1.2 Снижение контингента монтеров пути от машинизации путевых работ.

Таблица №4

Вид техники	Технологическая выработка в 3 часовое окно , км	Норматив снижения численности от машинизации C чел/км в год
Дуоматик	3,21	0,22
ПМГ	1,38	0,19

Снижение численности монтеров пути от применения машин:

(1.8)

где – норматив снижения численности монтеров пути от применения машин, чел/год на 1 км (1 стрелочный перевод);

– нормированный годовой объем работ, выполняемый машиной, км:

(1.9)

где – техническая выработка машин в 3-х часовое «окно» на бесстыковом пути;

– количество «окон» для машин в год;

– нормативный коэффициент, учитывающий продолжительность «окна»;

– коэффициент, учитывающий конструкцию пути.

Контингент монтёров пути с учётом машинизации дистанции пути:

1.3.Выбор структуры организации работ

Рисунок 2 – общая организационная структура дистанции пути

Дистанция пути делится на 3-4 эксплуатационных участка ПДС (ПЧУ). На эксплуатационном участке 3-4 линейных участка (околотка) ПДн. На каждом линейном участке – бригада для выполнения неотложных работ ПДБн в количестве 10-12 человек и бригада по стрелочным переводам ПДБс в количестве 10-12 человек. На участке для обслуживания всех околотков одна укрупненная бригада в количестве 15-25 человек для выполнения планово-предупредительных работ ПДп.

Бригада по стрелочным переводам ПДБс создается на линейных участках со станциями I и II класса или двух и более станций IV и V классов, в противном случае её заменяют ещё одной бригадой по неотложным работам ПДБн.

Если весь линейный участок находится на крупной станции, тогда обе бригады создаются по стрелочным переводам ПДБс.

Контролеры могут также подчиняться ПДн.

Минимальное количество монтеров пути при 3-х линейных участках:

где – количество человек для выполнения неотложных работ и работ по стрелочным переводам;

– количество человек для выполнения планово-предупредительных работ.

Минимальное количество монтеров пути при 4-х линейных участках:

Количество участков, приведенных к длине участка при 4-х рабочих отделениях:

Расчетный контингент:

Сравниваем с расчетным количеством монтеров пути и определяем количество нераспределенных монтеров:

В укрупнённую бригаду для выполнения планово-предупредительных работ ПДп добавляем 6 человек.

Исходя из расчетов, строим форму организационного построения дистанции пути.

Форма организационного построения дистанции пути

Из вида получившейся организационной структуры можно сделать вывод о том, что данная дистанции пути подлежит укрупнению, так как содержит всего один эксплуатационный участок.

2. Потери от ограничения скорости
Исходные данные Таблица №5
№ варианта	lфр, м	lп, м	Vогр, км/ч	N,	Тип локомотива	iср, ‰	Q, т
24	670	900	40	40	ВЛ-60	7	4000

I. Определим количество интервалов, взяв дополнительные точки на кривой скорости:

где - конструкционная скорость локомотива 2ТЭ-10;

- скорость ограничения;

.

Значит расчет ведем по трем участкам:

- интервал скоростей 40-60 км/час, ;

- интервал скоростей 60-80 км/час, ;

- интервал скоростей 80-100 км/час, ;

II. Необходимо определить потери времени на участках разгона и торможения:

где – ходовая скорость без учета ограничения;

– скорость ограничения;

– удельная равнодействующая сила.

В режиме тяги (на участке разгона):

где - удельная равнодействующая на площадке

i – сопротивление от уклона;

В режиме торможения:

где – удельная тормозная сила;

– удельная равнодействующая в режиме холостого хода:

где – расчетный коэффициент трения;

– тормозной коэффициент, ;

где P, Q – вес локомотива и состава;

- удельное основное сопротивление;

- основное удельное сопротивление локомотива в режиме холостого хода.

где V – среднее значение между V_ход. и V_огран.;

q₀ – осевая нагрузка (среднее значение q₀=17,5т/ось);

Все расчеты сведем в таблицу:

Таблица №6

участок разгона									участок торможения
Интервалы по V	Vср	FkVср	fk	ωo	rразг	∆tразг.	lразг.	ψкр		вт	ωoх	rторм.	∆tторм.	lторм.
1	2	3	4	5	6	7	8	9		10	11	12	13	14
100-80	90	13800	3,23	2,72	7,51	1,33	2,00	0,09		30,78	2,78	25,17	0,40	0,60
80-60	70	23300	5,45	2,11	10,34	0,97	1,13	0,10		33,66	2,16	25,99	0,38	0,45
60-40	50	36100	8,44	1,62	13,82	0,72	0,60	0,12		38,19	1,66	27,76	0,36	0,30
					∑	3,02	3,73					∑	1,14	1,35

Длина полного участка с ограничением скорости определяется по формуле:

V. Время хода по участку с ограничением скорости:

,

VI. Время хода по участку без ограничения скорости:

,

.

VII. Потери времени из-за ограничения скорости:

,

Количество поездов проследовавших с ограничением скорости:

,

где N – суточная пропускная способность;

– время действия предупреждения об ограничении (принимаем 48 часов).

VIII. Потери эксплуатационных затрат, связанные с ограничением скорости:

,

где – временная составляющая потерь;

– энергетическая составляющая потери.

,

где – стоимость поездо-часа простоя поездов (принимаем 1200 рублей)

,

где – ставка на 1 т-км механической работы, принимаем =28,25 руб.

Е = 312507,2192руб.

IX. Экономическая эффективность ликвидации ограничения скорости

где А – стоимость ликвидации ограничения

А- это максимальная стоимость мероприятий по ликвидации V огр., при которой данные мероприятия эффективны

IX. Поездо-часы задержки в движении поездов: