную плату монтеров пути за весь период ремонтных работ:

где L_рем − протяженность ремонтируемого участка пути, км;

A_км − затраты труда на 1 км ремонтируемого пути, чел.-час;

e − средняя ставка монтера пути за 1 рабочий час, можно принять для 3-его разряда e =16.89 руб./час., для 5-го разряда e =21,11 руб./час.;

k₁ − коэффициент, учитывающий затраты времени на выполнение работ по лечению земляного полотна, k₁ =1,1;

k₂ − коэффициент, учитывающий затраты на пропуск поездов и отдых, может приниматься k₁=1,1÷1,2;

Затраты труда на 1 км (A_км) при производстве работ по замене пути на деревянных шпалах звеньями на железобетонных шпалах складываются из затрат труда на разборку пути (А_разб) и затрат труда на укладку (А_укл) пути звеньями на железобетонных шпалах с выправкой и подбивкой.

Можно принять:

Тогда:

Расходы на перевозку монтеров пути с базы к месту работ и обратно за весь период ремонтных работ:

,

где t₀ − расчетная продолжительность «окна», час;

ч − численность монтеров пути, выезжающих на место работ;

1,− расстояние от базы до места работ;

V − средняя скорость следования рабочего поезда, V =40км/ч;

e₁ − себестоимость одного пассажиро-км, e₁ =3,15 руб./час;

t_м − продолжительность маневров на базе, ожидания маршрута, можно принимать t_м= 0,25÷0,30 час.

Расходы по эксплуатации машин и их доставке к месту работ и обратно:

где n − число разнотипных машин, используемых на ремонтных работах согласно технологическим процессам;

m_i − число однотипных машин, используемых на ремонтных работах согласно технологическому процессу;

c_i − стоимость 1 машино-час, i-ой машины, руб.;

t_в − длительность маневровой работы на базе по выводу и постановке составов, (t_в =0,5часа);

z − коэффициент, учитывающий уменьшение себестоимости машино-смен при транспортировании машин, z=0,9.

Для выполнения цикла работ, связанных с заменой звеньев пути, могут применяться путеукладчик УК-25/9, щебнеочистительная машина ЩОМ-4Д и выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000. Все три типа механизмов принять в одном количестве – по одной машине каждого типа. При ориентировочных расчетах можно принять для путеукладчика с=2225руб./час.; для ЩОМ-4Д с=8300руб./час.; для ВПО-3000 с=4600руб./час

Расходы, связанные с использованием (арендой) локомотивов и платформ путеукладочных составов за весь период ремонтных работ:

где n_л − число арендуемых локомотивов, n_л =4 шт.;

n_п − число арендуемых платформ, n_п=8 шт.;

с_л − арендная плата за локомотив, с_л =500 руб./час.;

с_п − арендная плата за платформу, с_п =90 руб./час.;

t_л − время использования локомотива за одно «окно», час.

Т.к. депо приписки локомотивов размещается вне станции расположения базы, то:

,

где L₁ − дальность пробега локомотива от базы до депо его приписки, км.

V₁ − скорость движения одиночно следующего локомотива, V₁=75 км/ч;

Суммарные расходы по перевозке балласта за весь период ремонтных работ:

,

где e₂ − себестоимость 1 ткм. Перевозки балласта, e₂ =270 коп/ткм.;

Q_б − кол-во балласта, необходимое для выправки пути, засыпки шпальных ящиков, Q_б =600м³/км;

γ − удельный вес балласта, для щебня γ=1,65 т/м³

Расходы по оплате труда кондукторских бригад, сопровождающих рабочие поезда за весь период ремонтных работ:

,

где n_вк − численность кондукторов рабочих поездов, n_вк =4 чел.;

с_в − часовая ставка кондуктора, с_в =10 руб./час.;

t_вк − время работы кондукторских бригад, ч.

Т.к станция приписки кондукторских бригад не совпадает со станцией расположения базы, то t_вк рассчитывается по формуле:

,

где L₂ − дальность проезда бригад от места их приписки до базы, 0 км;

V₂ − скорость проезда кондукторских бригад, V₂ =50км/ч;

Затраты на строительство временной звеносборочной базы на весь период ремонтных работ:

,

где L_п – длина путей временной базы, км.